Иван О. С.

В Царицыно на Каспийской у выхода из метро к 3 платформе валялась утром побитая плита с погнутыми шпильками. Так что с точки зрения стойкости к криворуким монтажникам у этой конструкции тоже не айс..

Видимо, ЭТ2М. В самих Панках места не особо много. Можно восстановить депо Панки, но много поездов в него не влезет.

Там в районе восьми утра по Покровской всегда было самое лютое мясо. Просто раньше ходили перервинские ЭД2Т и ЭД4М с похабинскими ЭР2, в которых двери ничто не мешало закрыться. А сейчас что у ЭП2Д, что у Иволги, что у Ласточки двери прислонно-сдвижные и при давке в салоне они до конца не закрываются, контроля дверей нет и никто никуда не едет. На каждой станции постоять с "отпустите двери", где-то помогала побежит затрамбовывать пассажиров снаружи, так к Царицыно 20 минут опоздания и привезут.

Я пока ничего не знаю. В области давно при заменах счетчиков ставили энергомеру СЕ102. Которая как бы умеет. Летом у меня в Видном счетчики прошили с установкой номера квартиры - если потыкать кнопки, он пишет code=номер_квартиры. Но на передаче показаний никак не сказалось, если не передать - счет выставляют по нормативу.

Такой идеи не было. Была идея по максимуму использовать наземную инфраструктуру без привязки к реальным пассажиропотокам.

На УАЯ нанопавильоны стоят с 643 на всех элементах навигации. Когда заказывали, планов по изменению маршрутов к МЦД ещё не было? Объявления было два. Одно на "Праге" и одно на 3 Дорожном 10, но его снесли вместе с остановкой старого образца. Во времена пуска УАЯ не все нынешние дохлые заводы были дохлыми. Ещё в 1999 дофига народу ехало от Варшавской на 683 на работу куда-то в начало Подольских Курсантов (на завод АТЭ?). Ну и не надо забывать, что пассажиропоток на маршрутах упал после того, как на маршрутах обдирали выпуск. Автобус, который ходит раз в 20 минут, будут ждать и пользоваться. Когда он с той же трассой маршрута начинает ходить по одному разу не каждый час - естественно, никто свои поездки под этот маршрут не подстраивает.

В смысле того графика, который был раньше. А так электричка с интервалом 50-60 минут очень выручит не только лишь жителей юга Москвы, но и жителей человейников Ленинского района, которым аэроэкспресс ни разу был не помощник, и адекватным способом проезда было только такси.

Если не угадаешь с временем прилета - под обычную электричку не подстроиться. А автобус до Домодедовской после передачи Рандам как-то не вставляет совершенно.

Я ещё помню кругломордые на Воскресенск в 90-е.

Есть ещё, скажем так, домодедовский вариант с двумя мостами. Один с платформ к турникетным павильонам, второй для перехода над железной дорогой с одной стороны на другую. Ненависть со стороны работников бирюлевской промзоны гарантирована, но это тоже рабочий вариант.

Там видимо будет массовый перевод межмуниципальных маршрутов в муниципальные. Не последний, в Ленинском районе на рандовской коммерции платят чаще наличкой. И пассажиры много жалуются на отказ в безналичной оплате.

Очень сильно порезали поезда до Дедовска и Новоиерусалимской. Причем с Дедовском, который на две остановки дальше Нахабино, не совсем понятно, за что. Можно было часть МЦДшных поездов продолжить оборачивать в Дедовске, просто брать за этот кусок деньги за проезд по старым тарифам.

Есть мнение, что это ночной отстой в неохраняемых тупиках...

6+5, помещаются полностью, даже чуть-чуть места остается.

В контактике писали, что на МКГЗ уголь везут из Нерюнгри, но он по качеству хуже.

Сегодня окучивали перекресток Дорожной и 3 Дорожного. Два нанопавильона уже стояли, под один уложили бетонную плиту, ещё на одной остановке экскаватор ковырял площадку. В рамках реконструкции Дорожной или как - пока не могу сказать.

Ещё на Павелецком направлении МКГЗ находится, который и много угля потребляет, и потом надо кокс отвозить к потребителям.

Ну Красный строитель находится на окраине большого района и с интеграцией в городскую среду там более-менее норм. Покровская - на отшибе, но там ещё вдобавок ЮВХ пойдет, так что с интеграцией в среду вообще дело неясное. Но с автобусов там активно пересаживаются. Люблино - там по-быстрому ничего не сделаешь. По дорожке, которая Курской улицей зовется, сделать подъезд автобусов ближе к станции, будет тяжко, узкая она. Сейчас с переходом всех корпоративных закупок на тендеры у любого человека может в руках ручка не той системы оказаться. У меня на работе последнее время закупали гелевые ручки "Спонсор" - вот это всем днищам днище... В те годы ещё как-то не очень было принято всей электричкой убегать от контролёров, поэтому отсутствие сквозного прохода не напрягало. Ласточка вполне себе ездит в виде двух пятивагонных секций с четырьмя головами и ничего. Про сцепленные попарно иволги уже писали. Так что к секциям вполне себе вернулись.

Я так понимаю, что заниматься сцепкой-расцепкой составов впадлу.

Лужков настолько всё запустил и положил болт на благоустройство, что с точки зрения общественных пространств реально похорошела.

Можно было пока сделать закладку на то, что полная реализация будет после достройки дополнительных главных путей и в виде первого этапа не все поезда заменять иволгами. Насчитать график так, чтобы по городу ходили сдвоенные иволги сколько наклепали, а остальные нитки заполнить любыми другими электричками. Тут на дзене вылезла статья с шикарным заголовком "Будто враги готовили: полоса везения Собянина закончилась на МЦД"

Какие результаты ждало начальство - выдавливание дверей у забитой иволги? Они выдали ровно те результаты, которые соответствуют их уровню одаренности.

Так не получится. Как рабочие места расположены, так люди и будут ездить. Дураков ехать с самого юга на самый север через БКЛ или МЦК не будет. Поэтому и надо прижимать новые линии по касательной к кольцу, чтобы не нагружать самые забитые перегоны. И чтобы перераспределить поток с центральных пересадок частично на новые линии. Если бы Некрасовская линия от Нижегородской до Крымской шла через Пролетарскую-Павелецкую-Тульскую, часть пассажиров, едущих с СТЛ на ЗЛ или с СТЛ на ТКЛ перераспределилась бы с кольца на новую линию. И на пересадках вход новых пассажиров в вагон компенсировался бы частью старых.

А надо до старой. Потому что по-прежнему много рабочих мест в центре и много людей едет через центр насквозь. Поэтому нагружать и так перегруженные радиусы новыми пассажирами - преступление.

В комментариях представителя МТДИ во всех пабликах бывшего Ленинского района и на страничке главы райадмминистрации Венцаля под жалобами жителей человейников такой ответ копипастится постоянно. Что особенно зашкварно - с хэштегом #намневсёравно.