Иван О. С.

Однако первоочередным должно быть всё же именно строительство ТПК. Оно хоть как-то разгрузит радиусы, а дальше можно и хордами заниматьсяЮг СТЛ южнее Севастопольской ТПК не разгрузит никак. Тут нужна именно хорда в Бутово. Но строительство ТПК должно быть первоочередным скорее из-за того, что оно уже идет. А по хордам только техзоны. И то не для всех нужных линий и не везде в оптимальной трассировке.

Нет, надо прекращать пристройку станций к существующим радиусам и строить новые диаметральные (или ходовые, но заходящие внутрь "старой" трассы ТПК) линии.

Ну не знаю. Мне кажется, это уже вопрос привычки. Я привык ходить в тапочках, поэтому меня такая постановка вопроса удивляет.

Я как раз в Дагомысе шел мимо вокзала, объявляли вроде электричку из Туапсе. Хотя ХЗ, может быть и прямая. Но в любом случае, от принципа "Только Ласточки" уже ушли. Хотя по мне хоть ЭР2Т какие-нибудь, но только чаще, чем они там ходят сейчас. После Олимпиады провозная способность ж/д явно не в полную силу используется.

Расширению трамвай только на Крестовском путепроводе мешал. Можно было построить кольцо у Рижского вокзала с одной стороны и с другой стороны пустить линию под путепровод и сделать кольцо у кладбища. А вот круг на Лесной мешал Коалко построить бизнес-центр, дорожного строительства не было вообще. И с Ленинградки трамвай сняли по принципу лишь бы снести. Сэкономили на вентиляции тоннеля и получили посстоянные проблемы зимой с наледью под дырками в потолке. И на Нижней Масловке можно было снести остатки бульвара, а трамвай не трогать. Там большой ошибкой была имплантация в ТТК северной уже построенной части, которая стала городской улицей. И снос всех светофоров с появившимися перепробегами до ближайших разворотов. Если бы север ТТК построили вдоль железнодорожных путей - проблем было бы меньше. И ещё два сужения, где к ТТК хотели пристыковать второе полукольцо вдоль МКЖД. Оставив клеверные развязки Ну тут идея не собянинская. Лужков мог спустить её на тормозах, введя доплаты из бюджета сверх ОМСных тарифов, а мог и не спустить. В здравоохранении вообще очень много проблем из-за менталитета руководителей всех уровней, которые эта реформа усугубила, но тут проблема в том, что ни Лужков, ни Собянин в городских больницах и поликлиниках не лечатся и ситуацию изнутри не знают. А в отчетах начальников депздрава всегда всё будет хорошо.И да, при Собянине ситуация с поборами в больницах стала выправляться. И скорая помощь стала лучше работать. И приезжает быстрее, и с оснащением медтехникой нет проблем, и хамство со стороны врачей и фельдшеров на нет сошло.

А зачем на кухне ходить босиком? Смысл плитки на кухне - что там будет проливаться что-нибудь, будет мокрый пол при неопрятном мытье посуды и т. п. И ламинат хуже переносит общение с водой. Тем более что тут будет не нормальная плитка и не нормальный ламинат, а то, что купят через госзакупки. За счет уменьшения жилой? Всегда бесили планировки с большой прихожей, в которой из-за обилия дверей никакая мебель всё равно не встанет.

Сегодня от Туапсе до Олимпийского парка ехала ЭД4М.

Ещё есть поток между Дагомысом и Лоо, там посередине есть поселки и санатории, где нет цивилизации и за ней надо ехать. Севернее Лоо никогда не добирался, туда через Адлер летать неудобно, поэтому про пассажиропоток не знаю.

Вроде даже по талончикам, которые в органах соцзащиты дают.

На наших курортах с одинокими женщинами напряженка, они предпочитают отдыхать не в России. Не сказать что их совсем нет, но одиноких мужиков больше.

Когда я работал на "Авионике", до Достоевской пешком ходили. Вообще, где-то там просится дополнительное кольцо на случай нештатных ситуаций типа дтп на путях и издыхания вагонов.

И либералов.

Муниципальный депутат влияет только на сбор подписей муниципальных депутатов кандидатами в мэры. В остальном он отличается только тем, что на отписках из городских структур ему подписывающие чиновники будут от руки приписывать "С уважением"".

Мог и домой на выходные, это более вероятно, чем поездка по счетчику. Понаехавшие таксисты иногда предлагают услугу "поеду домой и возьму вас пассажирами, если вам в этот регион надо", ну и сервисы типа блаблакара тоже никто не отменял. Девушка, которую я безуспешно пытался выманить из Липецка в Москву, для поездок Москва-Липецк эпизодически пользовалась блаблакаром. Иногда такси подъезжает не к точке, а туда, где водителю было проще. Я перед НГ купил в Юлмарте микроволновку и повёз её после работы на такси (заведомо дешевле, чем платная доставка). Я стоял на автобусной остановке метро Аннино, а таксист нажал "водитель приехал", стоя на парковке с северной стороны Юлмарта, потому что он прямо там стоял, когда изловил заказ. Это если с выключенными проблесковыми маяками. Но так обычно не хамят.

