Krendel79

Вроде даже в планах. Но когда…Пока бы 959 продлить (все больше толку чем от «Меги») до Шереметьево. А ЛДЛ и СТЛ с Шереметьево в принципе по ж/д не плохо связаны. Надеюсь когда нибудь дойдёт до того что в том или ином виде «аэроэкспресс» грохнут.

«Пиара мало не бывает» (с). Но на самом деле пуски к праздникам (выборам, съездам) у нас вообще давняя традиция. Со всеми вытекающими косяками.

Это карма работает: «…Общество российских железных дорог очень спешило с открытием движения поездов и 25 марта 1861 года отрапортовало, что работы доведены до такого положения, что в конце апреля движение поездов может быть открыто для публики. Однако комиссия увидела, что участок не готов и отказалось пускать поезда в апреле, а 2 мая ледоход снес два железнодорожных моста – через реки Пекша и Колокша. В итоге первые поезда от Москвы до Владимира пошли 14 июня 1861 года. Из донесения Главного инспектора частных железных дорог барона А.И. Дельвига: 1. Пассажирский поезд ведется двумя паровозами, без принятия предосторожности. Безопаснее разделить поезд на два. 2. Публика жалуется на отсутствие отхожих мест в вагонах и дурном устройстве их на станциях. Стоянка поезда 2 минуты недостаточна. Полагал бы возможным увеличить ее до 5 минут. 3. Обращение агентов Общества с пассажирами до невероятности грубо. Многие пожаловались мне, что подвергались бранным словам. 4. На станциях слышал неоднократно бранные слова между служащими при эксплуатации, что, конечно, нигде не позволительно, тем более при многочисленной публике. 5. Станции содержатся чрезвычайно грязно. Некоторые станции недостроены. С открытием движения поездов до Нижнего Новгорода спешили успеть к ярмарке 1862 года. Первый поезд из Нижнего в Москву должен был пройти 1 августа, хотя еще накануне Дельвиг рапортовал о невозможности этого. Но начальство настояло и безопасностью решили пренебречь. К отправке поезда на вокзале Нижнего Новгорода собралось много гостей, провели молебен и банкет. После него «ровно в три часа пополудни все приглашенные и множество посторонних жителей с удовольствием видели отправление первого поезда из Нижнего Новгорода в Москву», — писали «Нижегородские губернские ведомости». «Вагоны тронулись, напутствуемые благословением архипастыря, при криках «Ура!», — продолжает газета. Но под Ковровом поезд потерпел крушение. Погиб инженер путей сообщения Захарьин. Предостережения о неготовности дороги подтвердились. «Высокие насыпи на подходе к мостам не были насыпаны до проектных отметок, некоторые расползались. Часть выемок не были разработаны до полного профиля, откосы их не спланированы, кюветы не прорыты. 100-верстный участок между Ковровом и Гороховцом не отбалансировали даже в один слой. Главный путь уложили на неполное число шпал, не выправили, и на большом протяжении не подбили балластом», — говорится в книге «Московская железная дорога». Тем не менее движение поездов было открыто, а все недоработки пришлось устранять уже в процессе эксплуатации. Обнаружилось, например, что, стремясь завысить смету, строители возвели около 11 ненужных сооружений. Часть откосов насыпей были сделаны из мерзлого грунта, из-за этого в апреле 1877 года чуть не потерпели крушение два встречных поезда – скорый и товарный. Бдительный обходчик в четыре ночи заметил брешь длиной более 25 метров и глубиной в 7 метров. Пришлось строить временную эстакаду. Большие проблемы были с мостом через Клязьму под Ковровом. В 1862 году паводок прорвал насыпь. Пришлось построить два временных моста. Через пять лет – в 1867 году – напором воды был размыт правый берег реки, обрушился устой, и пролетное строение упало в воду, в результате произошел подмыв быка и обрушение второго пролета. Проверка показала, что на разрушенных опорах фундаменты не были опущены до скалы, а закладывались на наносных грунтах. Конечно, в последующие годы все привели в порядок, но, кажется, ни на одном направлении больше не сталкивались с таким бардаком при строительстве, как на Московско-Нижегородской дороге». 1520 Дзен (с) За 200 лет почти мало что поменялось. Особенно в плане бардака и «пусков к праздникам».

