Иван О. С.

Эпизодически - не значит, что не знаю пассажиропотоков. Студентом я там ездил тоже часто. Но тогда можно было нормально доехать на 241/683 до Варшавской и вообще по шоссе с транспортом проблем не было.

Кому? Тем, кто уезжал от Южной на корпортативных развозках? Эти автобусы ходят так, что их там практически нет. Пока строили эстакаду над Южной рокадой, под шумок обкорнали выпуск всему, кроме троллейбуса и 225. Тем, что с Варшавской нет пересадки на 60, там от метро до посадки на троллейбус надо пройти остановку пешком. И тем, что это ещё плюс две пересадки. Вот распределение этих транзитников по двум загруженным линиям метро и меняется.

Там любого "чуть" хватит, чтобы (_|_) получилась. Это я как человек, который там тоже эпизодически в час пик ездит говорю. Но дело не только в этом. А в том, что есть определённый пассажиропоток именно в этом коридоре, на который ДепВел решил наплевать.

Не драматизируют, а ужасаются наплевательскому подходу ДепВела.

Про что и речь, что рост нагрузки на ЗЛ и СТЛ. Если строить маршрут по минимизации числа кривых пересадок - получается, что именно кольцевая. Слишком долго ехать от одной линии до другой. В качестве КМ ну никак не прокатит. В обратном направлении точно лучше не ждать.

Она давно уже прошла. Как минимум тогда, когда в единицу площади стали пихать побольше домов.

Там не в чистом виде спальники. Есть промзона к востоку от Варшавки, в которой много народу работает. Есть опять же МИФИ, в который студенты едут. И некоторый поток авиапассажиров тоже есть. Поток на пересадку по Севастопольской очень заметный, да и на Каширской изнутри поезда высадка хорошо чувствуется.

С Южной в Орехово так точно мало кто поедет. Это скорее для тех, у кого пунктом назначения была Коломенская или Нагатинская. И не надо забывать, что типичный пассажир использовать НОТ для поездки в неизвестном месте не любит и не умеет. Можно было ещё пустить дополнительные электрички Царицыно - Щербинка, чтобы выровнять интервалы днём и убрать дневное окно, чтобы часть потока перенаправить на железную дорогу.

Только схлынет он главным образом на "через кольцевую", что на транспортной обстановке для обеих линий скажется негативно.

Со стороны ДепВела. Не Варшавская-Каховская, а юг ЗЛ-юг СТЛ.

Не настолько небольшой, и переориентироваться он может только на кольцевую линию метро. Вылезать из метро, лезть в троллейбус, ехать одну остановку по КхЛ и там делать пересадку - это для большинства пассажиров слишком сложно.

Не хватит. Но я бы пустил КМ от Нахимовского до Каширской именно с прицелом на едущих на юг ЗЛ.

На жалобу про 680 мне ответили со ссылкой на замер пассажиропотоков и там загрузка была в процентах от расчётной вместимости. Потом, правда, всё-таки прокачали маршрут.

Вопрос именно в трассировке по территории области. Если бы его пустили как 1017 по Старонагорной и МКАД - это еще куда ни шло. Хотя МКАД в плане пробок тоже не радует. А по Каширке он, во-первых, будет только пробки собирать, во-вторых, подобную хрень можно запустить прямо сейчас, повесив трафарет 364з и после ВНИИКОПа поворачивать направо. Ну и с точки зрения вывоза Зеленых аллей к метро через Белокаменное шоссе мимо МКГЗ получается дикий и идиотский крюк.

Выгоду не считали, но с возможностями было уже плохо.

Да можно было просто продлить до Варшавской что-то из 224, 710, 826. Просто, видимо, очень рассчитывают на то, что большинство пассажиров поедет на СТЛ на север, можно обойтись и ничего не делать. За счет тех, кому нужен был юг ЗЛ и кто теперь поедет до Серпуховской. на Севастопольской много народу пересаживалось. Они влезали вместо тех, кто выходил на Нагатинской-Нагорной-Нахимовском.

Альтернативно одаренные х#@дожники из МТДИ не придумали ничего умнее чем автобус из Зеленых аллей к Орехово через всё Видное и через Каширку. После возмущений общественности в комментариях где-то в инстаграмме написали, что это техническая ошибка и автобус будет до Царицыно.

А в Видном спринтеры, векторы и Волгабасы СК. Я на них редко езжу, лично у меня стрелку всегда брали. Но норот жалуется на то, что некоторые водятлы отказываются.

И при расчёте выпуска на маршруты ДепВел продолжает плясать от вместимости 5256.

В разных местах по-разному. В Чертаново дублирующие маршрутки отменили, 249, 241, 675 и 683 стали ходить реже, 635 с Варшавки убрали. До метро не в час пик из многих мест стало проще и быстрее пешком. Плюс нездоровая любовь к кубикам, в которых ни сидеть, ни стоять. Для меня нормальный транспорт - это в котором можно ехать сидя. А не скотовозка. И луидоровский спринтер, в котором нужно биться головой об дверь, от возможности пробить в нем Тройку не превращается чудесным образом в нормальный автобус. Только вот увлечение закупкой недоавтобусов вместо ОБК привело к тому, что вместо 6213 массово ездят кубики.

Де-юре у них всё-таки кухня в прихожей, а в студии это уже не подлежащая согласованию перепланировка. А так да, после такой квартиры студия вполне себе на улучшение жилищных условий потянуть может.

Вроде одно время из ТиНАО туда возили, когда свои морги остались в области.

В СССР была другая жесть. Поскольку газовую плиту нельзя ставить в комнату (а в момент перехода на электроплиты стройкомплексу малогабаритные квартиры были не особо интересны, да и моральное устаревание хрущёвок уже декларировалось), поэтому были отдельные кухни-клетушки по 3,5 метра, были кухни-прихожие, но не студии. А ещё были общежития гостиничного типа, где кухня была где-то отдельно. После развала СССР их стали приватизировать и продавать как квартиры без кухни.

И-155МКС А так есть в РД-17.04 вариант секции с тремя однушками и двумя трёшками. В контактике сейчас ещё в серии ЛАйм/Евродом высмотрел вариант секции с двумя трешками, двумя студиями и двумя однушками. Сейчас какого только изврата не бывает.

По сравнению с II-68-01 в П-30 точно выше. У меня в кухне от стяжки, которая там была изначально, до потолка было где-то 2.48. В коридоре и комнате от штатного паркета было ещё меньше, он выше уровня кухонного пола был.