Иван О. С.

Вылезла проблема. Принтер Canon LBP251 домашний ,печатаю редко, гарантия кончилась, родной картридж тоже. Принтер не видит два неоригинальных картриджа. Один вообще никак, второй после 100500 перевтыканий или видит и всё ок, или видит, ругается на неоригинальный картридж и пишет, что уровень тонера для неродных картриджей неизвестен. Какое-то количества текста печатает. При следующем включении опять "вставьте картридж с тонером" и те же танцы с бубнами. Это как-то в домашних условиях лечится? Купить оригинальный картридж не предлагать.

Скорее, то самое "денег много, пиара мало. И то, что площадки под строительство давно кому-то продали, а новые надо за космические деньги выкупать, даже если через процедуру изъятия для государственных нужд. Там геология плохая очень. Когда Д6 строили, вроде бы был прорыв плывуна с жертвами.

Зубы по ОМС лечить бесполезно, потому что нормальное лечение не входит в страховое покрытие. Только за деньги и отдавать их государству нет смысла. А частники все во время сильных ограничений работали, только не имели права планово принимать по записи. С острой болью вотпрямщас всех лечили.

Гранта - это маломерка. Которая к тому же изначально создавалась как ублюдочная дешевая машина вместо классики. Для большинства пользователей она не может заменить нормальный автомобиль. Конструкторами возят мало. И как раз в основном десятилетние дрова, на которые заградительные пошлины. И нишевый потребитель конструктора - человек, который разбил машину в тотал или она сгорела, после чего перевешивают номера и ездят до первой сверки номеров. Продать её проблематично, потому что покупатель её на учёт поставить уже не сможет. Когда йена была дешевая, многие брокеры никакие конструкторы не возили, потому что на нормальные машины в портах очереди на отправку были. Те машины, которым 3-5 лет, возят в собранном виде, пригодном для эксплуатации. А распилы вообще перестали возить после того, как паром сожгли.

А чем тебе десятилетние дрова с охрененным пробегом по РФ лучше трехлетних дров из Японии? Ты меня сам агитировал за xc90 б/у. Чем это глобально лучше пруля, за исключением того, что в России никто исправный беспроблемный автомобиль продавать сейчас не будет? Чтобы не завозили утиль из-за границы, нужно насытить внутренний рынок нормальными и дешевыми автомобилями собственного производства. Причем перекрывающими весь размерный ряд и все компоновки кузова. А наши чиновники всё это время занимались исключительно убиением национального автопрома.

Пусть не сидя, но без давки. 1. Должен быть запас провозной способности на случай ЧП или плановых ремонтных работ на соседних линиях. 2. При ковиде нам топили за социальную дистанцию, а это явно не последняя эпидемия чего-то летального, пока не развалились США и существуют их биолаборатории. 3. По-другому всех пересадить с автомобиля на ОТ не получится. А это реальные категории. Люди должны ездить в человеческих условиях. И если город не может позволить метро - не надо строить новые жилые дома. И да, я сторонник передачи всей агломерации в Москву, потому что не могут бутовопарки жить независимо от Бутово, а Люберцы обособленно от Жулебино, это всё равно единый организм.

1. Город работает и платит ндфл в Москве. 2. Москвичи при покупке квартиры в области регистрацию не меняют, поэтому в области есть московские избиратели. 3. Не самолетом единым, Московская строительная мафия в области тоже работает.

Ну в Московской области часть человейников хоть как-то доступна от железной дороги и МЦД решает в том числе задачу их вывоза на работу в Москву. А вот всякое Новомолоково и прочий пригород лесное в пролёте, у них не будет ничего.

Исключительно при его доминирующем положении на рынке. То, что другие застройщики вместо ПИКа глобально не изменят адницу с нагрузкой на инфраструктуру - это, безусловно, да. Об этом надо было думать, когда ПОдписывали ПОстановления о реорганизации промзон и разрешения на строительство человейников.

Да, именно это и значит. Я могу, даже схемы по молодости рисовал, но на фнт в соответствующем разделе меня буями обкладывали, потому что местной публике интереснее отрывать кусок Теплый стан - Новоясеневская от КРЛ, рисовать технически невозможные продления старых линий и т. п. В зависимости от финансирования и от количества задействованных в строительстве людей и техники.

