Иван О. С.

Это с давних пор, когда выгнали с маршрутов МаршрутТрансАвто и Трансроуд, вместо них вписали МГТ. Видимо, в качестве "гарантирующего перевозчика". По факту он там вроде никогда и не работал, сейчас там "ФСВ-Бизнес" работает.

Всё-таки очень много где получается трэш из-за отсутствия нормальных пересадок. У меня коллеги с северов пробовали ездить через МЦК, вроде всё бы ничего, но кагбэ пересадка на Войковской всё портит. Особенно утром, потому что Метрополис открывается только в 10 и идти только по улице всю дорогу. Я один раз воспользовался, доехал до Владыкино и потом в метро спал до УАЯ всю дорогу (но это для поездки домой каждый день всё-таки изврат), как-то пересадкой не впечатлился. Поток там мощный, но сложно понять, кто идёт только на пересадку, а кто осознанно заходит в магазины внутри ТЦ. Зато там нормальной пересадки с трамваев, которые не идут по Царева, не сделали. С 23/30/31 ещё относительно короткая дорога, хотя без навигации там неуютно. А вот с 6/15/28 от Панфилова через переход долго получается...

А 17 парк опять, как раньше 3237, пихает 4292 на маршруты, где по реестру БК и ОБК должны быть.

Тройку впрок купить религия не позволяет?Я говорил про конкретный случай с тройкой, забытой в кармане верхней одежды. Потому что летом в жару сам в такой ситуации оказался.Ещё может быть вариант "тройка кончилась, а продлить забыл".

Чтобы потом по тихому запустить на маршрут автобусы и сделать вид, что так и было. Аналогично.

"поехал из дома в магазин и вернулся обратно " - это тоже впрок. Купить сразу два, потому что на обратном пути руки будут заняты.

Если до Меги продление вопросов как бы не вызывает, то по продлению до ОРП около проходной Факела я не уверен, что по 8 марта и по Чкалова линия впишется в нормативы.

Если ещё деньги будет собирать зазывала, то можно будет косить под заказные перевозки.

А здесь в чём вредительство? В невозможности купить билет впрок и использовать на маршрутах Мосгортранса. Имеются в виду ситуации типа "забыл проездной в другой куртке, а мне ещё обратно ехать".

Работать без вредительства в адрес пассажиров ДепВел традиционно не может?

Есть стойкое ощущение, что вся движуха по благоустройству и прочему трэшу и дестрою делается в первую очередь ради туристов, особенно в контексте ЧМ-2018.

А в составе службы пути это подразделение как-то называется?

Там и просто АвтоКарз бывает. Просто сейчас, видимо, Орбита резко увеличила свой выпуск на маршрут за счет машин с 614м и 622м, поэтому она стала на маршруте превалировать.

Трассировка упиралась в необходимость пристыковаться к кроссплатформенной пересадке на Петровско-Разумовской. На мой взгляд, действительно было лучше трассировать линию вдоль ж/д, чтобы выходы на обе стороны, и станций делать три - Шереметьевскую, Останкино и Кашёнкин луг. С выходами на обе стороны ж/д. Но тогда бы перед Петровско-Разумовской пришлось бы очень кривую кривую закладывать.

На самом деле в этом что-то есть, в плане третьего выходного, но всё сильно зависит от работы. Тут было бы хорошо, чтобы суммированный учет рабочего времени был и кто хочет - пусть освобождает себе третий выходной, а кто не хочет - пусть не освобождает. А вредность не спасёт. При вредности эти 30 часов вполне могут быть и пятидневкой по 6 часов. По маршруту Чертаново-Сокол немного наблюдений. Утром на Варшавке пробка от развилки до Нагатинской есть всегда. Яндекс с маниакальным упорством прокладывает маршрут через неё. Сейчас ещё и через пробку у стройки на Балаклавском. И при наличии пробки на 3ТК от Лужников до Сити при повороте на набережную он меня долго уговаривал вернуться обратно в пробку. На обратной дороге тоже при наличии пробки в Сити чаще всего прокладывает маршрут через пробку. Там вообще похоже алгоритм прокладки маршрута включает использование преимущественно магистральных улиц ,а всякая капиллярная сеть используется в основном тогда ,когда машина уже от изначального маршрута далеко отъехала. Вообще, я яндекс включаю только на случай если где-то сверну не туда и заблужусь. Для тех, кто Москву не знает вообще, лучше какие-то другие программы использовать. Но их тогда придется покупать за деньги, чтобы поддерживать карты в актуальном виде. Ну и во время реконструкции Новой Риги, когда ехать частично по Волоколамке получалось быстрее тупо из-за отсутствия сужений, Яндекс настойчиво требовал вернуться обратно. У меня вот уже второй год две недели весной и две недели осенью/зимой, потому что летом самый разгар работы Причем в этом году вроде и был период, когда можно было в отпуск уйти, но коллеги понабрали отпусков в это же время, причём не только те, у кого по графику, пришлось перенести, потому что кто-то же должен остаться и работать, а путёвки, которую показать и сказать, что иначе никак не выйдет, на руках не было.

