Иван О. С.

Будет вилка ПП-ДЦ и ПП-Раменки. С ДЦ в Раменки движение закроют.

Чтобы победить, надо создать такие условия проезда в городском транспорте, при которых пассажиры сами на нелегалах не поедут. А ДепВел хочет, чтобы автобусы ездили исключительно битком и в мясо.

Там их три. Тот, который на Расторгуевском шоссе, в деревне Бутово, который в Новодрожжино и который на М2 в Боброво. И тот, который в Боброво, покупателям впаривали с обещанием построить монорельс от станции Бутово через Боброво в Видное. Потом нарисовали трамвай, а потом квартиры и так раскупили. При покупке квартир в новостройках в области вопрос "а как без машины добираться" вообще мало кому приходит в голову, все наивно думают, что им туда обязательно пустят какой-нибудь транспорт. А если покупатели иногородние и ездили туда в лучшем случае один раз при покупке квартиры (а могли вообще без выезда на место оформить ДДУ в офисе и улететь к себе домой) - то для них именно потом сюрприз будет. А так там и с машиной добираться только если до перехватывающей парковки в Аннино и дальше на метро. Варшавка же, там сейчас из-за Южной рокады вообще не проехать (а до неё всё затыкалось у Нагатинской и чтобы как-то уехать, нужно знать улично-дорожную сеть и уметь ездить не по Яндексу), а юг МКАДа всё время захлёбывается в пробках. Маршруточники оттуда возят как раз к БДД. А проходящий транспорт - на московских автобусах можно до Бутово доехать, но на электричке - смотря куда ехать. Если через Царицыно по ЗЛ - там не особо лучше, а если до вокзала - то ехать долго. Текстильщики я всерьез даже не рассматриваю, это для тех, кому надо на восток

Там же вроде собирались строить ТПУ с пересадкой на автобусный пригород в направлении на юг...

Возможно, не столько цены подросли, сколько предложение стало меньше. Во всяком случае, Бутово-Парк в любом случае дешевле (а до метро БДД ближе), а Видное (если новостройки) по ценам примерно на уровне Бутовопарка. Да и на той же Овражной, видимо, дешевые цены были тогда, когда люди устали ждать своего долгостроя и массово скидывали квартиры по переуступке. Те квартиры, которые в продажу пускал Мортон, изначально были вполне себе дорогие. А сейчас уже продают только те, кто по каким-то своим обстоятельствам решил, что хочет продавать (чтобы купить в другом месте, чтобы купить на стадии котлована, но побольше метров, чтобы с кем-то съехаться, разменяться, тупо деньги нужны), а остальные будут или жить там, или сдавать. Необходимости монетизировать некачественный объект недвижимости в качестве причины продажи там уже нет.

И, тем не менее, в вечерний пик этой самой конечной остановкой была остановка у метро и оттуда все ехали как раз сидя.

Смотрел на Авито цены на квартиры в Щербинке. "Дешевле, чем в Видном" только студии в Прима-Парке народ продает и по переуступке 3 корпус долгостроя на Овражной (туда на субподряде вписалась на достройку Су-155, поэтому он теперь будет ХЗ когда построен). Хотя на Авито из-за свинского подхода риэлторов к сортировке объявлений по разделам в момент публикации с релевантностью поиска большие проблемы. И Щербинка у них ещё есть в разделе "Московская область", что тоже добавляет путаницу.

Большую часть маршрутов, де-факто являвшихся укороченными версиями маршрутов МГТ, отменили без компенсации вообще. В лучшем случае - с незначительным увеличением выпуска, не компенсирующим пассажирам утрату маршруток. В перевозках должен быть комфорт для пассажиров. А не "в ТТХ автобуса вместимость 110 пассажиров, поэтому будем рассчитывать выпуск исходя из вместимости автобуса 120 пассажиров". И не "посчитали потоки, нарисовали выпуск под 4292, а перевозчик купил пухликов".

Оно кагбэ не для всех. А я всё-таки про те сервисы, которые видит обычный, не прошаренный пассажир. То есть про табло (которых нет на УАЯ) и про всякий Яндекс.Транспорт. Ещё лезть на сайт МГТ и смотреть расписание, а потом сравнивать с часами. Афигеть какой продвинутый сервис.

Так я про то и говорю, что Щербинку тоже могут в Коммунарку переселять.

По внесенному законопроекту в Зелике и в ТиНАО переселять будут не в свой район, а в пределах всего округа. Вот она и забора о застройщиках за счет налогоплательщика. Щербинку, Московский и прочую Коммунарку можно переселить в квартиры, выкупленные у застройщиков, которые не смогли их продать.

На УАЯ закрылся "Супермаркет № 1". Видимо, не выдержал конкуренции с Океем. Хотя для того ассортимента, который у них был в наличии, магазин был удобен для знающих людей именно тем, что не такие очереди были. Ну и яблоки у них были вкуснее и выбор больше, чем в Окее.

А это продолжение полемики по поводу взносов на капремонт. И в Москве тупо очень много людей, которые в этих пятиэтажках живут и недовольны, потому что видели, как другие районы переселяли. В регионах, где денегнетновыдержитесь, видимо, протестный потенциал этой темы не так высок. Ну и интересы застройщиков, куда же без этого.