И если всё-таки начнут строить новые трамвайные линии и озаботятся нехваткой депо - очень соблазнительная площадка в плане близости к трамвайным путям. Пока Строгинский куст изолирован и на нем не строят новых линий, опасности нет, а в дальнейшем возможно и такое. Ещё один вариант нетрадиционного использования - ещё один ОРК для депо "Сокол" построить. А по поводу офисных центров - в зданиях, украденных у "Алмаза", пустых площадей что торговых, что офисных, более чем достаточно. Да и в магазинах на первых этажах окрестных домов пустых витрин с баннерами "Аренда" хватает. И с ямой около "Алкона" ничего не происходит. Так что теоретически инвестор может найтись, а практически в обозримом будущем вряд ли кто-то захочет, ибо кризис не кончился.

Аэрофлот по сравнению с конкурентами резко задрал цены на всех направлениях.

Кстати, недавно в СМИ было что-то про то, что наряды ДПС снова начнут дежурить в местах с повышенной аварийной опасностью и т. п. Участки с запрещенным обгоном в эту концепцию вписываются идеально... Самый шикарный цирк - это когда в трудовом коллективе молодой сотрудник, обучающийся в автошколе, начинает терзать коллег-водителей с большим стажем про какие-то нюансы ПДД В жизни есть ещё визуально не всегда различимая грань между перекрестком и выездом с прилегающей территории.

На Сумской в здании МФЦ Чертаново-Северное тоже Пятерочка вместо аптеки.

Обычно сплошная линия идет там, где плохая видимость или другие причины считать обгон опасным. И нарываться на засаду и лишение прав желания нет.

И то не весь. В смутное время в Бутовопарк-1 ходила своя маршрутка, которая там крутилась по дворам. Её не разыграли, там теперь только проходящие из Дрожжино и Боброво.

В какой-то момент да. А вот когда на монорельс деньги нашлись, а на трамвай было жалко - тут уже влияли вкусовые пристрастия Лужкова. И когда в Бутово постройли недометро, чтобы обойти СНиПы и не строить объекты ГО, а не кусок линии скоростного трамвая, чтобы потом построить нормальное метро, а трамвай пустить со всеми остановками - это тоже были вкусовые пристрастия. И на Масловке оставить трамвай или оставить бульвар - это вкусовщина была. И на проспекте Мира, если всё упиралось в Крестовский путепровод, можно было сделать одно трамвайное кольцо у вокзала и ещё одно с северной стороны где-то между платформой Рижская и кладбищем, отложив проблему трамвайного путепровода до лучших времен, когда будет больше денег. Депо - да. Но убийство линии по Ленинградке с учетом большого пассажиропотока от Сокола к больнице МПС, который из-за невозможности пересесть с Тм6 на Тм23 и нормально доехать до метро переориентировался на троллейбусы и более-менее вывозиться начал только с запуском м1 - это всё-таки был вредительский шаг. А линию на Шмитовский имело смысл не только сохранить (пустив, например, по Ленинградке до Белорусского вокзала, а оттуда по Нижней улице и задворкам ипподрома к Ваганьковскому мосту, а вместо Звенигородского шоссе пустить трамвай по Большой Декабрьской), но и завести её в ядро Сити, по крайней мере, нормальный подвоз посетителей в Экспоцентр мог бы появиться гораздо раньше, чем дотуда мини-метро дотянули. А под конец уже были локальные погромы в интересах девелоперов (круг на Белорусской на радость Коалко, запланированный снос Апаковского депо под застройку, была угроза кольцу на Дмитровской, которое предлагалось встроить в парковку) и по другим сомнительным причинам (например, были планы по сносу куска линии в Новосущевском переулке, чтобы замутить пешеходную зону около синагоги). А ещё были планы сноса линий по Преображенскому и Измайловскому валу, когда там трассировался один из вариантов то ли ЧТК, но ли того, что сейчас стало СВХ, то ли ещё какой-то автодороги, были планы сноса Октябрьского депо, чтобы построить там комплекс зданий ГУВД, словом, не очень уютно трамвай себя при Лужкове чувствовал. И от истребления его спасло скорее то, что на большинстве линий пассажиропотоки были достаточно большими, чтобы компенсировать трамвай автобусами так, чтобы пассажиры ничего не заметили, поэтому общественный резонанс был бы в любом случае. А замену троллейбуса на автобус заметили только те, кто чувствует вибрацию в автобусе и те, кто чувствует выхлоп от автобуса. Т40, например, пассажиры так троллейбусом и называют, хоть он им давно и не является.

А вот префект СВАО, некто Систер, хотел у себя в округе убрать таки полностью. И разных деятелей, желающих избавиться от трамвая в тех или иных местах, было очень много, и их вредительским инициативам никто не препятствовал, в том числе учитывая лужковскую нелюбовь к трамваям. А если ещё в этом месте случался проект, имеющий для Лужкова более высокий приоритет - трамвай был обречен. Что касается как трамвая на Пресне, и Беговой улицы, и Ленинградки, и Масловки - везде при желании можно было извратиться и движение трамваев сохранить (пусть даже и выпихнув на параллельные улицы), но политической воли не было. Изначальный проект таки предусматривал сохранение трамвая до Динамо, только потом в целях экономии перепроектировали вентиляцию тоннелей на дырки в потолке и трамвай из проекта выкинули.

От ТЦ Гагаринский были замечены Логаны, но до Шаболовской или до Тульской - не посмотрел.

Часть спаров принадлежит той же конторе, у которой "Семья" и "идеЯ".

Согласен. На мой взгляд студии скорее подходят не как место постоянного проживания, а как место для интимных свиданий. Но после обвала рубля в конце 2014 их и семьи с детьми покупали.