Krendel79

БКЛ - действительно прорыв. И за это ССС - спасибо. Реально очень часто пользуюсь и даже не представляешь как раньше ездили без неё. Да, есть претензии к трассировке, особено на севере, но без косяков не могут сейсас. Просто проблема в том, что, повторюсь, Центр нужен не сам по себе а большинство пересадок совершается именно в центральной зоне. Чем совершать прыжки по БКЛ, которая больше удобна для поездок на соседние радиусы. Так то условно, вон та же пересадка на "Мичуринском" - она забита сильно, но это в основном лишь потому что Ж... на "Парке Победы". И если есть возможность то люди объезжают. То есть был бы ЦУ КСЛ на " Мичуринском" поток был бы куда меньше. Всё тоже повторится и с Троицкой, и с Бирюлевской, и с РАЛ.

Ну так БЛЛМ это по сути тоже и есть эксперимент типа отдельный вид транспорта, лёгкое метро на эстакаде с отдельной оплатой. Потом уже не стали её вводить.

Тогда в принципе что мешает отправить "Волгу" на Казанский после 1 часа ночи?

Ну БЛЛМ сама по себе была ошибкой как и все предыдущие извраты типа "лёгкого метро". По хорошему надо было просто тупо продлевать СТЛ на две станции, КРЛ до УАЯ и трамвай сверху. А так да, Троицкая линия ожидаемо повезёт пассажиров к Академической, Бирюлевская - к Технопарку. Ну и аналогичный татарский пример у тебя перед глазами. Там правда еще есть шансы все исправить. А в Москве все эти извратные продления уже строятся.

Ну так теперь это тренд для собянинского Метростроя. А уж тем более что говорить про сейчас, когда пусковой участок всего из нескольких станций и всего одной пересадки. И поток по сути формирует РУДН. В принципе всё это было ожидаемо. Скажу больше - даже когда линию доведут до "ЗиЛа" про неё тоже условно будут знать немногие. Сравните опять же с последними линиями классического советского Метростроя. Можно было не ездить во всякие там зажопински типа БДД или Марьино, но когда линии пришли в центр, ими начали активно пользоваться и пассажиры других линий. Так СТЛ дала связи между узлом АББА и "Пушкинской" - "Тверской", ЛДЛ - между КЛ, АПЛ, КРЛ-СЛ, СТЛ. И сравним с нынешними недоразумениями. Которые будут не разгружать соседние радиальные линии и пересадки, а наоборот, нагружать.

А точно, есть съезд теперь. Но тогда либо без остановки в Москве, либо с заездом на Казанский.

Не сильно дольше это когда смены направления не будет. И будет прямой съезд в Лихоборах. Сейчас же, как я понимаю, все меняют и теряют время? Казань вроде как так и идёт. Но я спрашивал про те поезда, которые идут на Горьковку.

Кстати, хотел вот что уточнить. Поезда, которые раньше шли с Окт жд на Горьковский ход - 145, Волга напрямую через Курский с пуском МЦД эту возможность навсегда утратили? То есть даже ночью будет не проехать? И транзит теперь всегда будет на Восточном? И в лучшем случае немного сэкономят время когда - нибудь построив прямой съезд на Лихоборах?

Чего там, говорят с нового графика D2 чуть пошустрее поедет на центральном участке или нет?

Тогда хорошо. И надеюсь, тогда различия с тобой лишь в том, что я считаю что и до Урала белых пятен хватает.

Я не вру. У меня во всяком случае такое мнение сложилось. И думаю не только у меня. Но если я ошибаюсь, то рад.

Ну тут надо понимать, что Фыва, Михалыч и ряд ещё здешних персонажей настолько критично относятся к текущей политической ситуации что у них это уже выливается в то что "все плохо, ничего не надо, а если что то и надо, то все равно не сделают, так как разворуют"

Это только в самой прекрасной стране в мире такие проблемы. Ну или где нибудь в Азии, но они там каким то чутьём разруливают и не врезаются друг в друга. А в во враждебно цивилизованных странах как то мухи отдельно, самокаты отдельно. В Париже вон даже запретили. Ну и да, в чудесном климате в такую погоду надо смотреть не по сторонам, а под ноги. Чтобы если не... нае... с матюками.