Попробуй у метро УАЯ посмотреть, когда придет 680 в сторону Покровской. Пока машина не отправится от конечной станции, яндекстранспорт не показывает её время прибытия, только заявленный интервал движения по расписанию. С учетом того, что метро - третья остановка на маршруте, в большинстве случаев информации о времени прибытия нет.

В теории была схема с закреплением пяти водителей за двумя машинами. В каком-то учебнике про организацию работы автотранспортных предприятий было написано.

ДА вот как раз таки нет. В часы пик с нормальной вместимостью бывают проблемы. На окраинах результат тоже виден. Только там он не радует.

ДепВел для 5292 100% заполняемсость считает выше паспортной вместимости.

Если сразу ввести в браузере auth.wi-fi.ru/auth - тоже будет ругаться. Предполагается, что пользователь не должен знать, на какой адрес идет редирект. Не так страшен вход, как переключения на рекламу где-то в середине сессии. Причем если раньше после закрытия окна с рекламой всё же возвращали человека на страницу, которую он хотел открыть, то сейчас опять на wi-fi.ru вываливают.

Сейчас ещё в рекламных роликах в середине появилась заставка "Благодаря рекламе в метро есть Wi-Fi" и кнопка "Далее". Если кнопку не нажать, ничего не произойдет. Похоже, провайдер решил совместить полезное с приятным - и борьбу с программами для автологина, и вместо одного длинного ролика показывать два коротких. Потому что после нажатия кнопки может как продолжение ролика пойти, так и какая-то другая реклама. У меня было ощущение, что отруб происходит именно на конкретных перегонах. А не по времени. Потому что точка отруба от того, на какой станции в вагон зашел, не менялась.

Можно ещё работать по схеме типа: 1) Открыли маршрут МГТ по трассе частника с невывозом; 2) Частнику с невывозом поменяли трассу маршрута и пустили на какой-нибудь полудохлый маршрут МГТ, где его бобиков для имеющегося потока хватит. 3) Обнулили выпуск на маршруте МГТ и поменяли ему номер. 4) Поменяли частнику номер маршрута на тот, который был у МГТ. 5) Поменяли новому маршруту МГТ номер на тот, который был у частника.

Ну так проект был ещё в советское время. Была книжка, типа сборника статей, с названием "Москва-2000: какой ей быть". (сейчас спросил у Яндекса - издательство Стройиздат, 1990 год, под редакцией Л. В. Вавакина). Ну и там вроде про монорельс именно на ВДНХ что-то было. Да и лужковский проект, именно в том варианте, как оно должно было обслуживать несостоявшуюся Экспо-2010, предполагал как раз линию от метро Ботанический сад до Тимирязевской над территорией ВДНХ. И смысл был именно в подвозе посетителей выставки к другим станциям метро, минуя заведомо перегруженную ВДНХ. Просто после того, как Москва с Экспо-2010 пролетела, от выставочного куска трассы монорельса отказались, построили только то, что могло и в транспортных целях пригодиться в мирное время. Вот если бы была всё же конвертация в трамвай, или если бы вместо гибрида ТПК и второй кольцевой была бы кольцевая линия метро в коридоре монорельса (Что-то типа Аэропорт-Тимирязевская-Фонвизинская-ВДНХ и дальше под улицей Космонавтов на восток) -тогда да. А ликвидация без замены - это печальный конец. На карте с картинками из Генплана, которую одно время по кусочкам в АиФе печатали, трасса монорельса на территории ВДНХ шла как-то S-образно и именно по восточному краю. У себя в закромах на компе нашел карту, на которой какие-то старинные перспективные планы развития транспорта, там мелко, но смысл понятен.

Ещё в Щербинке и в Московском есть пятиэтажки. И в Коммунарке.

Жилплощадь на Якиманке вообще имеет другую целевую аудиторию покупателей и это тема для другого раздела форума. Если бы я был мэром, я бы одновременно с присоединением ТиНАО ввёл бы тотальный запрет на новое строительство внутри Камер-Коллежского вала. Только снос с последующей засадкой деревьями. Потому что элитарность центра сделала его непригодным ни для чего. Ну, я не специалист по строительным конструкциям, поэтому не скажу ничего... По идее - 511-е хотя бы кирпичные, там есть шанс, что их можно поставить на капремонт. Но тоже не знаю, возможно, где-то этот капремонт всё равно надо вести с отселением... В первую очередь цену определяют хотелки застройщика и маркетинговое позиционирование проекта. Дальше уже динамика цен как-то меняется под воздействием спроса, и транспортная доступность тоже влияет. Но немалая часть покупателей новостроек - это жители других регионов, планирующие понаехать в Москву и область, на момент заключения ДДУ представления о транспортной доступности этого комплекса у них будут очень туманными, и обсмеянные тут рекламные материалы с рисованием станций метро не в тех местах, где они должны быть по проекту, тоже вносят свой весомый вклад в окучивание этой категории покупателей.

Это про вторичку или про новостройки? Если про новостройки, то в ЖК Овражный мортоновские корпуса были в любом случае дороже, чем новостройки в Видном. Да и в Прима-Парке тоже, а больше новостроек в Щербинке никто и не начинал... Я в первую очередь о ценах на новостройки говорю. Тем более что разговор про хотелки застройщиков.

Во Владыкино повесили, но там, похоже, из-за МЦК озаботились нормальной навигацией....