Не работают. 609 теперь сажает пассажиров там, где раньше 614м и 622м сажали, вечером сегодня очередь была весьма заметная на посадку.

Автовокзал в Аннино для южных направлений ещё при СССР планировали. Выход с переходом-обрубком по изначальному проекту должен был выходить в наземный вестибюль в здании автовокзала, но из-за отсутствия автовокзала построили просто аварийный выход. Ну а тут уже перенесли на Лесопарковую. Ну и планы были, видимо, и Южную от пригорода разгрузить. Так там автовокзал не у метро, а у Лесопарковой как раз у метро планировали :-)

Ну так при тех закупках как раз ОБВ закупали намного меньше, чем списывали.

Зато не всё равно, какие машины покупались за счет городского бюджеета при массововм обновлении парка. И какой выпуск на маршруты МГТ писать в реестр РГАМ - тоже может быть не всё равно. Если бы в Спринтерах-Луидорах к передней пассажирской двери приколхозили прислонно-сдвижной привод - площадей для рекламы было бы столько же, но хоть дверь бы нормально открывалась.

Факт присутствия машин в предшествующие годы подразумевает наличие потока. За исключением мест, где успели построить новые линии метро. На том же 225 не было никаких причин для уменьшения потока. Потому что ДепВел не хочет. Если подразумевается, что по 220-фз частник может работать наравне с МГТ, то пусть и ОБВ эксплуатирует. Одно дело - вообще удовлетворять нормам, другое - быть пригодной для работы на РГАМ. Как заказной автобус, который посадил всех и увез в пункт назначения, они, может быть, и удовлетворяют, потому что у них не будет при этом промежуточных остановок, на которых они будут избивать пассажиров дверью. Просто надо было сначала думать головой при написании конкурсной документации и требований к ПС.

Они там даже в начале нулевых были. И да, в 17 парке БВ на тех маршрутах, где поток требовал ОБВ, появлялись постоянно, поскольку необходимость обслуживания Северного, а потом и Южного Бутово, требовала сдёргивать их туда. Но по мере закупки ОБВ обычно их на маршруты типа 680 и 682 возвращали.

Это когда подмены были. ЗАто в этих случаях давки не было. А при обновлении парка во времена Кичеджи и Лямова ОБВ покупали меньше, чем надо, поэтому там, где раньше всё было нормально, получилось мясо. А если отмотать во времена СССР - то в те годы маршрутов на ОБВ, на которые сейчас их не выпускают, было ещё больше. Хотя тут и структура пассажиропотоков поменялась. И в данном случае я говорю про то, что тот же 714 надо было на торги выставлять именно с требованием ОБВ. И на 225 надо было ОБВ запускать.

А там где были ОБВ - надо было и от частников ОБВ требовать или вообще не выставлять их на торги. Там с местом для удара головой не так жестоко, как в Ивеках такой же компоновки. ДепВел в ответ на жалобы говорит "на машину есть ОТТС, значит она годная и идите в пень".

Ну и будет вариация на тему 3237. Проходили уже. На накопительной площадке мясо, потому что всем на следующей выходить, а до сидячих мест, которые все пустые, не добраться.

Он всё-таки немножко лучше, чем 3237. Хотя с точки зрения количества сидячих мест всё-таки скотовоз получается.