Krendel79

Речь как я понимаю о том что дальше Истры слишком много поездов тоже. Расписание судя по всему как было до пуска Новой Риги так и осталось.

Какие то мутные слухи об инциденте в СМТ на БАМе. Хохлы пишут про успешную диверсию и подрыв цистерн, у нас как обычно - "хлопок, короткое замыкание".

Вот мне тоже кажется что можно попробовать проредить электрички за зоной МЦД, убрать у каких то рейсов не самые популярные остановки и попытаться поднять скорости и сократить время в пути за счёт этого. Грузовых на Рижском ходу сейчас меньше стало, пассажирских нет, что мешает то? Только опять то, что как сделали график в "прошлом веке" так опять сложно поменять? Да но... А так медленно всё со всеми остановками что тоже не добавляет популярности и желания пользоваться. Да но... А так медленно всё со всеми остановками что тоже не добавляет популярности и желания пользоваться.

Это правильно. Потому что это пока из серии "дыры заткнуть" чем получится. А так нужен двухсистемник. Просто теперь уже нет админресурса точнее пинка производителям. Вон когда захотели те же электробусы допилили.

И сразу минус в количестве пассажиров желающих так ехать. С тепловозом проедет. И туда и в Калязин. А за это время глядишь допилят если не электрификацию то хотя бы экономный вариант двухстстемника.

Демих дальше Шаховской не проедет. А там тоже люди живут.

Ну тут есть у местных "экономистов" мнение (видимо оно распространено и у властей в регионах) что как только будет удобное и быстрое сообщение с Москвой то сразу все туда убегут работать. Оно может и правильно, конечно, но верно и другое. Поскольку совсем уж железный занавес не поставить то люди все равно найдут возможность как и на чем уехать если очень нужно. Вот только чем сообщение медленее и не удобнее тем больше у них будет необходимость как раз не возвращаться домой и тратить деньги у себя в регионе а наоборот, возвращаться как можно реже, да ещё перетаскивать по немногу остальных родственников. Равно как и чем неудобнее и медленее сообщение тем меньше туристов захочет приехать и потратить в городе деньги, соответственно плохо развивается сфера обслуживания, малый бизнес и прочее. Короче очень спорное мнение.

Это понятно. Но есть подозрение что даже на тот момент троллейбус дейсивитегоно серьёзно превосходил как автобус так и трамвай. Так как даже гораздо позже это было заметно. Но даже сейчас часто можно заметить как электробус при олновоеменом старте с автобусом с остановки гораздо более резво едет и доезжает быстрее до следующей.

А также такой вариант вряд ли кого то привлечёт с автобусов, личных автомобилей и вообще желающих лишний раз совершить поездку по маршруту но не из серии "любой ценой". Просто потому что это требует (ну если отбросить ТФ любящих маршруты с пересалками, зайцев и льготников) некоего самоотречения. Так как очень мало комфортно и утомительно. Всё просто. В несколькр раз - вряд ли. Это уже ты сам додумал. Но то что возрастёт - да. Хотя бы на участке Москва - Волоколамск - Шаховская. Тем более на Рижском ходу после отмены ПДС вообще большие проблемы с какой то хотя бы минимальной но более быстрой и комфортной альтернативой электричкам. 1 РЭКС ну это мало серьзно.

https://vk.com/video-137324015_456242665?list=e0be69ba77d3084261 Выложили ссылку со сберкой первых машин и движением по 1 маршруту. Если правильно понимаю, линия по Ленинградке была сначала односторнней? По ней двигались машины в обе стороны? Скорость, конечно, поражает. На если сейчас то троллейбусы (и электробусы) запросто "делают" автобусы на коротких дистанциях особенно благодаря лучшей динамике разгона...

Это уже другой разговор. Я говорил про выбор с точки зрения пассажира. Кстати при всей медлительности Ржевской "Ласты" и от Москвы до Шаховской и от Шаховской до Ржева электричка и пригородный тащатся еще медленее. Разница по времени в пути между РА и Ласточкой 40-45 минут. Плюс еще время на пересадку. Итого больше 5,5 часов!

