Иван О. С.

Я, собственно, и говорю, что задача именно УХУДШЕНИЕ. Что первично - дебилизм руководятлов, у которых оптимизация без уменьшения расходов не укладывается в голове, злонамеренное вредительство в пользу каршеринга и других извращений, приносящих прибыль аффиллированным с ДепВелом компаниям, или просто "главное - деньги сэкономить, а зачем, если их все равно девать некуда - мы и сами не знаем", не имеет никакого значения.

Как это вижу я. 1. Перенумеровать м и е, которые сейчас ходят по такой же трассе. 2. Разыграть какой-то маршрут из числа м и е с новыми трассами на конкурсе и отдать частнику. Те маршруты, которые им дублируются, пока не отменять. И выпуск не уменьшать. Водителям дать команду, чтобы при движении паровозиком они пропускали новый магистральник вперед. 3. На всех маршрутах, которые дублируются этим новым магистральником, измерять пассажиропоток. В идеале - нагнать на них со всего Мосгортранса автобусы с АСМ-ПП и обслуживать только ими либо сделать какой-то мобильный комплект датчиков и регистраторов, которыми можно оперативно обвесить часть машин, а потом снять и переставить на другие. Если где-то появился прямо совсем воздух - можно этот маршрут отменять, склеивать с другим, у которого воздух на другом куске трассы, делать что-то еще. Если воздуха нет, значит, в этом коридоре был недовыпуск. 4. Если сэкономленных на переделке маршрутной сети в коридоре магистральника машин хватает на запуск нового магистральника - запустить его и вернуться к пункту 2 в новом коридоре. Если сэкономленных машин не хватило - выставить еще один магистральник на конкурс и отдать частнику. И опять же вернуться к пункту два. Только так, с множеством итераций и тщательным анализом реальных пассажиропотоков. И никаких дебилов из консалтинговой компании, базирующейся в другой стране, и выполняющих глобальную работу строго в рамках ТЗ.

В паспорте есть пустая строчка "Личный код" (что бы это ни значило)).

Такое огромное изменение с огромным количеством пассажиров, которым сделают хуже - это такой минус, что его никакими плюсами не перевесить вообще. Потому что он едет стоит через пробку, а рисовать выделенку на МКАДе ДепВел не решается.

Ну да, еще когда Чекмарев спрашивал на форуме, нормально ли будет продлить т24 до Маяковской, чтобы его нельзя было обслуживать троллейбусами. А многие уже заметили, что лично им условия проезда ухудшили. Возит воздух она в основном там, где МГТ ободрал выпуск до интервалов раз в никогда. А чтобы корректировать маршрутную сеть, нужно при этом видеть пассажиропотоки.

Да полно. Трасса нынешнего 680 примерно от Праги до метро Пражская, где надо будет всем пассажирам объяснять, за каким хреном они не могут уехать домой на автобусе от Пражской к себе домой и на хрена им Южная вместо Пражской, когда зонный оборот и О'кей находятся на Пражской, а не на Южной. Трасса нынешнего 682, на которой нужно будет людям объяснять, почему на них наплевали и ни на чем их не повезут. Кировоградская улица между Южной и Сумским проездом. Сумской проезд, на котором автобусы будут раз в никогда. Трасса нынешнего 671, по которой ехать придется с двумя пересадками и на обеих штурмовать битком набитый автобус. Трасса нынешнего 756, на которой нужно будет втискиваться в проходящие автобусы, потому что ДепВел экономит автобусы и не может себе позволить, чтобы кто-то ездил в менее скотских условиях, чем остальные. И так далее по списку. И как этому поможет, например, переименование конечной остановки УАЯ в Чертаново Южное, если Чертаново Южное - это от МКАД до Подольских Курсантов и от Битцевского леса до железной дороги? Как эта надпись на ЭМУ поможет пассажиру понять, куда его вообще везут?

Дорогой мой, для того, чтобы случайный пассажир поехал на автобусе вместо автомобиля, он должен поехать во-первых сидя, во-вторых, с минимумом пересадок. А реформа делается так, что куча пассажиров сделает обратную пересадку на автомобиль, потому что на автобусе им предложили ехать с двумя пересадками и в давке. Ну и вообще, с такой аргументацией грех не вспомнить бородатый анекдот про бордель. Самой молодой сотруднице 35, а ты для привлечения клиентов делаешь евроремонт и заказываешь дизайнерскую мебель, когда все вокруг прекрасно понимают, что менять надо девочек.

А без говна не получится. Во-первых, цель реформы - ухудшение транспортного обслуживания населения с пересадкой его на личные автомобили, такси и каршеринг. Во-вторых, помимо вредительского изменения маршрутов перенумерация ради перенумерации для нетронутых. Количество транспортных единиц не снижается только по причине того, что сеть и так работает с недовыпуском. Реформу проводить надо так, чтобы количество транспортных единиц УВЕЛИЧИВАЛОСЬ. Иначе ни долю такси в пассажирских перевозках не снизим (а пробки из таксистов на выделенках - реальность уже сейчас), ни автомобилистов на ОТ не пересадим. С такой сетью лучше было не ввязываться в этот проект вообще или не светить своё участие. Именно для того, чтобы не получить порцию говна за сеть.

