Krendel79

Сейчас на маршрутке показывает 4 часа. Как правда в пик - вопрос.

Смоленск - Витебск не помешала бы.

Как часть восточного большого обхода бы пригодилась. При условии строительства линии Рыбное - Тумская. Ну и в Иваново быдо бы быстрее. Так сколько в итоге шёл поезд до Углича? Есть у кого нибудь данные?

Поздно, лет на 100. Хотя линия до Рыбинска от Углича выглядела бы осмысленной. Как и участок в направлении Иваново через Суздаль. Смотри мелькавшую карту большого обхода Москвы.

Ну это был чисто трамвай - кафе.

Это не туризм в основном, ездить то как то надо было людям. Личные автомобили были единичны, да и дорог не хватало, вездесущих автобусов типа маршрутка тоже. Я кстати не нашёл сколько этот поезд вообще ехал и какое у него было расписание. Посмотри, интересно. Да, пишут Череповец и Кострома были на Савеловском. Они через БМО шли? Вообще было бы забавно, если бы успели построить линию от Калязина в сторону Коврова, что было в планах. Как собственно и линия Калязин - Углич - Рыбинск. Конечно, не сказать, что сейчас это были бы прям магистральные ходы, но Переславль и Суздаль были бы прямо крупными станциями.

Удивила наша "бывшая" Прибалтика и РБ. Не я помню, что в Клайпеду не было электрофикации. В этом плане всего передового обошло стороной. Даже в Закавказье больше.

В ТГ интересная карта мелькнула. Электрофикация по миру. Ну вы видите, какие страны в этом плане "третьего мира" - они слева на картинке. Неожиданно Индия в лидерах.

Кто ходил? Рыбинский поезд с прибытием в 2 ночи?

Должен быть в идеале общий конкорс от метро до Д3.

Ну она временная. Как и Рижская Д2...Каждый день так скакать по мосту сомнительное удовольствие.

Да ладно, этот попутный ветер уже хуже не сделает. Достаточно посмотреть в сравнении сколько народу идёт с электрички на Волоколамской и по Павшинскому мосту. Ещё и РАЛ на подходе.

Беговая нормальная вообще то для начала нужна теперь для 1 диаметра, так как старую банально снесли. Для 4 диаметра сейчас это одна из самых нужных станций тоже. Насчёт "Рижской" МЦД4 ещё можно спорить. Да то чем больше вариантов, тем лучше. Тем более стоимость самой платформы не такая большая. Всё равно там выход метро и конкорс. И я допускаю, что несмотря не весь гемор и суды её допилят быстрее чем удобную пересадку на Перово.

Собственно, речь то и не шла, чтобы именно Ласточки, а хоть что-то. Просто пока и выбор то особо не богат.

Подзабыл про даже пропуска на выход из дома? Но да, не всё пошло по плану, пришлось во многом откатить обратно, но точку пока рано ставить.

При том что началось в 20-м.

В каждой шутке, в том числе и в моей, только доля шутки. Ну а так можно сколько угодно говорить что "всё как и раньше, а то и ПОхорошелла", но факт остаётся фактом - и денег у людей банально меньше стало (сравни, насколько более доступны были раньше хотя бы туры в Турцию и Египет чисто по ценнику), так и логистических проблем прибавилось. Это уже больше граждан России из за известных событий коснулось, да. Практически каждый день сейчас целенаправленные атаки на логистику пассажирских перевозок, как авиационных, так и железнодорожных по сути срывающих курортный сезон. Ну или создающий мягко говоря проблемы для пассажиров. Ну вот с начала ПОйми, а потом и...

Чего делать, чего делать... Сидите дома, как было популярно в Ковид. Вам уже Маша популярно вроде объяснила в своё время, что глобальной Элите несколько надоела вся эта мировая туриндустрия, осотено в плане того, что она какое то время была относительно доступной для многих. Поэтому есть теперь некий тренд чтобы этому мешать теми или иными способами. Я не говорю про текущие ситуации в России, это отдельная тема. Но то что путешествия, тем более частые и по дальним заграницам в будущем всё больше будут доступны снова прежде всего лишь богатым - к этому идёт движение.

Пишут, что лоббисты ПИДа уже активизировались под "надёжной альтернативой".