Чего ты так нервничаешь, то? Успокойся, нервы беречь надо! Да Ржев, это 200 километров, это уже за зоной "Пригород". Понимаю что ТФ любящим делать по 20 пересадок это сложно объяснить но в обычной, мирской жизни люди их стараются минимизировать - тем более если кто едет с багажом, детьми и так далее. Поэтому трястись на обычной электричке а потом ещё на РА пересаживаться как вариант нормы оставьте себе. Так в любом случае предпочтёт сделать меньшее количество людей чем поехали бы сразу на прямом. Просто они поедут на других видах транспорта или не поедут вообще. Просто это надо принять как факт.

А примеры будут? На пригороде это может и работает, но тут уже речь по факту про дальнее следование - поэтому тут пересадка даже удобная и согласованная наоборот заставит многих потенциальных пассажиров искать другие варианты - в даном случпе маршрутку (автобус) или личный автомобиль. Проблемы с прямым поездом прежде всего из за того что остановок мало. С таким графиком ничего не мешает добавить.

Да даже если технически и можно, разговор опять же другом. Пересадка даже согласованная и с минииальным разрывом по времени все равно лишних пассажиров отберёт.

Кстати в новых машинах отопление всё таки откуда? Решили проблему с экологией?

Ну так если добавить остановок больше народу поедет по МО и больше билетов купят.

Вообще раз там такая ситуация (билеты без мест) то вполне можно сделать ежедневно, просто добавить остановок. Из серии: Дмитровская, Стрешнево, Тушинская, Волоколамская, Павшино, Нахабино, Истра, Волоколамск далее везде. Утром в Москву, вечером из Москвы.

Да ну, бред это. Надо понимать кстати что инициатива шла не из за вот этих почти ежегодных потов и обвалов а от коммерсов, которым мешала железка на первой линии. Пробивать дорогу паралельно в морю в горах, параллельно строя ТПУ и подвоз выйдет в такую денежку что как бы не дешевле было бы сеть ВСМ по стране построить. Гораздо более логично строить от Красной поляны через горы дорогу в сторону материка. Хотя это тоже очень сложно и дорого и ещё не понятна как удастся все с зелёными разрулить.

А чего так мелко? Можно и Сапсан взять для примера. Со скоростью в 200 км/ч? Проект МЦД, где наоброт, добавляют новые пересадки и остановки по определению скоростным не будет. Даже если когда и доведут до ума и построят дополнительные пути по которым хотя бы дальний пригород пойдёт. Да, в чем то ты прав. Время в пути в Москве и ближайших пригородах даже на рельсовом транспорте особенно с одного края в другой стало запредельным. Но чтобы это изменить нужен совсем другой проект что то типа скоростных метро хорд со станциями каждые 5-10 километров и другим типом п/с. Что то подобное реализовали вроде пока только в Китае и Турции. Стоить будет столько что ГВ МЦД5 покажется копейками. Тем более ЦУ КСЛ. Так что пока задачу решают "как могут".

Не ну если точки притяжения находятся близко от станций то ты всё быстрее доедешь особенно в пик чем на любых других видах транспорта вклбчая автомобиль. Другое дело сколько раньше по времени шли сквозные электрички?

D1 тормозит сейчас даже на участке Славбуль - Фили. Когда то там электрички летали. А так достаточно медленно от Тестовской до Тимирязевской. D2 - медленно на всём протяжении от Дмитровской до Калитников. D3 - ездил один раз как сейчас не знаю.

Проблемы да, в скоростях и не всегда удобных пересадках. Поэтому если едешь по МЦД, пересев на элекричку с метро, как правило, удобно если конечный пункт в пешей досупности от станции. А вот куда то ещё пересаживаться еще с МЦД таких вариантов и не придумать. Во всяком случае они не удобны из-за потери времени.

В час пик интервал 6 минут надо, конечно, оставлять. Но то что до вокзалов. Условно по МЦД-2 на Рижском ходу отдельные рейсы в час пик битком идут, но таки да, почти все вываливаются максимум на "Дмитровской". И особо, конечно, пока стоит пересмотреть расписание на ЦУ МЦД-3, 4. Но вот пойдут ли на это по понятным причинам?

Мэра то вроде выбрали уже. Или он у нас Преемник теперь?

Но она как раз скорее всего раньше откроется. Чего там с аппендиксом кстати? Чего то слухи пошли что пока не закрывают? Семенычу жаль километров?