Иван О. С.

Когда я активно ездил через Красный строитель (то на электричке до Царицыно, то с пересадкой 797+682), 643 был на 3237 и забивался при любом интервале всего остального, а 797 тогда разворачивался и ехал обратно по Дорожной.

Строго говоря, тогда инфраструктура тоже плохо успевала за жильём, но тогда бы точно никому не пришло в голову УМЕНЬШИТЬ транспортную работу.

У нас с тобой сильно разные представления о том, как должен работать нормальный общественный транспорт. Если долго не было и набивается - нужны укороты, которые обеспечивают регулярность движения. В качестве 682к в часы пик нынешний 990 в приложение к нормальному 682 было целесообразно завести очень давно.

На Праге в сторону метро в 680 влезть было уже нельзя. А так 680 постоянно ездил с давкой в салоне, 682 был битком между Пражской и Колледжем, на Красном Строителе, если 682 долго не было, он по утрам тоже хорошо набивался. Что же касается отмены маршруток - туподубль 680 сдох, когда пустили 680к на Дукатах до Покровской, а до этого по утрам откровенно крысил перед автобусом. А по 682 на Кировоградской маршрутка тоже умерла раньше реформы. Представляю. Только ты забыл про выпуск и интервалы. 285 был частоходящий на Икарусах, например. После погрома и до открытия УАЯ куча народу выходила на Варшавку и штурмовала автобусы и т40 там, потому что всё остальное ходило очень плохо и тоже битком. Причем на Варшавке был уже ад. Там какой-то говноколлектор под Дорожной перестраивали и раскопали ОРП у платформы. А так там изначально висел автобусный светофор для разворота. Интересен другой факт. 947 представляет собой старый 145 за исключением круга по пырпырам.

Ты про погром сети в 1990-х забыл. И про то, что строить жилые дома Лужкову нравилось больше, чем автобусные парки.

Реально, если заниматься делом, а не похорошеллой. Интервалы не более 15 мин, я уже писал.

Там еще военный городок снесли, осталась только сама войсковая часть.

.del

Тогда надо что-то пустить между УАЯ и Аннино вместо него. И там нужно что-то на МК по мотивам старой маршрутки м47, только до метро УАЯ.

Я не оскорбляю, а констатирую факты. Потому что ты пишешь чушь о районе, про который не имеешь ни малейшего представления о транспортной обстановке в нем.

Тогда был СССР и отцам города было не западло увеличивать транспортную работу.

500 метров от дома до остановки. И не линейкой по карте, а по существующей сети освещенных тротуаров с твердым покрытием и своевременной уборкой снега. И от дома до метро либо те же 500 метров, либо километр при условии, что 500 метров можно проехать на попутном общественном транспорте, но он может быть слишком плотно заполнен пассажирами (то есть старики, не очень здоровые люди и т .п. могут эту остановку проехать, но здоровый человек не сломается пройти пешком чуть дальше. Но во втором случае не линейкой по карте от ближайшего выхода, а от первой двери первого вагона/последней двери последнего вагона по существующей сети освещенных тротуаров с твердым покрытием и своевременной уборкой снега. Перегоны между остановками определяются возможностью реализации указанных требований.

Я тебе, как диванному теоретику, открою секрет. До пуска метро с транспортом в районе жопа была вообще везде. После пуска метро стало полегче, потому что часть потока переориентировалась на УАЯ. Но выпуск в Чертаново обдирали постоянно. Как только строился еще один микрорайон где-то в Бутово - донорами автобусов для этих маршрутов были как раз чертановские, потому как обслуживались они тем же 17АП, а иногда еще и 9. Поэтому, когда ты говоришь, что в Чертаново с транспортом было хорошо - ты врёшь. И да, крах автобусной сети Чертаново затронул ничуть не меньше, чем все остальные районы. И я не вижу никаких причин, по которым Чертаново должно делиться автобусами с новостройками ТиНАО. Налепили новых домов - надо увеличивать транспортную работу.

