Krendel79

На самом деле и с п/с лоханулись, да. Я думаю вот МЦК бы тоже в своё время бы не взлетело так если бы вместо «Ласточек» пустили бы обычные электрички. А так смотришь многие до сих пор катаются из серии «время провести» или «мобильный офис». Понятно что МЦД не кольцевая но все равно… А так кто то подозреваю сунулся потестить и тут приехало «ведро»…

Спасибо! Ждём главного пожелания от жителей Казанского направления застать те времена когда можно будет проехать в Плесь и Зарайск на поезде, ну потестить «Глубокий ввод» МЦД5.

Понятно. Но в чем то согласен, жаль, если теперь ретро можно будет увидеть только на приколе без движения. Фиг с ними с парадами поездов, большинство из которых ещё не давно ездили, но вот экскурсии на старых вагонах было бы жаль если прикроют совсем. У нас ведь всегда после любого ЧП проще все запретить чем подумать как сделать безопаснее.

Могли бы конечно что то и для пассажиров замутить, да. Понятно что в то чтобы организовать более менее конкурентно способное сообщение с Москвой надо вкладываться, хотя в сезон и так отлично будет, но вот какую нибудь регулярную паровозную например экскурсию можно было бы из Коломны сделать. А то стоят они в Подмосковной, катаются все равно пустыми а так хоть деньги бы были. Ну и кому интересно было бы все это опять же ехать из Москвы поближе чем в Карелию или на Селигер.

А в двух словах что написали? А то судя по всему тему почистили на НТ.

Всем спасибо за поздравления!!! )))

15-17 минут бывало ждал. Так что не удивлюсь если и 20 минут не глюк.

930 по маршруту 240 пойдёт? Через Пятницкое? Или по Митинской? Да, хорошо что хватило ума не переводить на веники 267 или 614. Уж тем более не Е30. Сегодня кстати на Стрешнево думал поехать не по диаметру, а на а Е30, посмотрел расписание - 1,1,3, 21. Е30К ещё дольше был минут за 25. Пошёл на диаметр.

Ну да, как говорят в ДТП чаще всего попадают либо новички, либо все знающие гонщики. Альтернативы действительно вменяемой нет. В любом случае благодаря конструктивным особенностям и запасу надежности, прочности даже при нынешних «специалистах» метро без вариантов был и будет самым безопасным видом транспорта. Ну как и рельсовый транспорт в целом. В особенности в сравнении с НОТ и личным транспортом. Тем более коммерцией. Единственное в плане конструктивных особенностей в метро более жёсткие по последствиям могут быть последствия диверсией и террористических актов но в данном случае это не то…

На Рословку он не поедет.

А 240 то зачем грохать? Я бы не сказал что он совсем воздуховоз и подвозил с Пятницкого в центр. Странно. И кто на Рословке будет кроме С3?

В любом случае наземные пересадки оно такое в нашем «чудесном климате». Лишний раз ими не всегда хочется пользоваться в плохую погоду даже если альтернатива медленнее и с лишними пересадками. Я кстати помню когда Собянин начинал активно и «по европейски» пиарили «на работу на велосипеде». Ну видимо после Уренгоя мэру казалось что у нас тут почти курорт. К счастью за исключением велопарадов с этой дурью приутихли поняв не только какой климат, но и какие расстояния. А вот наземные пересадки все множатся.

Кроме железа никто не пострадал? АПД: пишут травму машинист получил, среди пассажиров «серьезно» пострадавших нет.

Ну на МЦК (который по сути не сильно от него отличается) основной поток уже внутри МКАД. Да и там где она даже крытая от холода это мало спасает.

Мне сейчас сложно говорить о каких то «знакомых примерах» - почти все ездят либо на авто, либо на метро без лишних пересадок, МЦД - МЦК кроме меня никому почти не по маршруту. Я сегогея тоже поехал по МЦД - но у меня уж слишком большой выигрыш по времени по сравнению с «на метро». А вот обратно когда торопится не буду уже подумаю.

