Иван О. С.

Если не угадаешь с временем прилета - под обычную электричку не подстроиться. А автобус до Домодедовской после передачи Рандам как-то не вставляет совершенно.

Я ещё помню кругломордые на Воскресенск в 90-е.

Есть ещё, скажем так, домодедовский вариант с двумя мостами. Один с платформ к турникетным павильонам, второй для перехода над железной дорогой с одной стороны на другую. Ненависть со стороны работников бирюлевской промзоны гарантирована, но это тоже рабочий вариант.

Там видимо будет массовый перевод межмуниципальных маршрутов в муниципальные. Не последний, в Ленинском районе на рандовской коммерции платят чаще наличкой. И пассажиры много жалуются на отказ в безналичной оплате.

Очень сильно порезали поезда до Дедовска и Новоиерусалимской. Причем с Дедовском, который на две остановки дальше Нахабино, не совсем понятно, за что. Можно было часть МЦДшных поездов продолжить оборачивать в Дедовске, просто брать за этот кусок деньги за проезд по старым тарифам.

Есть мнение, что это ночной отстой в неохраняемых тупиках...

6+5, помещаются полностью, даже чуть-чуть места остается.

В контактике писали, что на МКГЗ уголь везут из Нерюнгри, но он по качеству хуже.

Сегодня окучивали перекресток Дорожной и 3 Дорожного. Два нанопавильона уже стояли, под один уложили бетонную плиту, ещё на одной остановке экскаватор ковырял площадку. В рамках реконструкции Дорожной или как - пока не могу сказать.

Ещё на Павелецком направлении МКГЗ находится, который и много угля потребляет, и потом надо кокс отвозить к потребителям.

Ну Красный строитель находится на окраине большого района и с интеграцией в городскую среду там более-менее норм. Покровская - на отшибе, но там ещё вдобавок ЮВХ пойдет, так что с интеграцией в среду вообще дело неясное. Но с автобусов там активно пересаживаются. Люблино - там по-быстрому ничего не сделаешь. По дорожке, которая Курской улицей зовется, сделать подъезд автобусов ближе к станции, будет тяжко, узкая она. Сейчас с переходом всех корпоративных закупок на тендеры у любого человека может в руках ручка не той системы оказаться. У меня на работе последнее время закупали гелевые ручки "Спонсор" - вот это всем днищам днище... В те годы ещё как-то не очень было принято всей электричкой убегать от контролёров, поэтому отсутствие сквозного прохода не напрягало. Ласточка вполне себе ездит в виде двух пятивагонных секций с четырьмя головами и ничего. Про сцепленные попарно иволги уже писали. Так что к секциям вполне себе вернулись.

Я так понимаю, что заниматься сцепкой-расцепкой составов впадлу.

Лужков настолько всё запустил и положил болт на благоустройство, что с точки зрения общественных пространств реально похорошела.

Можно было пока сделать закладку на то, что полная реализация будет после достройки дополнительных главных путей и в виде первого этапа не все поезда заменять иволгами. Насчитать график так, чтобы по городу ходили сдвоенные иволги сколько наклепали, а остальные нитки заполнить любыми другими электричками. Тут на дзене вылезла статья с шикарным заголовком "Будто враги готовили: полоса везения Собянина закончилась на МЦД"

Какие результаты ждало начальство - выдавливание дверей у забитой иволги? Они выдали ровно те результаты, которые соответствуют их уровню одаренности.

Так не получится. Как рабочие места расположены, так люди и будут ездить. Дураков ехать с самого юга на самый север через БКЛ или МЦК не будет. Поэтому и надо прижимать новые линии по касательной к кольцу, чтобы не нагружать самые забитые перегоны. И чтобы перераспределить поток с центральных пересадок частично на новые линии. Если бы Некрасовская линия от Нижегородской до Крымской шла через Пролетарскую-Павелецкую-Тульскую, часть пассажиров, едущих с СТЛ на ЗЛ или с СТЛ на ТКЛ перераспределилась бы с кольца на новую линию. И на пересадках вход новых пассажиров в вагон компенсировался бы частью старых.

А надо до старой. Потому что по-прежнему много рабочих мест в центре и много людей едет через центр насквозь. Поэтому нагружать и так перегруженные радиусы новыми пассажирами - преступление.

В комментариях представителя МТДИ во всех пабликах бывшего Ленинского района и на страничке главы райадмминистрации Венцаля под жалобами жителей человейников такой ответ копипастится постоянно. Что особенно зашкварно - с хэштегом #намневсёравно.

Липецкую улицу кривая линия разгрузит от кучи подвозящих к метро автобусов, в том числе областных. Соответственно, разгрузит конечную у метро Царицыно. И Кантемировскую. И да, такой вариант лучше первоначального с одной станцией Бирюлево-Товарное.

Да они и там, где не ранд, а МТА, говорят "денег нет но вы держитесь". И про рандовскую коммерцию отвечают тем же денегнетновыдержитесь на просьбы добавить ещё несколько выходов. А ещё организация труда. На коммерции не выдают водителям топливные карты и планпривезиостальноетвоё. Поэтому в выходные водители могут отказываться принимать оплату картой и предлагают сделать перевод по номеру телефона водителя. Официально - "в связи с ограниченностью бюджета области".

Потому что от БК только по 220-ФЗ, а в реальности это чуть-чуть удлиненный средний класс. Вообще, для нормального обеспечения пассажирских перевозок надо было более четкую градацию на классы делать, потому что вся вот эта хрень с длиной кузова 10,05 не может быть равнозначна тому же 5292. И именно большой класс надо было разбивать на два подкласса, потому что малый и средний дают вилку в 2,5 метра, а тут сразу в шесть. Когда один автобус в полтора раза длиннее другого, но при этом оба в одном классе - это глумление над здравым смыслом и для адекватной организации перевозок требует более жесткой регламентации в контракте.

На Соколе на путевых стенах тоже к старой навигации прилепили таблички со списком станций МЦД2.

С чего бы вдруг? Ублюдочный говнобус среднего класса, который силами авторов 220-фз удалось запихнуть в большой класс, для рандов идеален. Жители матерятся и пишут жалобы, МТДИ довольно. Если ЛиАЗ сделает удлиненную на 51 см версию 4292 - ранды и такой говнобус радостно возьмут.

Не будет, у них у всех будут на субподряде ранды с говенными волгабасами.

Не так страшна собака, как Людвиг Аристархович.