Иван О. С.

Претензия может быть как угодно обоснованной, но разница будет в том, можно ли быстро и недорого исправить ситуацию. Если идет жалоба на "ещё 17 станций" на односводах - то проще человека послать, чем заказывать новые лайтбоксы и чесать репу, как вписать в габарит торшера текст на двух языках.

А эта служба отвечает "Вы в этом ни хрена не понимаете, а навигацию специалисты разрабатывали. Поэтому идите на хрен. Благодарим Вас за активную гражданскую позицию и внимание к транспортным проблемам Москвы".

Можно просто столбик спилить и ничего не рушить

Так на Дорожной поменяли только остановки, дизайнерские аншлаги с устаревшим списком маршрутов к ним не прикручивали. Так что лучше так, чем вообще ничего.

Это сейчас. А пусти его на Кантемировскую и дальше к любой конечной станции без роста выпуска - получится такой же труп.

Вот именно он туда нужен как раз из-за того, что его не так жалко.

Для этого надо, чтобы идею хотя бы захотели рассматривать.

Я предложил ДепВелу отправить 683 вместо Варшавской на Ереванскую через Кантемировскую. Если как 220 - будет важная социальная связь с онкодиспансером на ул. Медиков. Вряд ли захотят, но посмотрим, что ответят.

В Аннино вроде раньше была диспа на 1 этаже, в которой водители отмечались с лесенки через окно. Другой вопрос, что скорее всего уже продали.

На 364, который в 2008 был ещё на ОБК, в прошлом году рандовские субподрядные спринтеры уже работали. Причем видновское ПАТП вполне могло на БКшный рейс поставить газель. И рандовские векторы на 471, который тоже раньше был на ОБК, тоже работали. После того, как эти маршруты отдали уже самим рандам, они вместо БК притащили короткие волгабасы, а спринтеры с векторами какое-то время так с наклейками МТА и ездили. Потом стали ездить с надписью "Домтрансавто" на морде и наклейками МТА в салоне. И надо понимать, что субподряд был в том числе и инструментом, позволяющим накопить машины перед перераспределением маршрутов на конкурсах.

При том, что при работе на субподряде им было проще притащить малый класс.

А дальше уже спасибо МТДИ за нежную заботу о рандах.

Сначала, когда перестали покупать ОБК, хотели обойтись без водителей с DE. А дальше уже МТДИ понижало класс в реестре.

Раньше, когда из аэропорта был фиксированный тариф, а по городу в километрах и минутах, фиксированный тариф считали до первой точки высадки, а дальше включали счетчик.

Средние интервалы позволяли нормально уехать и особо не ждать. А потом от этого табуна по кусочку отрывали и не осталось ничего.

Смотря каких. По НРТ по инициативе перевозчика - не считала. А как только пытаешься истребовать новый маршрут - отписки про ширину дорог будут обязательно. То, что какая-то сволочь в должности главного архитектора района подписала проект без остановок и с узкими дорогами, при этом в расчет не принимается.

Они не были воздуховозами, пока ездили нормально. Как ободрали с них выпуск - ездить перестали. Ну и укороты сказались. Раньше от Варшавской можно было сесть в автобус и уехать вдоль шоссе на юг. На 241, 675, 635, 683, 225 (причем на 635 и 225 ходили гармошки и поток был). А сейчас интервалы движения и выпуск на маршруты такие, что пассажиров фактически послали в метро. И пока Москва не перейдет полностью на 220-фз и Мосгортранс будет обдирать выпуск со старых маршрутов под Магистраль, под троллейбусный погром, под что-нибудь ещё - так будет со всеми маршрутами. И рассуждения "давайте отменим/обрежем/перекинем машины на что-нибудь более нужное" бессмысленны. Сегодня перекинем, завтра опять отнимут под троллейбусный погром.

Это в сезон. А в неподобающее время уже зависит от того, сколько путевок реально удалось продать.

Ну там сужение дороги зачем-то сделали, поэтому и стояк. С точки зрения бездарного проектирования всё-таки вершиной является Ленинградка и в частности АБТ плюс сужение у Белорусского вокзала.

Самое главное - не надо было внедрять в него Беговую-Нижнюю Масловку-Сущевский вал. Потому что для них суммарный поток транспорта получился слишком большим, а ликвидация светофоров с перепробегами для разворотов добила пропускную способность окончательно. Надо было тянуть вдоль железной дороги аналогично югу. Через Белорусскую была бы опасность получить жопу около вокзала, ну так хотя бы через улицу Правды и задворки ипподрома.

На Али покупать вещи, от которых требуется надежность, вообще опасно.

Кое-где такое ходит вместо ОБК при том, что во времена ОБК пассажиропоток в Москву был ниже.

Чартеры, во-первых, впихивают в расписание по остаточному принципу, поэтому неудачное время вылета-прилета для них обычная практика. Во-вторых, там обычная же практика отмена и объединение рейсов в зависимости от количества завозимых-вывозимых отдыхающих и велика вероятность попасть на неудобный рейс против своей воли. На регулярке на отмену рейсов тоже можно нарваться, конечно, но в случае чартера чаще приходится прилетать домой в неподходящее время.

С учетом того, что для попадания с Рижского вокзала обратно нужно больше половины перегона ехать в неправильном направлении до бывшего Шереметьевского поста, было логично предположить, что при запуске МЦД от данного конечного пункта придется отказаться и оборачивать электрички через Каланчевскую.

Я тоже. Но я всегда избегал рейсов, прилетающих в Москву в сильно ночное время. И основная масса людей уезжала всё-таки обычным общественным транспортом. Если это чартер, прилетающий в три часа ночи, возможно, там будет другая картина. Особенно если эти люди уже общались где-то в гостинице.