Честно говоря я соглашусь с этим определением. Есть и правда некая разница в данном случае на вест и ист энд. Тут видимо и пресловутый 101 км сыграл свою роль и то что контингент селился в основном не на Западе МО. На Белорусском, Рижском, Киевском, Савеловском направлениях ещё до МЦД было как то поприличнее всегда. Понятно не без исключений, но тем не менее. А начиная с Павелецкого и Ярославского…

Да именно это я тоже пытаюсь все время донести. Не всем нужен центр как таковой - прогулки, офисы там и работа. Нужны пересадки в центральной (лучше в пределах Садового) зоне которые дают быстрые маршруты с экономией главного - времени. И тут диаметры в пролёте. Да и даже БКЛ не всегда хорошо. А вот, например ЦУ КСЛ, ЦУ D5 и «Маросейка» дали бы сразу большой эффект.

А куда ехать то? С обоих концов диаметра есть пересадки на метро раньше и видимо они удобнее останутся. Ну если только север КРЛ нужен но и то есть варианты раньше пересесть на МЦК или БКЛ.

Поедет. График наладят, «Беговую» построят в том числе и на D4. Вот на НТ местная жительница жалуется (домов мимо которых между Курской и Каланчевской) проходит теперь оба диаметра что в отличие от D2 с относительно тихими поездами старые электрички D4 гремят и издают куда более громкие вибрации. А новые «Иволги» туда теперь придут очень не скоро. Но и тут потерпев как говорится дождёшься решения. Хуже другое - изначальная трассировка диаметров, экономия и вот этот результат изменить практически невозможно и очень дорого.

Ну я немного о другом. О том что проблемы с запусками у многих. А насчёт непременно к выборам и прочего согласен. Как и в целом того что изначально с этими диаметрами решив сэкономить и минимально строить что то с нуля накосячили.

Узбагойся! Понимаю твое желание везде политику притянуть но в данном случае надо отметить так если что объекты почему то именно транспортной инфраструктуры как то везде запускаются с большими проблемами и косяками, со смещением всех сроков и планов. Сколько вон англичане мучились с «Кроссрейл» и поехал он очень сырой, в Тель - Авиве вон родили наконец метротрам, так тоже по отзывам дико сырой, с глюками, пропуском многих недостроенных пока станций, пока тоже не очень популярный у пассажиров и в довершении всего (за что правительство проучило шквал критики) он не будет работать в субботу.

Ну теперь только ждать эстакады, больше никак. По идее можно ещё светофор подкрутить, чтобы хотя бы в пиковое время - пятница вечер и воскресенье вечер давал больше времени на проход потока из области и в область. В любом случае все в сравнении познаётся. Кто это забыл - велкам в пик на М5. Сейчас кстати даже не то что до Саранска а и до Самары (хотя ещё нет участка до Казани откуда будет ещё быстрее) Яндекс уже строит маршрут через платку.

От «Рижской» толка на D4 будет немного. Ну если только будет более менее вменяемая пересадка на D3. А как у нас любят строить пересадки удобные все знают. А тут ещё и расстояние. А вот «Беговая» да, как первая удобная пересадка на нормальную быструю линию метро должна дать эффект. Хотя тоже все будет зависеть от того насколько будет удобно.

Говорят Апрелевка не справляется с оборотом. Надо до неё оставлять только диаметральные электрички, дальние с Горьковского направления оторачивать раньше.

А причём тут на машине? Если мы про поезд то альтернатива прибытие в 5 утра. Повторюсь для туристов, например, наоборот все идеально. Ну приехал ты в Вологду даже в нормальное время 7-9 утра. Дальше что? Ну да летом, в хорошую погоду - вещи в квартиру/гостиницу и пошёл гулять. А если нет - то что? Куда? Не все заведения даже раньше 12 открываются. Да и для местных все лучше - если куда то ещё по области нужно чем прибытие поздно вечером.

Ну такси же есть. И ночные автобусы. Да и обратно какой то поток будет особенно когда с билетами проблема. А чем 12 дня плохо? Для туристов так вообще отлично - расчётный час как раз плюс минус. Все лучше чем даже в 8 - 9 утра.

А там тогда не получится что они по ним не доедут до Курского?

