Никита Мишин

Так он в принципе встанет, только чем больше времени до него будет, тем больше шансов что хотя бы какую-то систему утилизации отладят, а не отправят ТАБ тупо на свалку. Но и количественно их меньше. Заменить. Точно так же как и каждая подзарядка от виселицы. И что? Это АКБ, у них судьба такая, выработать ресурс и списаться в утиль.

Если бы, ага.

Грустно то, что те кто таки пойдёт волонтёрить и объяснять пассажирам что и как говна получат на жизнь вперёд. Хотя они в данной ситуации - наиболее полезные и наименее виноватые.

Да это-то очевидно. Мне непонятно что мне товарищ доказать пытается, что ДТ не уроды с такой политикой или что изменения под таким лозунгом - это хорошо?

А нахрена ДТ нужен, если проблемы с транспортом решать будем мы? В бытность ДТиСа всё как-то нормально работало. А вот с появлением ДТиРДТИ начались проблемы. Мне кажется или одно с другим связано. Да, да, да, уважаемые пассажиры, отвыкайте ездить удобно и быстро, мы решили что тут опять надо менять всё подряд. Зато остальной НОТ работал как надо. Да и трамвай громили по другим причинам. Потому что нынешний ДТ не горит желанием развивать НОТ.

Можно обслуживать вовремя, тогда таких проблем удастся избежать в большинстве случаев. Но с ТУАХ она выражена менее остро. Можно, но много площади это не даст. Максимум на ещё один маршрут средней длины. Про четыре маршрута ЭТ с Уссурийской можно смело забыть.

Колхоз на постоянной основе - такое себе, да, но как выход из ситуации "ТАБ массово сдохли, а на линию что-то выдать надо" - вариант. А так, я же писал, проверять периодически работу ТАБ и сношать ответственных за эксплуатацию если не работает.

Лучше плохо ехать, чем хорошо стоять. (С) Нынешняя показуха с транспортом "как в Европе" - такой же совок, но в первом случае ты хотя бы уедешь с остановки. Я уж не говорю что за такие фокусы ответственным вполне можно выписать звездюлина в качестве мотивации не халтурить. Только их там больше, а значит сложнее переработать или установить ещё куда-то.

Серёжа, 63 годика.

Оно хотя бы туда выйдет, что уже таки неплохо. Но будет иметь ряд преимуществ относительно него. Водители - это полбеды, всегда можно повысить зряплату. А вот место под зарядки есть отнюдь не везде, и не каждую ОРП можно расширить под это дело. На Уссурийской, например, места на второй маршрут нема и сильно её не расширить.

Резерв технологического подключения в Москве вполне есть. А вот с подключением - затыки бюрократического характера. Угу, а троллейбус - тот же электробус, только с рогами. Естественно, это ж святой ЛиАЗ, а не Б-гмерзкая Тролза. Почему? Мы за меньшие деньги получаем машину, которая умеет ездить без дорогостоящей замены ТАБ, а сама замена дешевле. Что не так-то, наличие АКБ само по себе? Развитие в лице 1АП вроде как заглохло задолго до Речного, а потом эту тему просто не поднимали.

Я не говорю что вопросов с АКБ не было бы, но согласись, что решать их было бы таки проще будь они в меньшем количестве и с более щадящим режимом эксплуатации. Кстати да, сабж с дохлой ТАБ на линию выйти таки сможет в отличие от веника. Ты это пассажирам скажи, которые не дождутся или электробус или автобус, которым его подменят.

Вроде что-то из номеров у нас на Фиатах так же точно выводили на ЭМУ. Ну и надпись СПЕц в поле номера, когда их по служебным делам гоняли.

А водоробусу что мешает сырым оказаться? То-то веникам зарядок стабильно не хватает третий год. Это административные в основном причины. А вот тб22, который во время задницы перекинули на трассу закрытого тогда уже тб32 - было.

Газонюхи же вернулись после Речного, почему бы и Ведробусам не? Так там оно менее проблемное, тупо за счёт того, что АКБ умирает дольше, а меняется/утилизируется дешевле, бо их там меньше тупо.

А в чём проблема, в их наличии как таковом?

Не, такого полно, даже в Москве есть. Правда у нас оно изначально нежилое в большинстве случаев, а вот в области - почти всегда таки да.

