Krendel79

От меня ждать что плохо то, что нет остановок в Москве и в МО, что было бы удобно тем, кто едет на ранних или поздних рейсах. Это Ростокино, Мытищи, Сергиев Посад.

Это не юмор. С учётом ОСТАНОВОК по пути с заполняемостью все будет нормально. Возможно, но это все равно не отменяет.

В Кинели на выходных произошел очередной как в СМИ сейчас модно говорить "хлопок" и "вмешательство посторонних лиц в работу ж/д транспорта" - а если по русски - диверсионная группа взорвала мост при проходе товарняка. Товарняк с рельс не сошёл, но пролет, скорее всего под замену. Что примечательно, достаточно серьезный мост - не охранялся! Хотя на 3 год ЭсВеО можно было подумать о новой реальности, усилить охрану, увеличить штат обходчиков, привлечь беспилотники и тд. Но нет, дармоеды по прежнему в штатной численности шмонают пассажиров на вокзалах, изображая "безопасность".

Будут. Иначе бы и Кострома не взлетела. Разница будет лишь в том, какой по вместимости нужен п/с и сколько надо рейсов в сутки делать. Условно на тот же Переславль - Залесский пока условно будет достаточно 2 РА (или аналога) ежедневно. На Калязин - 2-3 Иволг в сутки с тепловозом или аналога с учётом остановок.

Вообще в этом плане хорошо, когда (для тех особенно кому летом "тяжко) есть возможность сесть на машину ("Ласточку") и умотать в горы, где можно чуть ли не иначе лыжах кататься. В этом плане да, связка Сочи - Красная Поляна выглядит предпочтительно. Ну и да, как говорит ПО условно холодный хотя бы на месяц период все таки нужен, чтобы большинство всякой дряни ядовитой и не очень не так комфортно себя чувствовало. Тут родственница съездила куда то на острова в Карибском море отдохнуть, в Венесуэлу. Навскидку все подобные путешествия теперь уже сравниваются с полётом на Луну. Но в принципе не так все ужасно. Регулярный рейс - раз в неделю, с обратным сложнее, пришлось в общей сложности сутки лететь. И 150000 на 11 дней. За любимый АллИнклюзив с перелетом. Ну в принципе тоже на одного тоже не Космос. На семью да, уже сложнее. И да в отличие от даже Турции и Египта - лето и купальный сезон - круглый год.

С декабря:

Оно, ржать конечно, можно, тем более великим путешественникам на собаках, но только реальность показывает, что все то, о чем говорили большевики (с) вполне себе правильно и вполне реально, особенно если по уму делать. Так, с декабря уже поедет 3 (!!!) Ласта в Кострому (напишу в теме) и поедет она не в замен к не удобному ночному поезду, а в дополнении. То есть именно тот случай, когда люди "раскатали" маршрут. И можно сколько угодно зубоскалить насчет Калязина, Ржева, Рыбинска и Плеса, но тенденции они общие будут. Разница лишь в том какой нужен п/с и количество рейсов а сутки. В этой же по моему теме также писали, что одних только москвичей, купивших недвижимость в ПЗ более чем и они с удовольствием бы воспользовались бы ежедневным нормальным маршрутом, чем тошнить в пробках по выходным.

А в каком году пошли прямые электрички до Калинина? Время в пути плюс минус всегда было в среднем 2:40 (как в принципе и сейчас у "зелёных") или больше? меньше?

Как то так, да.

Ну это вероятность все таки из разряда ДТП прям перед тобой. А так - факт фактом все бесплатные магистрали в пятницу вечером встали, Киевка до ЦКАД единственная зелёная. Кстати, помню в эпоху каких то эпохальных пробок даже маршрут на М5 был через Киевское шоссе и ЦКАД.

Так в принципе он уже и сегодня ездит. Даже иногда мне попадается. Прям до Тулы с наклейкой МЦД. 🤣

Справляется весьма размытый критерий. В Воронеже тоже "справляется" - целый миллионные вывозит по сути. По сравнению с Лыткарино в Дзержинском сейчас и правда все не плохо. Ну а так всегда есть куда стремиться. Киевское шоссе до ЦКАД, например, смотри.

Естественно, но также если по уму не делается так, чтобы пусть не большой но город (или большой микрорайон) вывозил только автотранспорт. Ну вон Леша доказывает, что в Дзержинском все шоколодно и все со свистом теперь летит.

Да понятно, не без проблем. Но все они решаемы, если захотеть. Но все это ерунда в сравнении с теми потерями времени в пути из-за пробок и не возможностью иногда в принципе время рассчитать из за пробок. Вон Илья написал что аж через лес шёл домой. И это достаточно рядовая ситуация из-за ДТП на шоссе в город.

Чего это не надо? Даже если альтернатива была бы какая-нибудь пересадка по Люберцам или Панкам, все лучше чем все пробки собирать. Но будем надеяться с пуском обхода М5 и новой хорды основные пробки в город - зад останутся в прошлом. Так, конечно, опять же нужен трамвай от Люблино, писали уже много раз.

Да с этой линией, как и с Переделкино все понятно было сразу. Особенно когда уже метро появилось. А вот Воробей, если бы хотел мог бы что то придумать с линиями в Лыткарино и Дзержинский, чем рисовать всякую бредятину типа кольцевого трамвая вокруг Москвы. Там в разных Генпланах, повторюсь хорда ЛРТ была от Речного аж. И вроде даже когда то техзона была. Но с трамваем все сложно, что тогда, что сейчас. Полноценной установки на развитие - как не было так и нет.

