Иван О. С.

Ну вот не надо Его ещё до запуска МЦК провонять успели. Ну и даже если без этого - он всё равно узкий и лифт в нём не запустили.

В Чертаново просто проредили 241, 249, 683. Причем у 683 написали интервалы 29-59 без расписания. Т40 в принципе ходит нестабильно из-за пробок по трассе. В результате на участке до Сумской улицы утром по Варшавке всегда адское мясо, ждать дольше и ехать хуже. Безотносительно количества пересадок.

Оно и в норматив 3 минуты на пересадку не укладывается.

...позаимствованная из Генплана-71. В промзонах рабочие места таки есть.

Ну да. На севере пересадки на Владыкино и Ботанический сад более-менее нормальные, а на Балтийской, помимо кривой пересадки, ещё и просто рабочие места в офисах у метро есть, всякие Лихоборы и Коптево цепляют медвежьи углы без метро, в Стрешнево тоже пересадкой на трамвай пользуются. Этим людям не будет проще ехать череж Динамо с Рижской. На юге, несмотря на дефицит нормальных пересадок, останется пассажиропоток в Сити.

Ну да. Вроде и не страшно, но при наличии альтернативого варианта многие с радостью от неё откажутся. Но про эту пересадку хоть как-то можно сказать, что она есть. В отличие от других упомянутых. На Войковской сейчас ещё закрыт на замену крыши ближайший к МЦК лестничный сход, в результате яндекс перестал рисовать маршруты с Сокола через МЦК.

почему, на автозаводской пересадка вполне вменяемая. на апл - измайлово-партизанская, я ей, правда, ни разу не пользовался, но там, вроде, не особо далеко.На Автозаводской пересадка как с Тульской на платф. ЗиЛ. Хотя это лучше, чем на Войковской и Полежаевской

МЦК их на ЗЛ и ТКЛ вообще не имеет, если вещи своими именами называть. Через Метрополис уж точно ни разу не пересадка.

Чтобы на МЦК там воздух был? Согласен, трассировка БКЛ была хороша, но раз уж электрифицировали МКЖД, то какой смысл дублировать его?Через Тимирязевскую уже не такой лютый дубляж. В оригинале было тупо параллельно северу МЦК. А хоть через Аэропорт - Тимирязевскую - Фонвизинскую - Алексеевскую в те же Сокольники было бы уже чуть лучше.

Такого полно. На Соколе в доме у метро две аптеки рядом и две в другом конце, в генеральском доме ещё две. И в соседних домах тоже есть. В здании где МФЦ Чертаново Центральное, тоже две аптеки рядом. В доме у метро УАЯ тоже две аптеки в разных концах. Это то, что я более-менее регулярно вижу.

И к ДепВелу, который пишет в реестре "БК, ОБК" (в результате чего перевозчик ничего не нарушает). И даже за этим не следит, не мешая пускать на ОБВшные маршруты 4292. Но за синим цветом на магистрали они следить готовы...

А тут уже, видимо, решили, что проще отдельно выставить на торги туподубль, чем полюбовно договориться с перевозчиком об увеличении выпуска. 456к, кстати, не в центр, а только до Серёгина. Смысл тот же, что и у 456, и у 904. Даже при отсутствии пассажиров, едущих от конечной до конечной, востребованность всё равно будет. А зачем, если в рост выпуска машины не пойдут? Единственный логичный вариант передачи частникам в сегодняшних реалиях - это туподубли с освобождением строчек в реестре под другие цели. Например, под осоциаливание маршруток в ТиНАО, где опасно фиксировать параметры выпуска в районах, где ещё идет застройка. Кстати, если подходить по-человечески, то вполне можно было осоциалить щербинские 1, 2, 4 и 548 с 885. А то как-то вроде и "победили" маршрутки, а Щербинка так и осталась с маршрутками в качестве основного транспорта. И от многострадального ЖК Овражный тоже могли бы пустить к метро что-нибудь легальное.

На Взлётной или ещё где-то?

Лично я бы не отказался, чтобы придумали каких-нибудь дублей в Чертаново А по поводу отдачи "маловажных маршрутов МГТ" нужно понимать две вещи: 1) Неконкурсная строчка в реестре - это ресурс для всяких странных проектов типа Магистрали, где неохота проводить конкурсные процедуры по закону, а хочется директивно запустить силами Мосгортранса здесь и сейчас. Поэтому проще напустить туподублей и убить то, что ими задублировано "в связи с незначительным пассажиропотоком", отложив освободившиеся строчки для очередной Магистрали или для какой-нибудь предвыборной показухи. 2) Любая отдача маршрутов МГТ к частникам приведет к тому, что освободившиеся машины пойдут не в рост выпуска на ободранные маршруты и не туда, где так и не компенсировали отмену маршруток, а на дальнейшее убийство троллейбусной сети.

Потому что частник не факт что будет лучше справляться. И потому что если отдать старые маршруты частникам, а новые открыть в МГТ, от перемены мест слагаемых сумма не меняется.

Это следствие того, что не было адекватного роста выпуска на тех маршрутах, где убили маршрутки.

Я не об этом. А о том, что маршрут есть, но его убили и толку от его рисования на карте чуть меньше, чем нисколько.

Дубли нужны не на случай перебоев в метро, а для избавления метро от тех пассажиров, которые едут одну-две остановки. Если на схеме нарисовать тот же 218 автобус, который ходит так, что разницы, есть он или нет, не особо много - пассажирам он не поможет что со схемой, что без неё. У кучи автобусов всегда были пассажиры, пока на них не стали обдирать выпуск.

Я себе оформлял другую сим-карту для интернета (Билайн стал ловить из рук вон плохо), поэтому надолго застрял в салоне связи, причем вылезал на Новокузнецкой, потому что у работы в имеющихся точках продаж меня выбесили очереди. Когда спускался в метро, уже было "движение входит в график", но я поехал через КРЛ и Профсоюзную, и дальше на А219, ибо лень было пересаживаться. К моменту посадки на Нахимовском поезда шли относительно нормально, только на перегоне Севастопольская-Чертановская ближе к Чертановской дико воняло горелой изоляцией. Пригодился бы и живой А147 до Автозаводской с нормальными интервалами. Да и нормальные 683 и 241 от Варшавской, а не призраки со столбовым расписанием и 4292 вместо БВ, тоже пригодились бы. Всё пригодилось бы, но "город становится ближе, город становится лучше"....

Так она и до реформы была популярной. Хотя по факту там работали два отдельных маршрута БДД-Брусавицк и БДД-Лужайка По всей трассе не поедут, а по кусочкам она своего пассажира найдет.

Не уверен, что её вообще можно продлевать западнее БП, там она не совсем параллельна КРЛ и в неё упирается.

При работе с микрофоном и не так сокращали. "3-ий Дорожный 10 следующая дом 6" как пример.

Однако первоочередным должно быть всё же именно строительство ТПК. Оно хоть как-то разгрузит радиусы, а дальше можно и хордами заниматьсяЮг СТЛ южнее Севастопольской ТПК не разгрузит никак. Тут нужна именно хорда в Бутово. Но строительство ТПК должно быть первоочередным скорее из-за того, что оно уже идет. А по хордам только техзоны. И то не для всех нужных линий и не везде в оптимальной трассировке.

Нет, надо прекращать пристройку станций к существующим радиусам и строить новые диаметральные (или ходовые, но заходящие внутрь "старой" трассы ТПК) линии.

Ну не знаю. Мне кажется, это уже вопрос привычки. Я привык ходить в тапочках, поэтому меня такая постановка вопроса удивляет.