Иван О. С.

Ну уж на маршрут на МК найти других желающих проблем быть не должно, хотя конкретно эту парочку следовало бы перевести на БК тупо в силу структуры и размеров пассажиропотока.

Хотя бы та, что маршруты межрегиональные и к тому же часть из них в московском реестре. Можно тупо ловить 1019 на Химзаводе и 1020 в Загорье и выписывать штрафы за перевозку стоячих пассажиров сверх паспортной пассажировместимости.

Какие-то подробности про неразыгранные маршруты еще не прояснились?

После чего любой пассажир при первой же возможности пересаживается в автомобиль. Лично мне низкополы как раз нравятся тем, что в них конструкция не позволяет сделать танцпол а-ля Икарус-415.

А, с другой стороны, почему бы и нет? Оклеить синей пленкой 5292, купленные под "Наше Подмосковье", а те маршруты, которые под это дело ободрали, сдать на субподряд. Причем сдать тем же рандам, которые не наскребли хлама, вписывающегося в московские требования, а на областных маршрутах можно любое дерьмо катать и МТДИ слова не скажет.

А почему бы тому же МТА на конкурсы под старьё не заявиться, с учетом того, что оно больше не ГУП?

Где-то их меняли по плановой замене в связи с исчерпанием срока службы, где-то - по программам вроде Его Курицы. По Его Курице остановки свозили куда-то на базу запаса. Одно время база запаса была в 13 парке около метромоста. При внеплановых заменах типа "в остановку прилетел автомобиль и разбил её" или "срок службы еще не вышел, но жители уже нажаловались, что она сгнила" доставали это самое б/у с базы запаса. На Дорожной улице в опубликованной проектной документации в основном были переносы существующих павильонов, но в процессе реконструкции их поменяли на наноостановки, а старые павильоны одно время стояли на стоянке строительной техники у детской поликлиники. Что с ними потом сделала строительная компания - сдала в чермет, притащила на какую-то другую стройку в качестве времянок, поставила туда, где не требовали именно наноостановки - понятия не имею. На флаг могут забить и прикрепить к любой вертикальной конструкции (ближайшему фонарному столбу или столбику с дорожным знаком) аншлаг старого образца с рамкой. Или наклеить на стекло пленку от аншлага старого образца. Только в результате где-то благодаря этому нормативу остановки просто сняли и оставили аншлаг на столбе. Навскидку два примера - "3-й Дорожный пр." на Варшавке в область, где остановку снесли во время окультуривания по Его Курице, а до этого же по собянинскому проекту реконструкции она там благополучно стояла и всех всё устраивало. И "Магазин Прага" в сторону УАЯ, там снесли прошлым летом при замене асфальта на тротуарах. Если она воткнута в задний край тротуара - обходят спереди. Особенно так любили делать в те времена, когда к остановке пристраивалась палатка с бухлом.

Ну там визуально расстояние не очень большое. Вполне может быть, что полноразмерная уже в норматив не влезала, а в газоне сзади какая-нибудь теплотрасса идет.

Эта хрень родилась из-за идиотского норматива про 3 метра от остановки до края проезжей части.

Троллейбус в Челябинске серьезно порезали уже давно. Во всяком случае в части закрытого троллпарка на Артиллерийской и невменяемых интервалов не в час пик это еще в 2014 было. Как раз в пользу табуна маршруток.

А нефиг было откусывать кусок рынка, который не получается проглотить. Не говоря о том, что для обслуживания этих маршрутов изначально закупалось говно и массово применяется псевдоБК в виде Волгабасов, а где-то откровенно кладут хрен на реестр и ограничиваются Векторами да Спринтерами.

Здесь еще оплата проезда водителю на карту не прокатит Уже пытались, но их ДепВел закошмарил.