Цель проекта сейчас и не скрывается - сэкономить 2000 автобусов. Это означает, что давка будет везде, а на части улиц вместо нормальных автобусов пойдут сххх с интервалом раз в никогда. Дебилы из ДепВела думают, что с приложением в смартфоне пассажирам и так сойдёт, но это работает в одном-единственном случае - если пассажир сидит дома в прихожей на пуфике и смотрит время прибытия в приложении. Во всех остальных случаях это означает, что автобуса нет, надо ехать на такси и думать, что следующий раз надо поехать на машине. С работы человек выходит не по звонку, а как получилось. От врача человек выходит не по расписанию автобуса, а когда врач смог закончить прием. С МФЦ, соцзащитой и т. п. та же история. А так - моё знание маршрутной сети и пассажиропотоков подвергаемого надругательству сектора говорит о том, что данные о реальных пассажиропотоках дебилам из Рейкьявика или не передавали вообще, или передавали, но они ими не пользовались. Потому как немагистральные маршруты слепили тупо из кусочков отмененных, наплевав на реальную структуру пассажиропотоков. И то, что тот же 796 не стал магистральным и отменили 756, говорит о том, что задача возить пассажиров в человеческих условиях не стояла. Перевод 828 в ДП98 тоже говорит о незнании транспортной ситуации, он еще возит Бирюлево-Западное в его МФЦ И возвращаясь к информированию: где? В моих краях была только листовка на остановке "Химчистка Покровский парк" была только листовка, сделанная, видимо, подписчиком МТМН, которую СОЛСовцы оторввали. На 3 ДОрожном 10 в одном из нанопавильонов вклеили в лайтбокс кармашки, на доме 6 спилили гнилой павильон и на этом всё закончилось.

А на хрена перенумеровывать тот же 796, если его тупо укоротили до турбокольца? На хрена изувеченный 222, трассу которого разыгрывали летом как 225, перенумеровывать в 922? Идея обозначить буквами экспрессы, частоходящие маршруты, и хрень, которую нет смысла ждать, потому что она по столбовому расписанию - здравая. Новые номера для маршрутов с другими трассами - логично. Но перенумерация всего остального ради красивой картинки с секторами в поверпойнте - бред.

То у 5256 было, а в 5292 и низкопольность, да и шахта моторного отсека много съедает, танцпол а-ля Икарус-415 сделать не получится. Без АСКП сидячих мест добавить получилось, но, например, зона перед передней дверью от пассажиров должна быть свободна, чтобы у водителя был нормальный боковой обзор. С вводом МЦД2 для Орехово-Борисово глобально не поменялось ничего, так как в час пик парность движения электричек и так была приемлемой, кому нужен был юго-восток - те и так ездили на электричках, а для ПОездок в центр МЦД2 всё равно кривой, медленный и с долгими пересадками. Единственное, что добавилось - это возможность уехать на восток МЦК через Новохохловскую.

Плохого то, что автобусы сейчас едут битком. Если бы формулировка была "перераспределить подвижной состав, чтобы добавить машины туда, где сейчас давка и не возить воздух там, где нет пассажиров" - было бы понятно. А экономия автобусов подразумевает, что воздух будет ходить пешком, а давка останется. Привычка ДепВела считать 100% заполняемостью 100 пассажиров в низкопольнике с паспортной вместимостью 85 никуда не делась.

Ну вот в том и дело. Прежде чем подписываться на это дело, было бы полезно узнать, какие вообще цели преследует реформа и в каком направлении будет двигаться. И услышав про оптимизацию маршрутной сети для экономии автобусов, развернуться, уйти и не портить карму участием в неблаговидном деле. А БАев не только пошел работать эту работу, но еще и топит за то, что всё хорошо и правильно. Принимая удар на себя. Ну так он же не гипермаркет, ассортимент у него будет на уровне Перика или Пятерочки.

Во-первых, это не рабочие места, а всего лишь нежилые помещения, в которых они могут появиться. Во-вторых, это то, о чём я писал - это не означает, что эти рабочие места заполнят жители соседних домов. Точно так же будут ездить через весь город. Плату считает управляющая компания, которая о смене собственника узнает только от нового владельца после предъявления ДКП и выписки из ЕГРН. А так в Москве куча квартир, которые или при приватизации оформляли в долевую собственность, или муж с женой сразу пополам покупали, но я ни от кого не слышал, чтобы им отдельные платежки за ЖКУ приходили. Потому что строители что-то крупно накосячили и РВЭ не выдавали. В первой волне ревновации много такого неликвида было.

