Иван О. С.

ДепВел на все жалобы про переполненные автобусы отвечает замером пасссажиропотока в неправильном месте в неправильное время и говорит, что есть резерв провозной способности. При этом пассажировместимость БК у них 120 человек и плевать, что в 5292 паспортная вместимость меньше. Что пассажиры маршруток ехали сидя, а им предлагается забиться в мясо - тоже плевать.

А как им капать на мозги, если они первый раз пришлют дурную отписку, а второй раз скажут, что на повторные обращения они не отвечают? Главная проблема - не уникальные связи, а недовыпуск и невывоз.

А я бы не сказал, что там ПС автобуса и трамвая сильно лучше.

Шумского тоже экспертом называли, а даже в депутаты не взяли, только поспойлерить...

Из контактика

а сколько? 500 км по автомагистрали с проездом пунктов оплаты по транспондеру... Так у междугородного автобуса разрешенная скорость не более 90 на всех дорогах. В пять часов не уложиться. Тем более что и по Москве от автостанции до автомагистрали ещё доехать надо. И в Воронеже он не у въездного знака в город пассажиров высаживать будет.

Ну вот не надо Его ещё до запуска МЦК провонять успели. Ну и даже если без этого - он всё равно узкий и лифт в нём не запустили.

Оно и в норматив 3 минуты на пересадку не укладывается.

...позаимствованная из Генплана-71. В промзонах рабочие места таки есть.

Ну да. На севере пересадки на Владыкино и Ботанический сад более-менее нормальные, а на Балтийской, помимо кривой пересадки, ещё и просто рабочие места в офисах у метро есть, всякие Лихоборы и Коптево цепляют медвежьи углы без метро, в Стрешнево тоже пересадкой на трамвай пользуются. Этим людям не будет проще ехать череж Динамо с Рижской. На юге, несмотря на дефицит нормальных пересадок, останется пассажиропоток в Сити.

Ну да. Вроде и не страшно, но при наличии альтернативого варианта многие с радостью от неё откажутся. Но про эту пересадку хоть как-то можно сказать, что она есть. В отличие от других упомянутых. На Войковской сейчас ещё закрыт на замену крыши ближайший к МЦК лестничный сход, в результате яндекс перестал рисовать маршруты с Сокола через МЦК.

почему, на автозаводской пересадка вполне вменяемая. на апл - измайлово-партизанская, я ей, правда, ни разу не пользовался, но там, вроде, не особо далеко.На Автозаводской пересадка как с Тульской на платф. ЗиЛ. Хотя это лучше, чем на Войковской и Полежаевской

МЦК их на ЗЛ и ТКЛ вообще не имеет, если вещи своими именами называть. Через Метрополис уж точно ни разу не пересадка.

Чтобы на МЦК там воздух был? Согласен, трассировка БКЛ была хороша, но раз уж электрифицировали МКЖД, то какой смысл дублировать его?Через Тимирязевскую уже не такой лютый дубляж. В оригинале было тупо параллельно северу МЦК. А хоть через Аэропорт - Тимирязевскую - Фонвизинскую - Алексеевскую в те же Сокольники было бы уже чуть лучше.

Такого полно. На Соколе в доме у метро две аптеки рядом и две в другом конце, в генеральском доме ещё две. И в соседних домах тоже есть. В здании где МФЦ Чертаново Центральное, тоже две аптеки рядом. В доме у метро УАЯ тоже две аптеки в разных концах. Это то, что я более-менее регулярно вижу.

На Взлётной или ещё где-то?

Это следствие того, что не было адекватного роста выпуска на тех маршрутах, где убили маршрутки.

Я не об этом. А о том, что маршрут есть, но его убили и толку от его рисования на карте чуть меньше, чем нисколько.

Дубли нужны не на случай перебоев в метро, а для избавления метро от тех пассажиров, которые едут одну-две остановки. Если на схеме нарисовать тот же 218 автобус, который ходит так, что разницы, есть он или нет, не особо много - пассажирам он не поможет что со схемой, что без неё. У кучи автобусов всегда были пассажиры, пока на них не стали обдирать выпуск.

Я себе оформлял другую сим-карту для интернета (Билайн стал ловить из рук вон плохо), поэтому надолго застрял в салоне связи, причем вылезал на Новокузнецкой, потому что у работы в имеющихся точках продаж меня выбесили очереди. Когда спускался в метро, уже было "движение входит в график", но я поехал через КРЛ и Профсоюзную, и дальше на А219, ибо лень было пересаживаться. К моменту посадки на Нахимовском поезда шли относительно нормально, только на перегоне Севастопольская-Чертановская ближе к Чертановской дико воняло горелой изоляцией. Пригодился бы и живой А147 до Автозаводской с нормальными интервалами. Да и нормальные 683 и 241 от Варшавской, а не призраки со столбовым расписанием и 4292 вместо БВ, тоже пригодились бы. Всё пригодилось бы, но "город становится ближе, город становится лучше"....

Не уверен, что её вообще можно продлевать западнее БП, там она не совсем параллельна КРЛ и в неё упирается.

Однако первоочередным должно быть всё же именно строительство ТПК. Оно хоть как-то разгрузит радиусы, а дальше можно и хордами заниматьсяЮг СТЛ южнее Севастопольской ТПК не разгрузит никак. Тут нужна именно хорда в Бутово. Но строительство ТПК должно быть первоочередным скорее из-за того, что оно уже идет. А по хордам только техзоны. И то не для всех нужных линий и не везде в оптимальной трассировке.

Нет, надо прекращать пристройку станций к существующим радиусам и строить новые диаметральные (или ходовые, но заходящие внутрь "старой" трассы ТПК) линии.

Ну не знаю. Мне кажется, это уже вопрос привычки. Я привык ходить в тапочках, поэтому меня такая постановка вопроса удивляет.

Я как раз в Дагомысе шел мимо вокзала, объявляли вроде электричку из Туапсе. Хотя ХЗ, может быть и прямая. Но в любом случае, от принципа "Только Ласточки" уже ушли. Хотя по мне хоть ЭР2Т какие-нибудь, но только чаще, чем они там ходят сейчас. После Олимпиады провозная способность ж/д явно не в полную силу используется.