Что-то я не припоминаю такого...

Чертаново большое и в разных углах всё по-разному. Пока работала старая сеть, было неплохо на Красном Маяке и на Чертановской южнее Ашхабада. Ну ещё Красный строитель более-менее себя чувствовал, если 682 в пробке не умирал. Всё. В других местах была адница.

Ни хрена не вся. В пешей доступности только перегон Пражская-Южная. Перегон Пражская-УАЯ в два раза длиннее и там людей надо возить. Причем кусок до Кировоградского проезда едет домой от Пражской в большей степени, а дальше уже по-разному. Кусок между Южной и Чертановской надо тоже возить. А один сквозной маршрут - это когда дебилы линейкой по карте рисуют. И да, если в Чертаново и было что-то прилично с транспортом, то только по сравнению с более жопными районами. Так и давка в автобусах была, и интервалы "хрен дождёшься, пешком быстрее". Есть. Возить людей без давки и с нормальными интервалами. Это и раньше в Чертаново не выполнялось, а сейчас тем более. Никто не просил автобус в подъезд, просто сейчас вместо шести дохлых маршрутов оставили три дохлых, из которых один раз в никогда, на втором битком набитые кубики, а третий везёт в задницу и застревает в пробках. В результате приходится ходить пешком и желать скорой и мучительной смерти всем причастным к реформе.

На Кировоградской при живом 682 тоже был дефицит провозной способности. Именно осторожно, по принципу "не трогай то, что работает". Сначала вводить новые маршруты, потом аккуратно отменять те, на которых теперь нет пассажиропотока. Но для этого надо иметь целью улучшение, а не ухудшение транспортного обслуживания.

Есть подозрение, что АECOMовские наработки тоже в дело пошли. Кто-то из вроде как осведомленных людей писал, что результаты их работы над маршрутной сетью всей Москвы не рискнули внедрять, потому что они перелопатили всю сеть до неузнаваемости и получилась какая-то хрень. Вполне может быть, что ГРБшникам дали эту хрень как полуфабрикат, а они на неё натянули кривую нумерацию и длинные маршруты через весь город по совету пиндоса.

В 28 надобность могла упасть, в 938 уже нет. С нынешней трассой он возит тех пассажиров, которые едут к Чертановской от остановок севернее Ашхабада, а трамваи на этом участке уже исчерпали свою вместимость.

Ты же предлагаешь его грохнуть.

1. Кто тебе сказал такую глупость и как ты предлагаешь из Чертаново ехать на ту же ул. Введенского? 2. Зачем ты это написал применительно к 796852, когда на нём открытие БКЛ не отразится никак?

Это не отвечает на вопрос, зачем к изменению чертановских маршрутов приплетать открытие бкл.

Вспоминается из времен, когда только появлялись автобусы с Селеной, бегущая строка "Следует по маршруту *Qя до остановки...." (дальше совсем крякозяблики)

Ты сам перевел его в такой формат, защищая ДепВел в контексте тех маршрутов, которые не нужны лично тебе. Потому что все твои предложения про такси, каршеринг и пешком - из категории "давайте вы будете платить налоги, а государство потратит их на дармоедов и для вас не будет делать вообще ничего, но вы при этом будете радоваться и благодарить". Как окрытие БКЛ поможет 852? Там ОБК нужны по той же причине, по которой они были нужны на 796. Так вместо двух маршрутов оставили один. В пробке она запирается перестроениями на поворотах. Особенно в направлении к метро. От метро перерисовали более-менее нормально.

Да я в выходной как-то задумался, не успел перестроиться на поворот на Дорожную, а дальше пробка была от Дорожной до Пражской. И автобусы на выделенке тоже стояли вместе с таксистами, выезжающими с заправок и т. п. Еле повернул на Старопокровский, чтобы на выезде из автобусного парка развернуться. Ну да, оставили вместо двух маршрутов один, который ни хрена не чаще 682 ходит.