Меняет только структуру долей в собственности. А так мало ли что вы с ней делаете, может быть, сдаёте и арендную плату согласно структуре долей разделяете. Для коммуналки нужны именно разные кадастровые номера у комнат. У одной дамы родители после развода судились, что муж занимает комнату больше ,чем его доля в собственности. Жена пыталась его через суд выгнать в маленькую комнату. Отказали, предложили взимать с мужа арендную плату за квадратные метры, превышающие его долю в собственности.

Как ты сам это представляешь? Рядом с домом могут быть только низкоквалифицированные рабочие места в сфере услуг и всё. Даже врачи и учителя часто мотаются через весь город, потому что в ближайшей поликлинике или школе вакансий их профиля не было. Это я не говорю про "вам рядом с домом или за нормальные деньги?" С офисным планктоном, когда помимо зарплаты влияет еще уважение работодателя к трудовому законодательству, степень самодурства непосредственного начальника, наличие или отсутствие соцпакета, вполне может быть, что рядом с домом вакансии есть, но условия такие, что туда идти только если больше никуда не взяли. Поэтому нужны и новые линии метро (а не БКЛ, которая еще в генплане 71 года была), и сады-школы-поликлиники, и больницы новые (которые при Собянине пока закрывали больше, чем строили). А так ничто не говорит о рабочих местах рядом с домом более красноречиво, чем пиковские человейники на месте скупаемых им дохлых предприятий (в основном, конечно, складов и автобаз, но это всё равно минус некоторое количество рабочих мест плюс куча новых лишних жителей). Так же распилят её на комнаты и оформят разные лицевые счета.

С такого, что они стоят в том же квартале и на их месте можно впихнуть еще один человейник. Ну вот про то и речь, что город напихает в эти районы кучу лишних жителей и не будет строить инфраструктуру. Только жителям пятиэтажек про это говорить бесполезно, они будут с пеной у рта орать, что их оппоненты им Завидуют... Если кто забыл, изначально начиналось с разговоров о том, что капремонт в пятиэтажке стоит дороже, чем снести и построить заново.

В Ленинском районе сейчас активно реализуется коррупционная схема с нарезкой паёв дохлых колхозов по землям, где их никогда не было. Начали с говнопалаток и шаурмячных, потом перешли к человейникам. Когда земельные участки под человейники появились не только на территории института садоводства, который эту землю никому не продавал, но и в лесу около Бутово-парка и около усадьбы Суханово - местные жители сильно возбудились, начали звать телевидение и привлекать альтернативных экспертов.

Смысл в том, что там есть устойчивый исторически сложившийся поток именно в эту промзону и автобусы и так ездят битком. Если эти же люди поедут в давке, но с пересадками - кто-то из них на личные автомобили пересядет.

Ну вот, допустим, живешь ты в Чертаново-Северном, а работаешь где-то в промзоне на Введенского. Что тебе даст эта БКЛ, если тебе сначала надо доковылять пешком до Чертановской, на которой в поезд надо бомбочкой запрыгивать, потом доехать до Калужской, а от Калужской ехать назад на автобусе, в котором и без тебя до хрена народу едет в эту же промзону?

Накак.

814 не по элеваторной, а под путепроводом в обе стороны, потом по пырпырам 892 и 6631 на 6 Радиальную. Только там проезжая часть такая, что раньше Мосгортранс отписывался, что запустить маршрут по таким улочкам не представляется возможным.

Не всем, просто некоторые не высказывались. Я и раньше писал, что после обдирания маршрутов с Варшавки там ездить стало невозможно, потому что т40 и 225 битком, а остальное хрен дождешься. И что на участке Варшавская-Сумская имеет место именно поток от метро до жилых домов. Поэтому смысла повторять то же самое тут я уже не видел.

947 - это 147, а не замена 682. А потоки там такие, что локальное усиление Пражская-Колледж в часы пик точно не помешало бы и сейчас. Ну, не факт, что до Варшавской, опять же, если играем в пересадочную модель, можно было и какой-то маршрут с другой трассой запустить. Но с нормальными интервалами. Важен принцип, что вместо заявленного "ехать с пересадками, но автобусы будут ходить часто" получили "а по вашей улице автобусы будут ходить еще хуже, чем раньше и ехать придется с пересадками". А так вообще сложилось исторически наличие некого потока в промзону вдоль Варшавки (Сапфир, НИЦЭВТ/Аргон/что там еще, нехилый ручеек пешеходов идет через ж/д у платформы Чертаново в сторону Промышленной ул.). Плюс люди, ездившие на работу по ЗЛ еще с тех времен, когда Варшавская была ближайшей станцией метро. Ну и конечная с диспетчерской ближайшая получалась там, до платформы Чертаново не сократишь. Скорее всего эта порнография растет еще из AECOMовского креатива, который в свое время не рискнули внедрять из опасений массового недовольства, но это обратная сторона торговли лицом на идиотской реформе.