Иван О. С.

Я говорю про полностью выгнать рандов из области. Столько машин с водителями, пусть даже у разных перевозчиков, будет проблематично изыскать быстро. А что лотосы слишком малы - расскажи это жителям Видного, у которых в основном волгабасы с лотосами и работают вместо нормальных автобусов. Долгопрудный в этом плане с точки зрения ухудшения обслуживания пассажиров не уникален.

По-хорошему, рандов надо выгнать отовсюду. Но даже без коррупционной составляющей такой кусок рынка быстро заполнить другими перевозчиками, и чтобы у них при этом были машины, будет очень трудно.

Только ранды их тоже не тянут. Нужен был какой-то другой перевозчик, но при этом имеющий возможность притащить откуда-то такое количество машин.

А воспроизвести Дятла силами ТМХ никак?

Так в этом и огорчение, что никому не удалось спастись от рандов.

Пишут про свершившийся технический пук бывшей Каховской линии.

Это мало, потому что за это время у большинства жителей потребность поменять документы и записи в них не успеет появиться. А тут получается, что переименование нужно городу, а страдать жителям.

А я говорю, что 5 лет мало для того, чтобы документы и так потребовали замены.

Мало. У нас паспорта с 20 до 45 и с 45 пока не помрешь. Всей улицей идти сначала в паспортный стол ставить новый штампик о прописке, а потом ещё и на машины СТС перевыпускать - это чисто издевательство над жителями.

А на Пражской сделать площадь генерала Павловского и памятник ему поставить напротив космонавтов. В ЕГРН и в ЕГРЮЛ можно и автоматически внести изменения по идее.

Можно какую-нибудь ПОмойку около станции Площадью Ильича обозвать. И даже в честь какого-нибудь другого Ильича. Как один мой коллега из интеллигентной еврейской семьи (канонической, где всех детей учат музыке) говорил, что в детстве думал, что это в честь Чайковского.

Немного ошибся. Не у Балаклавского проспекта, а у дома 88. Статья на сайте Чертановед

Я про более раннюю дорогу на Серпухов, которая представляла собой две грунтовки и три ряда деревьев. Что ее трассировка была слегка другой. А когда Варшавку строили, то чертановско-бутовский участок спрямили.

Серпуховское после Балаклавского проспекта уходило в сторону Чертановской улицы и дальше шло примерно вдоль неё, а потом через военный городок за УАЯ и по улице Поляны. А Варшавку строили именно в направлении Варшавы.

Ильича же 🤣 Перед ним же ещё Тулинская улица была.

Там эти основные маршруты тоже по горам шли, пусть и не по таким серпантинам. И троллейбусы на эту трассу напрашивались. Однако ж никому в голову не пришло.

Как перспективный по итогу обсуждался вариант а-ля 3ТК около Автозаводской. Идея ликвидировать железную дорогу вообще озвучивалась, но не так настойчиво, чтобы приступить к реализации.

Или через Нагорную. Прямо под Д. Ульянова и Ремизова, после Нагорной ещё одна станция с пересадкой на ж/д на западном выходе, восточный на Варшавку у Каширского двора-2, станция где-то у ул. Садовники, пересадка на Технопарке, дальше к Кожуховской или Дубровке.

Тут в первую очередь проблема в ДепВеле. И в профпригодности руководства, и в зайках, которых они себе набирают вместо специалистов. Под то же закрытие ЗЛ, как я уже писал, никто не мешал часть маршрутов МГТ раздать частникам, а те контракты, которые кончаются в следующем году, отдать в МГТ. И под разовые КМ иметь некий резерв машин с водителями под эгидой службы заказных перевозок. Но для этого специалисты нужны, а не зайки. И руководить тоже специалисты должны. У рандов было некоторое количество спринтеров с откидными сидушками, но эти машины были ушатаны до того состояния, когда они уже не поднимаются.

А не потому, что они перестали фиксироваться в поднятом положении, а в поворотах сами опускались и били пассажиров по ногам? Общественный транспорт здорового человека - это транспорт, в котором едут сидя.

Надо было просто в юго-западном торце сделать короткий эскалатор вниз и к нему подходной коридор от наклона перехода. А выход в город посадить на балкончики. Уже лучше было бы.

Сначала избавились от всех ОБК ПОсле ПОлучения олимпийских автобусов, а ПОтом начали ставить рандов на субподряд и ПОнижать класс для их большего удобства.

Это вообще дыра в законе, между СК и БК надо было вводить отдельный класс специально для недомерков, слишком большой разброс вместимости машин формально одного класса.

Там не ездил, но на большинстве маршрутов Ранды отличаются закупками недомерков вместо нормального БК. И это уже плохо совместимо с нормальностью перевозок. А убитые машины и переводы на карту - тем более.

В Долгопрудном или на московских маршрутах?