Надо вообще тогда грохать Ласточку вечером из Москвы. В Великолукский побольше сидячки добавить и сделать ежедневным с приходом Ржева не позднее 23.00.

И что по 20 вагонов бывает?

Кстати, а напомните, какая сейчас религия мешает вернуть пассажирские поезда на Рижский? Чем вот этот извратный крюк через Белорусский? Дырки в МЦД есть, Ласточки выдают, паровоз катается, "Экспресс" на Ржев тоже ходит.

Тут дело в организации работы. У нас вон в моде постоянные ремонты и ограничения скорости. Понятно, чтобы было "как в Европе" надо много чего менять, начиная с менталитета и работы того же ГАИ при ДТП на трамвайных путях. Мало просто построить линию.

Это если надо будет. А пока запроса - не видно. Особенно на новые линии. Поэтому продолжаются игрушки в электробусики и речные трамвайчики.

Что значит "окупится"? Городской транспорт комфортный и удобный он как бы помягче и не должен окупаться в прямом смысле. Тут - косвенная прибыль опять же. Я уже по моему несколько маршрутов начертил, именно хордовых, где метро избыточно, а автобус не проведешь. Извините, а Париж с системой PER? А Лондон с новой линией "Кроссрейл"? Да, мучили её долго, но построили. Стокгольм опять же построили ГВ для элекетички. Очень хорошо разниузила вокзал. Тяжелейшие условия геолгоические, но построили и несколько станций. До кучи ещё несколько линий метро, автобусы, трамваи. А население Стокгольма сравнимо с Воронежем.

Это сугубо твои проблемы - ну в плане недоумения. Видишь ли, сиськи тьфу, люди плюс минус и города так уж кардинально друг от друга не отличаются. Ну там есть отличия, конечно, но они не настолько критичны, чтобы из этого какие то глобальные выводы делать. Вон сколько болтали что выделенки у нас "не поедут", у нас не Европа? Ну да, может не с тем эффектом, как в Праге или в Берлине, но поехали. Народ привык. Так что надо на самом деле смотреть "Как у соседей" и хороший опыт - перенимать. То же МЦД - это что? Это опыт Европы, опыт Сбанов. Ну да, сделали местами через Жопу, по русски, да, сэкономили на глубоких вводах, но даже тем что есть люди активно пользуются. Я тем же МЦК - МЦД почаще пользуюсь, чем некоторыми линиями метро. Сделают трамвай в новых районах чуть лучше чем "через задницу" - люди поедут с удовольствием.

И что это принципиально меняет то? Наоборот, это доказавыет что хорошего транспорта мало не бывает. Сколько там миллионнов живёт в Будапеште и Праге? Вот и смотри - 3 линии метро, маршрутов 50 трамваев, ещё по мелочи троллейбусы, электрички, типа С-бана, автобусы, наконец. А теперь просто умножаем на разницу в населении. Трамвай в Ленинграде, в отличие от Москвы, строился вплоть до 90-х, причем и во всех новых районах. Причем и сразу с межрайонными связями. И, если бы в Москве трамвайная сеть была именно такой, то есть тоже с трамвайными линиями в большинстве районов, то тоже ничего бы страшного не случилось. Ну пустили бы вагоны в сцепках. Трамвай тем хорош (эта мысль правда не приходит пока в головы наших чиновников), что его можно с минимальным уроном природе использовать в зеленых зонах. Например, очень сильно прослеживается не только трамвайная связка на севере, но и на юге. Условно Юго-Западная - Тёплый стан - Ясенево - просека через БП - УАЯ - Бирюлёво. Можно продлить и на восток - вдоль ж/д ветки через Бирюлевский парк в Орехово - Борисово и мост в Капотню. Далее можно в Дзержинский и Лыткарино если область захочет. Вырубка минимальная и в отличие от северной хорды - условно от Тушино на Ярославку кучи мостов и тоннелей будет не нужно. На востоке так же можно будет подумать о связке Люблино и Измайлово через Новогиреево.

Опять же куча европейских городов, начиная с Праги, Будапешта, кучи немецких городов, где часто роль метро играет С-бан и прочих доказало что это не так. Строятся как новые линии метро, так и постоянно строится и развивается трамвайная сеть. В том числе отталкиваясь и от развития метро. Да собственно и наш Ленинград был более чем в этом плане хорошим примером. Именно многомиллионный город, где несмотря на метро в каждом районе города был трамвай, причем обеспечивающий как связь с центром, так и с соседними районами. В отличие от Москвы. Тут кстати характерен пример, когда например, что то случалось с метро и требовалось закрывать какие то станции или линию на короткое или длительное время. В Праге для этого требовалась лишь коррекция трамвайных маршрутов и увеличение составности. Никакого коллапса не происходило. В Москве же наступал лютый треш и нужно было по всему городу дергать автобусы. Опять же все еще до кучи из за отвратительной связности между собой перифирийных районов. Да, сейчас БКЛ, МЦК и МЦД улучшили ситуацию, но далеко не полностью. Как було Тушино островом, так и остаётся. Название многих других районов можно подставлять.