Уж автобусный парк осилили бы при желании. Но нет, они то что было просрали откровенно. Если бы ты не рисовал из меня карикатурного Петрограда, то мог бы узнать пару интересных моментов. Например то, что реформы раннесобянинской эпохи я местами даже поддерживал, потому что на это причины были. Да я понимаю что рано или поздно пришли бы говноеды, которые всё испортят. Только это их не оправдывает ни разу. Мене аналогия не нравится. А так да, хочу по старому и плохого в этом не вижу ничего, раз уж лучше чем то что было пока не придумали. Понимаешь, раньше везде так было. Мой район не уникален, а процессы везде шли +- одни и те же. Не забивался в мясо он. А пустым он не ходил никогда, на нём половина севера Гольяново к метро ездила. Не мне, а большей части района (и Москвы) из-за роста интервалов и уменьшения выпуска стало неудобно. Поэтому ДТ, который это допустил (а точнее, сам создал эту проблему) - плохой. Нет, не станут. Мэрия и ДТ - уроды и на этом вопросе я точку поставил уже давно. Они слишком сильно испортили мой город за последние годы.

Выпускать время от времени на маршрут частично без проводов, не работает АХ - ставить в ремонт, разбираться почему и давать звездюлина тем, чей это косяк. Это если без КЖЦ. Помнишь, в каком году в ФАТП пришёл первый опытный ЛиАЗ-6274? Дурное дело нехитрое. Будет как в СПб с газонюхами, когда машин полно, заправок мало. Ну или как у нас с виселицами.

Мог бы кто подумать в 2011, что через 10 лет крупнейшая троллейбусная сеть уйдёт в историю? Вспоминая сколько разрабатывали ёбусы... Пинками его заставляли. Я помню замечательные духовки поставки 2011 что ли года и как долго их потом исправляли. Исправлял ЛиАЗ косяки, ага. Облегчает, но не снимает, да. А источник чего порождает?

Так и к власти Собянин не вчера пришёл. В центре я обычно пешком от метро дохожу без проблем. А так, первая Магистраль была хорошей, да. Только вот её опять перекрашивают, якобы устарела. А на окраинах - давка, рост интервалов и "вам это не надо" от ДТ в ответ на просьбу поправить какие-то косяки. Лучше так, чем как сейчас. Ты погугли сначала кем обслуживается, например Т88, а потом пиши за перепробеги. Я не хочу спать со шлюхами, я хочу чтобы ДТ не лез наносить улучшения направо и налево. И не хочу этого потому что хорошего из этого выходило пока мало. Где я писал что я хочу изменений? Мне уже было хорошо, затем ДТ полез в настройки, где нагадил больше чем принёс пользы. Поэтому я не хочу чтобы они ещё раз туда лезли, нехрен им там делать, раз не умеют с НОТ работать.

На ТУАХ аккумуляторов меньше, а значит их замена будет стоить дешевле и катаются они не только под ними, но и под КС, а значит логично предположить что и износ за единицу времени у ТАБ будет меньше.

И будет новая тема на ФОТе "началось? Закрытие электробусов продолжается.", а кто-то будет радоваться замене "этих древних и убитых электробусов на новые и комфортные... Водоробусы?, Газобусы? Хз_на_чём_оно_там_бусы?"

Раньше их было больше на 223, это раз. И два - был тб23 и более-менее нормально работавший 257, которые не забивались так сильно. Работой ДТ - да, недоволен. Раньше НОТ лучше работал чем сейчас и это прямой их косяк. Так пускай и развивает, автобусный парк построит, водителей наймёт, нет? Лично мне и моим знакомым - почти до всех. До войны с маршрутками, кстати, точек было побольше, там всё ЩШ было доступно без пересадки. Ты сейчас троллишь или серьезно? За последние пять лет троллейбусная сеть Москвы конечно развилась куда сильнее, да. 223 под КС уже год где-то как не ездит. Рассказать кулстори как ДТ заменял автобусами тб23? Спойлер: сейчас эти связи обслуживаются ещё более неоптимально чем раньше. От метро до дома и так, чтобы не задницей в окно, а нормально. Вот как раз подобные исторически сложившиеся маразмы у нас ДТ особо и не решал. Как были три туподубля-троллейбуса, так они и остались, только ходить стали реже и хуже.

Правда что ли? Верблюда́ выпустили в ноябре 2018 только. О чём Тролзе думать, как не дать Собянину угробить НОТ в Москве? Единственно верное стратегическое решение, которое даже просчитать поленились? А что мешало реализовать нормально, кроме желания закрыть троллейбус любой ценой и побыстрее? которую просто сбросили с борта. ЛиАЗ в те годы такой же шлак делал, но его таки покупали и заставляли дорабатывать, а вот Тролзу нет. Как и БКМ, СВАРЗ-МАЗ не брали в 2014-16, хотя они вполне нормальными машины и были, а КЖЦ тогда ещё никто не требовал.