Не только. Щитовая проходка и на мелком заложении делается, потому что это дешевле, чем выносить коммуникации. Ну и вообще в данном случае не стоит вопрос "дорого-дешево". Об этом надо было думать до принятия решений о постройке человейников. А теперь есть только такое слово - "надо". Из области фантастики снос квартала жилых домов, потому что депо больше некуда впихнуть, а про подземные депо в Москве задумались ещё в 1985. И вот ещё из Стокгольма новость

Под землёй, закрытым способом, щитовой проходкой. Проблема будет с местом под депо, но можно и их под землёй размещать. А я по паспорту младше, но стар, поэтому его эйфорию не разделяю 🤣

А их действительно надо строить. Особенно с учётом реновации и коврового домометания в промзонах. Проблемы скотовозности в первую очередь от сочетания желания налепить больше жилья с нежеланием строить инфраструктуру. Поэтому постановка вопроса "давайте возить всех стоя, чтобы ПИК налепил побольше человейников" неприемлема.

В данном случае проблема не в нехватке водителей, а в желании тратить на транспорт меньше денег, чтобы сэкономленное потратить на фестиваль варенья. В том и дело, что можно, если работать в интересах города, а не заниматься вредительством.

Так через два года оно и так к этому придёт тупо по закону. Просто я говорю, что можно давать по одному маршруту всем желающим, а не большими лотами чисто для "уважаемых".

В реальной ситуации запустить новые маршруты на брутто-контрактах проще, чем заставить МГТ обеспечить нормальные условия труда водителей. И быстрее. И заниматься надо было именно этим, а не переделкой маршрутной сети под уменьшение транспортной работы.

Водителей перевозчики тоже найдут где взять.

Давайте отдадим. Это более рациональное решение, чем уменьшение выпуска и отмена маршрутов. Тем более что через два года один хрен кончится переходный период.

Если не был пятничником. И самое зло было - когда врач тебе с порога "а чего Вы ко мне пришли, Вы не с моего участка". Даже в случаях, когда - к моему участковому тупо не было талонов для записи, поэтому записался к кому было - мой участковый на больничном/на учебе/в отпуске и в этот период времени только к чужому - мой участковый вроде бы работает, но записи к нему нет, потому что диспансеризация, ПМО, ещё что-то в этом духе. В этом плане очень специфично лечение по ДМС в ингосстраховских поликлиниках. У них очень много совместителей, которые два дня в неделю работают. И прием жестко по записи. На первичном приеме они по очереди дежурят и там для больных живая очередь. И дальше обязательно получается, что срок следующего визита выпадает на день, когда этот врач не работает. Или работает, но у него уже полная запись. И там такая жесть была с самого начала. И истории болезни никто не читал.

Ну вот к тому времени и будут, ДепВел будет тянуть до последнего, поскольку по старому законодательству обдирать выпуск и менять маршруты проще.

Желание использовать техзону генплана-1990, где центральные участки хорд от Динамо до Рижской рисовали как построили. Геология в твоём варианте явных преимуществ, скорее всего, не давала, вот и решили не заморачиваться. А та трассировка была осознанно подтянута ближе к центру, потому что это были куски хорд и внутрь они не заходили.

На весь север автобусы шли или от Новослободской, или от Войковской, или от ближайших станций КРЛ. Поэтому и рисовали приоритеты сначала радиусы, потом уже БКЛ, когда связь с центром уже будет более-менее везде. И то в Генплане-1971 кучу вилок рисовали, потому что не планировали потянуть полноценные линии везде. Это уже после вилки за Каширской поняли, что ничего хорошего из этого не выйдет, начали проектировать ЛДЛ и в других районах хорды вместо вилок (хотя вилка за Селигерской рисовалась до самого отказа от планов по её постройке). Про БКЛ ещё скорее всего не было понимания про север и восток, где трассу вдоль мцк рисовали, потому что это надо было синхронизировать с развитием московского железнодорожного узла. Там же конфликт между московскими проектантами, которые по максимуму хотели использовать в пассажирских перевозках железную дорогу, и железнодорожниками, для которых электрички были лишней помехой для грузового траффика, был ещё при СССР, а транзит через московский узел был не как сейчас, раз про третье кольцо железной дороги думали.

В советское время были более актуальными диаметры в сидевшие без метро Отрадное, Бескудниково и иже с ними. Поэтому и БКЛ откладывали на потом. Ну и в тогдашней Москве пассажиропоток ожидали меньше.

В пик в будни следят.

Я после глюков, когда в тройке после МЦД автобусный терминал не видел билет и спыисывал деньги с кошелька, на кошельке тройки денег не держу вообще. Во избежание.