Krendel79

Не написали "по личному ПОручению мэра"... Как же так. Бывает и больше. И даже не в час пик, и в выходные. А уж если ДТП... Насчёт дальше в центр - не принципиально. Главное до ТКЛ чтобы доходил. Кстати, в любом случае, 6-ку стоило бы проредить остановки между Братцево и "Сходненской", нафига они каждые 150-200 метров.

С днём рождения! И за то как раз в Пятницу! 😇🍾🍰

Именно что надо. Пробки, светофоры. В час пик очень серьзно можно у Радиорынка встрять. И если 904 ещё более-менее, то с 267 печаль. Чтобы добраться в Тушино, короче ещё более менее, но чтобы ехать дальше, например по ТКЛ уже такое себе. А трамвай можно сделать скоростным с минимальными пересечениями. И тем более под каналом. Но тут если, конечно, сравнивать с трамваем через всё Тушино 904 может и быстрее будет даже по пробкам.

Ну это всё да, из серии "хорошо бы".

Да? И чего пишут? Тут основная ж. в том что поток все таки как и везде в центр и люди будут ехать в противоход нужному направлению в принципе. И до кучи да, перегружать другую линию.

Опять же возвращаясь к трамваю очень не хватает трамвая для связки с Тушино. Причем место в Митино для него есть - можно было бы и по Дубравной провести линию до 8 мкр, и вдоль Пятницкого. Уж про гипер - супер линию СТ с подземными участками от Красногорска до Ярославки через Тушино, Речной и так далее молчу, тут хотя бы банально бы до Братцево сделали бы когда нибудь было бы хорошо. Я бы так не сказал. Плюс есть метро - мало в каких районах на нем можно ездить в качестве именно внутри районных связей. Но да, трамвая не хватает.

Значит нужно делать дизель-электропоезд нормальный.

Некоторые промежуточные итоги текущего Метростроя, хорошо показывающие, что даже если выделены деньги на строительство, но нет мозгов а есть прежде всего желание сэкономить или строить ради стройки... 1. Новосибирск. Строительство нужного подземного участка под большим вопросом и даже на действующем перегоне наземную станцию подрядчик умудрился построить с такими нарушениями, что город не может принять её в эксплуатацию. 2. Екатеринбург. По хорошему нужна полноценная вторая линия, всё глухо. 3. Нижний Новгород. Из 3 запланированных станций строятся пока только две, уже серьёзные косяки есть и отставание от графика. 4. Самара. Стройка и станции и тоннеля идут достаточно активно, но из проекта выкинута достаточно важная промежуточная станция, ну и опять же для более менее полноценной работы одной станции в центре будет мало - нужна вторая линия. 5. Казань. Медленно ковыряют "на свои". Но очень неудачный выбор трассировки линии. Вместо линии в центр получается строят полукольцо, дублирующее трамвай. 6. Челябинск, Красноярск - проекты переработаны под трамвай с подземным участком и станциями. Тут сложно пока что то сказать - возможно, если построят все как надо, то это будет и правда не плохо, во всяком случае лучше чем несколько станций метро раз в 10 лет.

Кстати и в догонку вопрос - а почему сложности возникли с гармошкой? Узлы сочленения у нас вроде делают, или на гармошку соответственно нужны большие по формату аккумуляторы и так далее? Почему в серию не пошли?

Ну тогда ок, продолжим здесь. В РА-1 кстати тоже импортные движки стояли? Собственно да, речь о тех маршрутах, где поезд большую часть пути идёт именно как электричка, заодно и подзаряжаясь. Типа Новомосковск, Ржев, Углич/Калязин.

Вопрос остаётся в силе - можно ли подобные технологии применить и на ж/д?

Кстати, батарейки кто сейчас делает для электробусов? Мы или маде ин Чина? Я в плане того, насколько реально технологию на жд применить?

Мне кажется, что они вообще надеялись, что весь пригород накроется, за редким исключением, но... На а что тепло ласточка? Там я так понимаю, во первых как проблема в единичных тепловозах под это дело, да и Ласточки тоже надо на что то менять. Финист пока очень глючный. Плюс все это в любом случае изврат и дорогое удовольствие. В любом случае нужен именно ДТ под подобные участки.

