Иван О. С.

На картинке же нарисовано. В конце Россошанской улицы, где сейчас каток. И где раньше предусматривали путепровод для продления Россошанской в Бирюлево.

Из контактика: В проект ТПУ УАЯ включили продление трамвайной линии от Чертановской улицы вдоль УАЯ и Россошанской до пересечения Россошанской и Дорожной улиц. Главная цель проекта - застройка существующего трамвайного круга на УАЯ.

Ой, а поделитесь секретом, как из Чертанова до Ленинградского шоссе доехать на метро за полтора-два часа? Я сколько не пробовал, никогда больше 40-50 минут не получалось!До метро тоже доехать надо. Около часа на метро, минут 20-30 доехать до метро на автобусе или дойти пешком и минут 5 дойти до проходной.Самое быстрое было с работы домой за час. Но это через Царицыно, электричка пришла сразу и 680 тоже сразу пришел. А 1,5-2 часа - это про время пути на машине.

С учетом экологически чистой свалки на другой стороне М11 мне Левобережный изначально показался странным выбором, особенно в контексте цен за квадратный метр. у нас на машине ездят в основном те, кто живет на севере - Тушино, Бескудниково, Отрадное и т. п. Которым метро не очень подходит, потому что пересадки в центре. Для севера СТЛ и КРЛ есть вариант с МЦК и 23 трамваем от Стрешнево, но некоторым проще страдать. Лично я езжу на работу на машине только по пятницам перед Дачей. Потому что до работы я из Чертаново за те же 1,5-2 часа, что и на метро, смогу доехать, а вот С работы - уже никак. Да там нормально было. Люди из двора уехали на работу, а на их место приехали те, кто работает рядом с их двором. Вечером работающие уехали и опять освободили места для жителей двора. А теперь в дворах со шлагбаумами парковочное пространство днём пустует понапрасну.

А там как раз остатки "старой" программы.

С одним человеком я мало общаюсь, с его женой - не общаюсь вообще, просто знаю, что тоже у нас работает. Ещё одна коллега ушла в декрет и дом у неё ещё не сдан, а про других я только фамилиии слышал, а лично не знаком. Но ситуацию вполне себе предстваляю. А "колесящими туда-сюда по дворам в поисках свободного клочка места" - это и по приезду на работу так же происходит. Особенно после того, как дворы на четной стороне Ленинградки все заперли шлагбаумами, а под мостом Победы сделали платную парковку. Причём не только у приезжающих из Левобережного, а у всех ездящих на работу на машине.

У меня несколько человек из коллег там покупали, чтобы ездить СВХ-Онежская-Б. Академическая-дворы на Алабяна.

https://vk.com/4ertanovo?w=wall-47929_449619

До генплана-71 перспективные планы развития метро всё равно уже в том или ином виде были.

С учетом грабительской ипотеки первым решающим фактором при покупке действительно становится цена. Кто-то понимает, что с транспортом будет всё плохо, только денег нет, но вы держитесь там. А у кого-то иллюзии, что МТМО к сдаче домов организует там транспорт подобно тому, как в Москве запускают автобусы в новые микрорайоны. Более того, Бутовопарки никак не могли понять, что ни Мосгортранс, ни ДепВел им ничем не обязаны и требовали для себя остановки у брусавицких автобусов.

Мне кажется, что авторы статьи всё-таки сгущают краски. По поводу того, что дальше эти квартиры по дешевке будут продавать совсем маргинальным элементам - с учетом того, что в Москве недвижимость дорогая и не всем желающим доступная - спрос будет. Просто сейчас получилась куча нераспроданных квартир из-за того, что девелоперов жизнь не готовила к кризису и они свои проекты планировали под другой уровень потребительского спроса. Ну и в принципе по расположению новостройки тоже очень разные. Где-то они примыкают к существующей многоэтажной застройке и плотность застройки примерно соразмерна старому строительству в городе. А где-то действительно из-за расположения и транспортной доступности получается жопа мира.