Интересно кстати насколько влияет сезонность на выбор поездки внутри МКАД для тех кто пользуется городской электричкой. Понятно сюда надо относить и МЦК. Понятно что там где едешь из области или задействован НОТ то все равно без вариантов но вот там где задействовано метро и можно доехать на нем (пусть дольше и с пересадками) все становится совсем не так однозначно. Со всеми этими «наземными пересадками» и платформами с одним навесом - типа «остановка НОТ».

Там скоро поедет Архангельск - Смоленск с ВБС до Минска. Мечты сбываются. (с) Ладно вернёмся к МЦД4. Сегодня на МЦД уже поактивнее днём было. Во всяком случае на «Белорусской». И высадка и посадка. Но на «Тестовской» по прежнему тишина.

Открыли.

Кто кстати делает пересадку по Белорусскому это лучше не делать через подъезды вокзала а лучше через мост, например. А то там охрана досматривает по принципу «как в аэропорт».

Поздравляю ещё раз!

Дальше чем МЦК на пару минут и уж точно раза в 2 ближе чем нынешняя «Тестовская» D1. Другое дело что там (в отличие от входа на МЦК и «Международную») нет отдельного видного вестибюля а надо проходить через вестибюли МЦК или метро - поэтому думаю не все даже понимают где вообще платформа в принципе находится.

Так Тестовская D1 вроде будет временная платформа. Ну и честно она не очень удобна в плане доступа от Сити.

Не ну в этом плане что есть то есть даже троллейбус с автобусом путали и достаточно часто. Несмотря на то что различия помимо визуальных и динамических выделялись - на трафаретах, цветом п/с. А тут действенно все сложнее. Ладно, вернёмся к БКЛ. Закрытие 11А перенесли на 1 квартал 2014. Никаких «М» не будет - что, наварное, правильно. Усилят ряд маршрутов НОТ в частности 155 и 294. Ну и Сити - электробусы. Успеют ли построить «Беговую»? Думаю крайне маловероятно. Хотя, может построить временный вариант как на D1 было бы лучше чем вообще ничего.

Ну а обязательно кольца в Москве делать? Будет да, как Северная хорда, от МЦД -2 до МЦД-5 и станции на Ярославке. Другое дело, что да, классическое тяжелое метро будет дорого и будет скорее всего иметь не большой пассажиропоток, СТ более в тему но слишком много участков где по улице чтобы он был условно скоростным не получится вообще никак а тоннели и эстакады с подземными станциями уже будут близки в плане расходов на метро.

Я повторюсь, пробки - это не аргумент. Пробки несмотря на все строительство хорд и развязок, на все выделенки которые у нас в отличие от какой нибудь Европы ну не очень скажем работают были и будут. Пока есть личные автомобили с кучей людей, которых и близко нельзя было допускать за руль, пока есть все эти его ковырялки, «его улицы» и прочие. И даже на самой тихой локальной улице всегда может быть ДТП или ремонт. В конце концов почему то на юге все эти длинные хордовые маршруты есть - Е29, М77, М78, уж не говоря про собственно 837 и 300 на Западе. Что пробок нет по маршруту? Да дофига и больше. Ну вот я когда учился в ВУЗе лет 5 ездил на 688 на полный маршрут. Да тогда пробок было меньше, разница с метро в лучшем случае была минут 10, но было удобно потому что без пересадок. Несмотря на ожидание и что тогда никакого ЯТ с прогнозом прибытия и близко не было. Так что не вижу в этом проблемы. Тем более ну люди ездят не только в пиковое время когда больше возможных заторов но и утром, днём, вечером, в выходные. А если зацикливаться на пробках, то повторюсь можно смело отменять все маршруты кроме локальных подвозов до метро. Да и то… Другое дело что в означенном коридоре условно от Тушино до Лосиноостровской будущего МЦД5 (а возможно и с Красногорска) просматривается, повторюсь, вообще что то внеуличное. Какой то скоростной рельсовый транспорт. Северная Хорда, как и планировали ещё в 1970…Ведь до СРВ минут за 15, а до Тушино за 20 от СТЛ было бы уже совсем по другому? Нежели сейчас. Другое дело что по улице (даже местами) из за плотной застройки трамвай там не проложить почти нигде. Строить метро? Но вот тут уже сомнения по пассажиропотоку.