Иван О. С.

Да потому что там все прекрасно понимали, что будет коллапс, нужно было, чтобы осознало высокое начальство. Поэтому возможно, что кто-то даже готовился к тому, что придётся брать электрички с других дорог и выправлять ситуацию. А заек набирали как дураков в секту, под лозунгом про лучшую сеть назменого транспорта, которую надо построить.

И да, по поводу маршрутов от БКЛ. Раньше кусок Варшавки от метро Варшавская до Сумской улицы массово ездил от Варшавской на автобусах. Которые ездили табуном из кучи маршрутов и воздух не возили. Потом их ободрали по случаю пробок из-за строительства эстакады над Балаклавским проспектом, а после машины не вернули. Ну а дальше из-за закрытия КахЛ поток сошёл на нет. Было логично после открытия БКЛ вернуть весь этот поток обратно на Варшавскую, но зайки решили оставить один м95=т40. В результате пересадка на Каховской перегружена даже после открытия второго перехода, а часть этих людей могла бы уезжать от Варшавской на 225, 241, 635, 683.

Полно людей, которые картами в телефоне пользоваться не умеют и не хотят. Пенсионеров с бабушкофонами тоже много. Пенсионеров с деменцией в лёгкой форме , которые дееспособны, сами ездят по городу , но им уже бесполезно что-то объяснять, тоже полно. Есть люди, которым запрещены смартфоны на работе. Поэтому надо исходить из того, что у пассажира в доступе может быть только городская навигация, которая есть в переходах и на остановках. А по поводу "спросить" - я-то спросить могу, только я хочу, чтобы у меня поменьше спрашивали другие пассажиры. Поэтому маршруты без самопересечений - это такая же важная часть любимой зайками инклюзивной среды, как объявления без причастных и деепричастных оборотов.

Только там все началось с того, что ТМХ пролетел с поездами для МЦК, поэтому был задел под короткие Ыволги, а дальше населению осознанно гадили в уши. И все понимали, что будет коллапс, кроме начальства, которому было положить на мнение специалистов. А в зайки набрали дураков, которые сами поверили, что делают пассажирам лучше.

Как это поможет найти остановку, с которой автобус с941 поедет на Дорожную, если он останавливается у четырёх разных выходов? А кто запрещал их покупать? Всегда. Потому что есть нормативы пешей доступности до автобусной остановки, а вы предлагаете пройти пешком ещё один километр. А уменьшение числа маршрутов - это или уменьшение транспортной работы в конкретном коридоре, или увеличение числа пересадок, необходимых для прибытия в пункт назначения. Поэтому вся оптимизация маршрутной сети в рамках магисрали изначально была педерастией. Как это очевидно человеку, который приехал на метро и не знает, с какой стороны вообще эта Дорожная улица?

И как это понять по городской навигации и эму автобуса? Я-то знаю, куда выходить, а пассажир, который не знает дорогу, легко уедет не туда. Причем конкретно для этого маршрута, если бы его пустили по Дорожной вместо 980, а 980 пустили через Пражскую как ходил 680 до открытия Пражской, этого глюка можно было избежать. Аналогичный косяк с с997 около УАЯ.

а если не местный и ориентируюсь по городской навигации? остановка "метро Пражская"

А это не социальные маршруты, это редкоходы с буквой с, слепленные из огрызочков. С941, например, на Кировоградском проезде единственный. А кусок Дорожной только на этих двух маршрутах может доехать до метро. А у этих маршрутов системный косяк в том, что у метро есть несколько остановок, к которым подъезжают автобусы с одинаковыми конечными на ЭМУ, но это не означает, что пассажир доедет до нужной остановки. К остановке около Пражской подъезжает с941 с Красным Маяком на ЭМУ. Я до Дорожной, 7 доеду? Это именно так, потому что задача уменьшить количество маршрутов и объем транспортной работы изначально подразумевает ухудшение обслуживания. И пересадочная модель изначально предполагала ухудшение условий обслуживания. И концепция "пройти три остановки пешком до магисрального маршрута" - это тоже про ухудшение. Более того, это возврат к погрому 90-х, после которого кое-где можно было только на троллейбусе уехать. Он сам по себе их испытывает или это результат планомерной работы определенных должностных лиц? В которой ты принимал участие?