Я регулярно читаю что как раз на том же БАМе регулярно что то строят, в том числе вторые пути и так далее. А вот на Европейскую часть и ещё очень давно забили болт.

Для начала и Ласты/Фиристы с Аврорами сойдут. Китайцы тоже так часто делают - строят ВСМ, но первоначально там могут ездить обычные менее скоростные поезда. По моему при прошлом обсуждении ты был за. Хотя бы из серии "было бы не плохо".

Мы уже это обсуждали и таки все пришли к мнению, что толк будет. Так как разгрузит "пробку" до Твери, позволит добавить новые поезда как до Питера, так и до других городов по пути, сделать графики более вменяемыми. Плюс, если все таки родят какой то собственный скоростной п/с, то будет полигон для обкатки.

Посмотрим. Я все таки очень надеюсь, что ВСМ, хотя бы головной участок, в отличие от всяких Карабула - Богучаны, построят и не забросят.

Чтобы в Новгород доезжать за 2 часа, а не за 8-9. Но так, я не спорю, ВСМ в Казань была бы нужнее. Строительство головного участка в любом случае уже начато. И да это, хорошо, даже если пока лишь дотянут до Твери.

Это понятно, но куда с окраин все таки поток? В центр! А тут на метро вешают поток окраина - окраина, ну это в Москве БКЛ, а для Казани сошёл бы вариант с автобусом (траиваем) тем более траивай то уже есть.

Да в том то и дело. Наверняка практически от всех станиций метро можно до вокзала доехать на НОТ. Ну и такси опять же. Кстати, на Восстании не был, но на Казани - 1 очень не удобный проход в город. Либо стой в очереди на лифт, либо с чумаданом лезь на мост. Ну такое себе, для центра принятия международных встреч и "3 столицы".

ЮБ все таки едет в центр напрямую через СБ. А тут надо будет ехать в сторону, противоположную центру. Как бы даже наземным транспортом не быстрее бы было. Так то пока это все не ошибка, если завернуть потом вторую линию в центр. Но они хотят из неё делать кольцевую по окраинам, дублируя трамвай...

Не ну это все таки изврат, хоть и ходили. Так что, когда нибудь в светлом будущем...

Мне все таки кажется что кроме этого во всяком случае в южной части Скандинавии, где большая плотность населения климат чуть помягче зимой и не такой резко континентальный, как у нас. Ну и да, уборка снега, все условия с удобной пересадки с велосипеда на метро и трамваи.

Ну глубокий метрополитен, сложный, денег дают немного. В Казани то строят мелким и то кстати, на свои, поэтому тоже долго. Ну вот так вышло. Первая линия достаточно удачно прошла через центр и вокзал был не по пути. Зато есть станция на Восстании, там много поездов сейчас, в том числе и транзита. Да, ещё в Красноярске попытка номер 2 - активно развернули работы на всем участке, в том числе в центре города и у вокзала, но несмотря на красивые картинки с "метром" - это будет трамвай. Специально уточнял - платформы подземных станций под 60 метров, тогда как под 5 вагонов метро в регионах обычно длина 105 метров.

Ну так то в принципе в будущем, наоборот, просматривается тренд, что авто в России снова будет дорогим удовольствием, так что антиреклама - дело времени. Ну а пока, да во всяком случае М24 постоянно рекламирует СССовский "похорошевший" ОТ, особенно свистелки, перделки, электролодки... Как все это классно, модно и замечательно. Вот только думаю из чиновников мэрии регулярно на ОТ ездят единицы, если и есть такие. Раньше кстати был момент, когда вслед за Гейропой собянинцы усилено пропагандировали велосипеды, и особенно тему "на работу на велосипеде". Потом активную рекламу прекратили - поняли, что в чудесном климате ездить на работу на велосипеде - то ещё развлечение. Особенно с октября по май.