Люберцы 2015-2016-2017 не сильно лучше, но оттуда хотя бы чуть-чуть легче уехать...

Предлагаю тему для обсуждения, в принципе, она уже в других темах выплывала, но в качестве темы для срача раскрыта не полностью. Предлагаю более предметно обсудить всякие спальные районы Подмосковья, осваиваемые коммерческими застройщиками под покупателей, не имеющих денег на недвижимость в Москве. В принципе, на любой трэш найдется свой покупатель, но, тем не менее, предлагаю поужасаться подробно по поводу некоторых объектов. Из того, что можно вспомнить для наброса: 1) Марусино и прочее Мотяково. Риэлторы пишут расстояние до метро Некрасовка линейкой по карте, реальная улично-дорожная сеть не рассчитана на какой бы-то ни было поток к ближайшим метро и даже к электричке. Плотная малоэтажная застройка, инфраструктуры - толком нет. 2) Новое Бисерово (Щемилово, Зеленый). Инфраструктуры нет, находится на Горьковке (=транспортная доступность отсутствует), чтобы доехать, надо как-то прорваться сквозь Балашиху. 3) Новые Островцы. Транспортная доступность только автобусная по М5, а построили уже много 4) Домодедово парк. Находится к северу от Домодедово, за промзоной, на отшибе относительно прочей застройки. Инфраструктуры нет. 5) ЖК Новорижский в Бузланово. Долгострой, но что там делать без машины - я вообще не особо понимаю.

А Вам зачем и чего Вы хотите этим добиться? По-моему, там просто пункты следования написаны. И не спасет, пока ДепВел думает, что в 5292 вмещается 120 пассажиров.

На остановке 3 дорожный 10 развернуло поперек дороги 171407. Гайцы приехали в 19:40, к этому времени при следовании от УАЯ была пробка из шести автобусов. Легковушки разворачивались на въездах во дворы и ехали обратно.

В Царицыно разгромили путь, ближайший к Каспийской улице, строят островную платформу между этим разобранным путем (который переносят ближе к забору) и I главным. Боковую короткую платформу "в область" пока не трогают. Меняют опоры КС.

Это плохо?

В дикой природе при порыве ветра падают порой даже группами. Как вместе росли три-четыре, так вместе с комом земли и падают.

Зато не будет подъезжать к Соколу и обслуживать поток с Сокола на север. Ну и если к Аэропорту есть выделенка, то к Войковской через Алабяна он на повороте в пробке застрянет. Даже если поставить распиаренный пробокнетовцами светофор для идущих на разворот - встанет на развилке при попытке попасть с разворота на выделенку, особенно по вечерам.

Тогда он к метро подъезжать перестанет.

Для пассажиров Гидропроекта новость, по идее, грустная безотносительно обавтобусивания. Поток Сокол-Гидропроект всегда был большой.

И это тоже. Хотя сейчас подход к разным застройщикам при выдаче ЗОС у стройнадзора разный. Во всяком случае, в области. Кому-то подписывают с временными схемами, гарантийными письмами и кучей недоделок, а кому-то отказывают и требуют делать по-человечески. Что тут первично - нежелание/неумение отдельных застройщиков "договариваться" со стройнадзором или то, что эти самые застройщики своими косяками стройнадзор задолбали за время строительных работ - судить не берусь.

В подмосковных новостройках - запросто. Подозреваю, что в московских - тоже. Любая зона строительных работ влечет потенциальную опасность повреждения одних коммуникаций при прокладке других. Да и не только в новостройках.

О том, какие дома в его округе планируют сносить первыми. И тут первично именно то, что они входят в эти серии, которые снесут под соусом непригодности к капремонту. А вовсе не СЗХ под окнами. Просто там можно будет сделать другую планировку квартала и, например, отнести красную линию поглубже, но резко увеличить этажность. Про II-01 на другой стороне ул. Боженко, которые стоят так же вплотную к СЗХ, он ничего и не говорил.

На той же Ленинградке никому и в голову не приходило сносить дома только из-за автомагистрали под окнами...