Ну почему? Если получится за 9-10 часов пропустить Самара - Москва то это всё быстрее чем сейчас. Плюс траффик до НН и Казани.

Вот именно. А новые линии как бы должны разгружать, а не нагружать. Но это если по нормальному строить. Тут многие любят (в силу того, что ТФ и график позволяет ездить всякими извратнвми маршрутами с кучей пересадок и зачастую вообще в противоположном направлении "зато сидя"). Понятно что большинства ценно прежде всего время в пути и минимальное количество пересадок. Так никто не спорит, что на новых линиях пассажир найдётся. Но пока все они, несмотря на пересадки на БКЛ и МЦК будут только перегружать радиальные линии. Для РАЛ самое лучшее решение - это ЦУ КСЛ плюс соединение с БирЛ через даже может быть Киевскую. Но про текущую политику метростроя при которой всего этого скорее всего не будет все знают.

Кроме твоего пессимизма. У меня он, конечно тоже есть, но говорить "совершенно очевидно" не буду. Но если поезд будет даже за 6-7 часов в пути, то аэротраффик очень заметно спадёт. Мы в таком случае еще плюсуем ЙО, Ульяновск, куда можно будет авторазвозку сделать от ближайших станций. Плюс можно довести линию через Казань до Самарской агормеирации и тогда уже несколько миллионников с суммарным населением как у СПб окажутся связаны между собой и с Москвой быстрым сообщением. Сейчас чтобы вон из Самары доехать до Казани более чем геморно - поезд отменён, СПК пока нет (если и будет то 7-8 часов тоже), есть лишь автобусы типа маршрутка сл временем хода в районе 5 - 6 часов.

Ну что значит прилично? Даже если не брать южные аэропорты, то... Во всяком случае, повторюсь, сейчас до Питера - можно доехать за 4 часа на поезде. Планируемое время 2.15 если осилят будет ещё интереснее, конечно. А вот Казань за 4 часа в сравнении с тем что сейчас... Это уже кардинально другая реальность. В Китае вроде делают ж/д, по которым могут ездить обычные ПДС с высокими скоростями с переспективой доведения до ВСМ. Может для начала было бы сделать подобное от НН до Казани, плюс какие то работы на Горьковке, чтобы все грузы спихнуть на существующий Казанский ход. Тогда можно будет доезжать до Казани за 6 часов. Тоже очень не плохой показатель будет.

Смех смехом, но конечно в каком то идеале рядом с музеем транспорта прикольно бы смоталась, допустим, кольцевая трамвайная и троллейбусная* (признано в Москве экстремистским) линия, где можно было бы устраивать не большие покатушки ретро вагонов с желающими, возможно, за отдельную плату и с инструктором за рулём.

Ну почему... Мне это тоже кажется весьма странным. База по гражданским самолетам а СССР была очень даже, а местами так вообще. Вспомнить хотя бы наш Конкорд. А со скоростным ж/д сообщением выходило не очень. Если не ошибаюсь даже у ЭР-200 была куча глюков и регулярной ежедневной эксплуатации добиться не смогли. Но... Посмотрим, конечно. Кроме традиционной версии про распил баблосов на стройке вполне себе рабочая та, что может быть таки наверху всё таки имеется понимание, почему легче что то делать со скоростным ж/д сообщением чем с авиацией. Ну тебе уже не раз на эту тему возражали. Почему то ты тоже допускаешь возможность того что в ДТ Москвы работают криворукие идиоты, а на ж/д - нет. По моему это странно как минимум. Да нет, там абсолютно такие же "руководители" местами с ж... вместо головы и также озабоченные часто далёкими интересами от удобства пассажиров. Грузы и те же серые схемы для них куда больший приоритет. Во всяком случае если взять тоже западное направление, то по меньшей мере странно, что до сих пор не восстановили удобным расписанием поезд в Витебск. Можно было бы и дневной сделать - Ласточку с тепловозом. Это, конечно, больше камень в огород БЧ, но там что какие то другие менеджеры принципиально... Ну вот я недавно слышал что когда ещё речь шла о ВСМ-2, китайцы как раз предлагали построить дорогу, но там все включая поезда должно было быть из Китая. Наши на это не согласились. Не знаю, может сейчас что то по другому решили.