А дальше веселье заключается в том, что если эти машины были законтрактованы под регулярные перевозки с жестким расписанием в контракте, то Мосгортрансу придется эти дыры чем-то затыкать. То есть у него или должен быть парк машин, которые в мирное время будут возить джамшутов на стройки, туристов на экскурсии и прочие свадьбы с корпоративами, или уже Мосгортранс будет призывать хренову тучу субподрядчиков на затыкание дыр. Ну как-то прописать в требованиях к подвижному составу, что вместо одиночного трамвая на период ремонта путей и других нештатных ситуаций допускается использовать автобусы ОБК, работающие по тому же расписанию. И если трасса маршрута проходит по путям без твердого покрытия с открытой РШР, то отдельным приложением к контракту должна быть схема движения компенсационных автобусов по прилегающим улицам. Опять же, при известной периодичности ремонтов путей должно быть понятно, на каких маршрутах будут проходить ремонты путей в период действия контракта, а на каких не будут. Ну и так тоже можно. Для подрядчика тоже стимул доделать работу побыстрее.

Трамваезаменители по идее должны тогда кататься по субподряду в рамках трамвайного контракта. А КМ, если он плановый - оплачиваться как заказные перевозки метрополитеном. Но все равно тотальная работа по контрактам предполагает наличие где-то большго парка машин, не работающих по контрактам, а перевозящих какие-то заказные перевозки или еще какую-то разовую хрень, от которой можно отказаться при использовании машин по назначению.

А вот здесь интересно то, что в Бирюлево впритык друг к другу рисуется и трамвайное депо, и метродепо для бирюлевской линии. Поможет ли передача трамвая в метрополитен построить и то, и другое одновременно. С Ленинградкой самое интересное - пропустить как-то трамвай на участке в районе метро Сокол, потому как после постройки тоннелей с вентиляцией через дырки в потолке там проблемы с впихуемостью обозначились. Вроде писали, что в качестве маразма предлагался подземный кусок трамвайной линии с запихиванием её под линию метро и под автодорожные тоннели.

Да там и дорожная обстановка не сильно способствует передвижению на автобусе.

Я еще неоднократно наблюдал ситуации "водитель взял заказ и стоит на месте, потому что заказ ему не понравился и он ждет отмены со стороны пассажира" и "водитель взял заказ и поехал в другую сторону, потому что заказ ему не понравился и он ждет отмены со стороны пассажира" и исхожу из презумпции неадекватности водителя. И в любой ситуации, отличающейся от "водитель приехал в точку подачи и реально стоит в нужном месте" просто отменяю заказ и заказываю снова.

Я начитался историй из паблика техподдержки яндекса в контактике и решил не рисковать. В ситуацию "водитель приехал не туда, куда заказывали" попадал один раз, когда заказывал такси из Видного. Водитель остановился за перекрестком в 600 метрах от моего дома и нажал "я приехал". Я из принципа отменил и вызвал другую машину, которая уже приехала нормально. Пока мне проще использовать наличные.

Таксист может накрутить дополнительные услуги типа перевозки багажа в салоне, перевозки детского кресла, еще что-то такое. И банк ничего не будет делать, потому что держатель карты добровольно сообщил все реквизиты агрегатору такси. Может только предложить карту перевыпустить, чтобы реквизиты были другие. А еще бывают ситуации, когда таксист не приехал на точку подачи, но при этом нажал кнопку "я приехал". После этого тарификация уже включается. Только в тех случаях, когда с тебя не хотят снять лишние деньги или деньги за неоказанную услугу.

У водителей карты обычно сберовские, а так без понятия. Скорее всего да, но я мобильный перевод делал только легковым таксистам, если у них сдачи не было.

Я принципиально не использую безналичную оплату в такси, ибо технология подразумевает передачу агрегатору всех реквизитов карты, обеспечивающих техническую возможность бесконтрольного снятия денежных средств в любое время в любом количестве. Вот если бы в машинах POS-терминалы стояли, имело бы смысл.

А, да, действительно. Но все равно на фоне возраста всего остального капля в море. Но с учетом положительного отношения местной администрации вообще ко всему - спасибо хоть в таком виде работает...

Видное вообще никаких машин не брало, ни б/у из Москвы, ни новых. Там последняя закупка - это автобусы МАЗ-206, с которыми они теперь не знают, что делать и на хрена они были нужны.

В принципе никак. Но наличие мусоропровода позволяет гадить на газету и выкидывать.

Концепция несколько раз менялась.