Да тут видимо много причин. Начиная от продолжающихся ремонтных работ кончая тем что расписание может не лучшим способом сделано. Говорят дальние горьковские привозят регулярно опоздание. По хорошему сделать бы пока интервал в центральной зоне 15-20 минут. Но тогда вся идея «наземного метро»…

Не надо. Из Москвы и в Москву достаточно не плохо в обе стороны. А что то мне подсказывает что целевой поток именно из Смоленска даже с добавлением группы из Минска в сторону Архангельска будет на пару вагонов. А этом плане лучше если что то на восток сделают хотя бы до Екб. Из Минска и Смоленска.

Да дело уже не в остановках пригорода а именно в слишком большом количестве линий весьма не лучшим способом друг от друга отличающихся. Ну и да, пересадки, уже сложно понять какие и что значат.

Ну тогда да, ускорять если только. Иначе в МЦД можно упереться.

Кстати ещё из косяков «забыли» МЦД к вокзалам на диаметрах на новой схеме. Без вариантов только «новыми удобными маршрутами».

Может. Но можно ли сделать лучше? В любом случае уже виден перегруз. И путаница. То есть схема понятна для ТФ но для неподготовленного человека уже Ж… Особенно в плане «как доехать в Сити». С этими «Тестовскими», «диаметрами» и прочим.’ А так - вон можно ещё автобусы экспрессы на схему добавить. И ночные маршруты. Тоже определённым образом скоростная связь.

Выложили Архангельск - Смоленск. Очень не плохой вариант выходит на участке до Вологды и обратно. А то в Вологду проблема с ночными - почти все прибывают только по грековски в 4-5 утра и дневными на Москву соответственно. А этот прям идеальный для туристов. №141 АРХАНГЕЛЬСК-СМОЛЕНСК – – 5.25 Архангельск Гор 0 23.20 – – 5.49 5 5.54 Исакогорка 14 22.50 5 22.55 6.11 9* 6.20 Илес 23 – – 22.37 6.48 5* 6.53 Тундра 47 – – 22.18 7.12 6* 7.18 Ломовое 64 – – 22.04 8.17 30 8.47 Обозерская 133 20.33 30 21.03 – – 9.23 Емца 175 19.57 1 19.58 – – 9.36 Шелекса 195 19.38 2 19.40 9.54 5 9.59 Плесецкая 216 19.18 5 19.23 11.35 15 11.50 Няндома 341 16.49 15 17.04 13.02 6 13.08 Коноша 1 427 15.07 5 15.12 15.52 19 16.11 Вологда 1 638 11.51 20 12.11 16.55 2 16.57 Грязовец 685 – – 11.07 18.18 34 18.52 Данилов 777 8.55 49 9.44 19.57 10 20.07 Ярославль Гл АГ 852 7.27 10 7.37 21.06 2 21.08 Ростов Яросл 910 6.26 2 6.28 22.33 2 22.35 Александров 1022 4.34 2 4.36 1.29 12 1.41 Москва Смол. 1176 1.27 12 1.39 3.56 3 3.59 Гагарин 1356 23.00 3 23.03 4.41 26 5.07 Вязьма 1419 21.47 26 22.13 6.11 3 6.14 Сафоново 1493 20.55 3 20.58 6.44 2 6.46 Ярцево 1532 20.24 2 20.26 7.43 – – Смоленск 1595 – – 19.35 Ну и ночник в Смоленск опять же.

С нанесением МЦД4 схема точно стала перегруженной и трудно воспринимаемой особенно не для ТФ. Особенно ожидаемо в районе Сити. Я бы убрал по хорошему все эти диаметры и возможно МЦК со схемы метро. Оставив значки пересадок. Или делать 2 схемы по типу как в электричках висят «Большая Москва» с приглушенными цветами соответственно метро и диаметров.

Так я и писал в плане того что вот какой должен быть результат даже в первое время эксплуатации - когда пик «тех кто покататься» уже не портит картину но когда линия востребована. Да ладно, столько вариантов: МЦК до «Балтийской» электробус до «Белорусской» D1, D4 опять же до «Белорусской»

На «Динамо» конечно мягко говоря не очень удобная. Но в любом случае от ГЗЛ и ТКЛ в Сити будет либо лишняя пересадка по БКЛ либо D4.