Вообще, конечно, смешно всё это. Не ну понятно, вспоминая одно только наше автомобилестроение, но всё таки.. Вроде в Космос полвека как то летаем, оружие весьма продвинутое делаем, но создать без глючный гибрид дизеля и электрички или в новых веяних что то на аккумуляторах прям такая не посильная задача. Тут я, конечно, понимаю скептицизм товарищей по форуму по поводу "отечественного" электропоезда для ВСМ.

В принципе можно уже через Одинцово смело закольцевать с Красногорском и будет супер - кольцо. А мы ещё ржали над областным проектом ЛРТ вокруг МКАД. Лучше бы регионам деньги эти дали бы на нормальный транспорт. Хотя бы вон Омску, Уфе, Воронежу, Перми и другим миллионникам которых прокатили и с метро, и с метротрамом.

Метро там нужно, вот только не такое кривое. Никто не мешал ту же Бирюлевскую линию протащить через ЗИЛ к Павелецкой. Угу. Можно. И при этом ехать часто вообще в противоход месту назначения. Ну да, теперь это реальность.

Как тебе правильно ответили метро метро рознь. Одно дело ЦУ КСЛ и метро в Гольяново и Троицк, а вот нахрена расходовать огромные деньги на "Суворовскую" или строить метро на ЗиЛ, на Ярославку от БР и прочие извраты современного Метростроя от ССС - я, да не пойму. Трамвай от Речного в Медведково был бы точно полезнее. Вот-вот. Тут кстати действительно важно ещё сделать условно хотя бы скоростную линию. А то вон спросил про скорости на междугороднем маршруте в Пышму - сказали все равно плетётся. Умеют ли вообще наши так строить?

С 1 марта троллейбусный маршрут 13 становится электробусным. Таким образом, движение троллейбусов в Нагорной части полностью прекращается. По примеру Москвы идут, к сожалению.

А мы сейчас не про метро. А у нас попробуй проедь от Речного до Медведково или от ЮЗ до Орехово-Борисово на трамвае. Его там нигде и нет. Ну есть такое, да. Пока до идеала далеко. Но зато разницу быстро почувствуешь, когда уже даже на 2-3 ступеньки взбираться будет лишний раз тяжело. Тем более с вещами и так далее. Кстати это тоже время, которое тратится на высадку и посадку, то есть время в пути. Я вот иногда смотрю, когда к метро подъезжают эти областные сктовозки (ГазельНекст, Вектор, прочий автохлам), и в эти узкие двери с трудом залезают пенсионеры, всё это время, дискомфорт для них и для остальных. И подъезжает московский синий автобус (электробус) с широким дверьми и уровнем пола на уровень тротуара. Ну ведь правда, такое ощущение, что это какой то инопланетный корабль по сравнению с телегой. (Да, этот пост проплачен мэром Москвы Собяниным СС) С этим да, я тоже не доволен. Приходится даже в жару с ветровкой ездить. Но во всяком случае в холодный сезон более менее тепло. По сравнению как было в 90-е.

Да ладно, полно вариантов. Метро и электрички все таки это прежде всего связи окраина - центр, а вот для связи перефирийных районов как раз трамвай идеально подходит. Причём благодаря своей экологичности его можно запросто вписать туда где автодорогу строить нельзя. В те же лесопарковые зоны и места отдыха. Собственно - для примера как могло бы быть можно посмотреть карту СПб. Даже сейчас.

В Москве скорее сложились личные фобии, мнение кого то ещё "выше" о мешающем троллейбусе ну и основное - дорогая земля в центре, на которой была троллейбусная инфраструктура и парки.

И тем не менее. Я не думаю что во всех городах мира где есть сейчас безрельсовый электротранспорт не умеют считать деньги.

Троллейбус имеет большое преимущество в плане экологичности. И я так понимаю он остаётся дешевле автобуса в плане эксплуатации с учётом цен на топливо. Плюс минус меняли шило на мыло. Сейчас именно качественные изменения в плане комфорта пассажиров - климат - контроль, низкий пол, удобный вход без ступенек.

А что с вместимостью транспорта?

Тебе надо очень - ты и ищи. Судя по воплощению в жизнь такие нормативы в градостроительстве есть.