Krendel79

Ну молодцы. Я вот неоднократно вижу катающиеся в холостую паровозы с Подмосковной по Рижскому ходу. Значит при желании дырки в МЦД есть. Могли бы всё таки сделать маршрут выходного дня и ещё денег хорошо с этого иметь.

Не только у нас умеют))). Меня смущает то что на даном этапе технологий это по моему вообще не реализуемо. Даже если очень захотеть и найти эти деньги.

Это подгон области?

Но в любом случае сейчас никто сколько Иволг свободных нигде не возьмёт.

https://hi-tech.mail.ru/news/103614-podvodnaya-zheleznaya-doroga/?ysclid=lo48lzucey722819114 Чуток оффтоп но уж не мог пройти мимо данной новости. 😃

Так в любом случае надо менять что то не только в плане п/с? Я, так понимаю днём стандартная сдвоенная "Иволга" туда так же не влезет на ряде остановок?

Ну с короткой Иволгой сразу все понятно было. А надо было старые электрички из депо Желдора запустить от котрых бы всё шарахались? 😃))) Сделали то всё правильно на тот момент но вот то что плохо предусмотрели возможности увеличеиия пассажиропотока тут да просчитались. Кстати, напомню, тут тоже весьма многие, особено пользователи Казанки высказывались по поводу того что МЦК повезёт много народу.

Ну совсем недавно ещё ходил поезд аж в Новосибирск - и вроде не страдал от недостатка пассажиров. Кто то едет с багажом, прыгать через московские вокзалы с досмотраии то ещё удовольствие. А авиабилеты с багажом не дешёвые. Плюс повторюсь, если поезд будет проходить Москву ночью то он возьмёт на себя определённый поток тех кто не смог взять билеты на прямые поезда.

Тут дело не в том прямой или нет а именно в плане того сколько маршрут может дать пассажиров. Поэтому и надо смотреть так сказать населённые пункты по пути. До Екатеринбурга это несколько миллионников включая, кстати Москву.

Ну есть промежуточные во первых. Не всем удобно с пересадками и так далее. Во вторых межгос вообше пора менять. А кому надо из Минска в Архангельск и Мурманск? Это маленькие города в отличие от Казани и Екатеринбурга а ехать туда не меньше.

Не ну возможно какой то минимальный поток (не на полный маршрут) но уже начиная с Саранска и между Пензой - Тулой и Смоленском будет, не знаю. А какие проблемы в сортировочных? Туда что по соображениям безопасности не пускают теперь пассажирские? А даже если отстаиваться и пропускать то всё равно быстрее будет. Вообще, надеюсь когда доведут до ума платформу на Белорусском нужно будет делать ежедневный Минск - Екатеринбург, возможно ещё и Минск - Казань с приходом Москвы после 1 часа ночи. Заодно какой то поток на себя и из Москвы в обе стороны возьмёт.

Совсем что ли долбанулись? Я понимаю через МЦД нельзя, хотя ночью без проблем, но почему БМО игнорят?

Короче как результат купил пока себе на основе анализа мнерий разных тоже редми 12. Поскольку до этого долго пользовался айфонами а там свои геморы с музыкой то такой вопрос в связи с тем что многое из музыки хотелось бы тоже обновить сейчас где лучше всего скачать? Интересует чтобы был большой выбор, хорошее качество и именно чтобы можно было файлы оставить на комп или телефон чтобы слушать не только при наличии сети?

С сентября по апрель если интернет в метро работает лучше это сделать заоанее, ещё не выходя из метро.

Ну в Митино с приходом электробусов стало реально лучше. Да сейчас не будем про эффективность и с тем что троллейбусы лучше бы были. Но раньше, даже когда был относительно частоходящий 266 на Митинской легко можно было попасть в интервал и прождать долго. Сейчас благодаря одному только 328 можно даже в расписание не смотреть. Да и на Барышихе тоже. Про Рождественно уж молчу. Да и Строгино - Крылатское тоже... Сейчас что по Строгинскому что особенно по Осеннему бульвару автобусы почти один за одним. Так что проблемы условно доехать до метро или МЦД нет вообще как правило. Но несмотря на все "Е" очень плохо (это главная претензия) развиваются межрайонные маршруты зато дофига и больше наплодили местами идиотских внутрирайонных бабкоподвозов между всеми поликлиниками и собесами которые идут такими кракозябрами что даже с приложением не разобраться в трассе.

Примерно пополам из 400Т, из 400К - большая часть.

Нет конечно, как правильно отметили. Кроме изменения системы оплаты и уменьшения интервалов (что конечно, многих привлекло но этого явно мало) больше на ж/д ничего не изменилось. Прежде всего речь о главном привлекательным факторе - уменьшения времени в пути до Москвы. Ну и плюс то что автобусы собирают народ в основном с окраин. А от них до Крюково тоже надо ехать ещё. Плюс 400 Т и К сейчас везут даже не сколько жителей Зеленограда, а жителей тех гетто которые область настроила по дороге. И там такой поток что автобусы (а ОБВ там нет) всегда в мясо практически .

Пробки есть везде. Бывают из за ДТП даже в самых неожиданных местах. Пробка на МКАД на юге около ТС даже в выходные - и что теперь? Ну все равно люди пользовались ездили на автобусе от ТС до Красногвардейской. Не 24 же часа в сутки пробки. Соответственно тем же поздним вечером и утром уже свободнее и автобус выигрывает.

А через D2?

Тут надо ещё отметить что несмотря на все краскозябры которые мы ругаем а где то и действительно ухудшения все таки надо признать что благодаря развитию метро, МЦК - МЦД сейчас если рассматривать НОТ как подвоз в целом к рельсовому транспорту тоже однозначно стало лучше. Взять вон те же районы севера, вокруг МЦД 1,3 и МЦК - где даже после пуска севера СТЛ много где до метро было ехать и ехать.

Да, повторюсь я на эту тему даже не раз писал в МГТ. Но в ответ были как всегда отписки либо обещания в «светлом будущем». В частности как аргумент указывался ввод на МКАД развязки М-11. Но уже сколько времени прошло. Попробуй тоже написать? По хорошему, нужны даже два маршрута из Тушино - один условно через МКАД - «Ховрино» до «Селигерской», второй экспрессом до «Лианозово», далее хотя бы до «Алтуфьево». Пока же предсказуемо как мне кажется ехать на метро - МЦК - МЦД. Или вообще через БКЛ. Но, конечно, смотря куда надо.

Да, было бы не плохо.

Да мне собственно говоря пофиг. На самом деле популярный тут вариант «денег нет» оно такое. Деньги есть, просто их применение может быть на другие ещё менее интересные в плане какой то отдачи проекты. А там видно будет. В один момент у нас бывает так что что то стало резко скрепным и «было велено» ну или «так захотелось». Потом уже будут что то считать. До Ржева точно электрификация в планах есть. В том числе и по понятным причинам. Поэтому «никогда» я бы не стал говорить.

Ну так мы говорим в рамках проекта МЦД же - все возможно. Уж все дешевле 50 километров электрификации чем тоннель D5. Ну а так если технически получится то да:

Так Иволга туда не доедет без тепловоза. И никакая другая электричка не доедет. Так что может все таки под реконструкцию и вставки реконструируют участок и сделают электрификацию до Калязина и Ржева, наконец?