Ты работал в команде уродов и вредителей на проекте по ухудшению работы общественного транспорта. Но категорически не хочешь принимать эту реальность. С997 и С941, по-твоему, удобные и понятные маршруты?

Снизило. Но все равно высадка-посадка большая идёт. Ну и локальные точки типа Красного Строителя, где утром много народу из области приезжало в промзону, а на их место входили те, кто ехал в Царицыно и Текстильщики, никуда не делись. В Перерве сейчас, скорее всего, сильно по-другому, потому что минус промзона плюс человейники. А то раньше там тоже много выходили поутру.

А тут уже нужно подстраиваться под сменяемость на самых загруженных станциях, чтобы высадка и посадка позволяли держать заложенный график.

Причем 938 вместо 28+682.

У НАс сегодня обещали отключить днем горячую воду и отопление из-за ремонтных работ в ЦТП. А так хз.

А во взрослом переучиваются на "скатертью, скатертью хлорциан стелется и забивается под противогаз".

Да. После открытия выхода в хвосте платформы я туда пока не ездил, а пока его не было, смысл езды на электричке пропадал. В хорошую погоду в принципе норм было. А так ценители катаются на 559 от Ховрино.

Угол Ленинградского проспекта и Балтийской улицы. Тоже к вопросу об идиотских названиях станций на МЦК, станция не имеет никакого отношения к одноимённой улице.

Почему обязательно от Балтийской? Я на ЛЭМЗ на электричке (МЦК+Д1) ездил через Панфиловскую с пешим эротическим вдоль Алабяна.

Зона по Отрадному тоже была, в поездах с юга, по крайней мере, когда номерные на линии работали, машинисты голосом объявляли "поезд следует до станции Отрадное" (заходы в депо следовали до Владыкино).

Манагер сбера, в который я по другому вопросу ходил, сказал, что это неросеть блокирует подозрительные операции. А поскольку она это делает без участия живых людей, может и такая хрень получиться.

Мне для не очень тяжелой и не очень габаритной посылки проще зайти в пункт выдачи и забрать, чем ждать курьера с широким временным диапазоном. Влияет на самом деле и то, и другое. Я просто как-то видел процесс разгрузки газели сберлогистики и видел, как валялись коробки внутри кузова. Там никакая упаковка не спасет, если возить посуду как дрова.

1. Боксберри ближе и позже закрывается. 2. Раньше работники почты любили мошенничать с авито, подменяя содержимое посылки хламом по весу и отправляя обратно в связи с неявкой фиктивного покупателя за посылкой. Соответственно, продавцы тоже почту не любили. 3. Я на авито винтажную посуду беру и на Боксберри она обычно доезжает целой, если продавец не дебил и упаковал нормально. Неохота было экспериментировать. Сберлогистика, например, посуду возить нормально не умеет, у них коробки летают по кузову машины и никакое "осторожно, хрупкое" не спасает.

Взрывобезопасность при теракте. В обычном поезде распидорасит один вагон, а со сквозным проходом ударная волна по всему составу пойдёт.

Тут есть такой момен, что батареи со временем деградируют. И вдобавок андроид засирает телефон фоновыми процессами. Поэтому в какой-то момент нормальный изначально телефон начинает быстро терять заряд. Я специально завел два телефона для звонков и интернета, чтобы в такую ситуацию не попадать. Но к такому готовы не только лишь все.

А доставка через боксберри именно так и работает. Кладешь в корзину, оплачиваешь, ждешь, когда продавец отправит. Потом в пункте выдачи получаешь, если все ок, то продавец получает деньги и заказ закрывается. Если продавец за три дня не отправил - заказ отменяется автоматически и деньги тебе возвращаются. Если продавец начал выкаблучиваться, что он через авито не отправляет, только почтой после предоплаты на его карту - нажимаешь "отменить заказ" и авито возвращает деньги. Эта схема всегда нормально работала. А этот раз авито мне деньги отправило, а Сбер отклонил операцию.

Да у меня такой же подход. Просто предупреждаю, что такое западло при возврате денег может быть. Раньше сколько раз сам отменял, сколько раз отменялось автоматически - никогда проблем не было.