Иван О. С.

По-моему, возник он из-за того, что тогда на 400 автобус был отдельный тариф и специальные билеты, и проще было запустить маршрут 400т, чем вносить изменение в тарифную систему ради одного маршрута.

Человеку, привыкшему к рабочим пониженным температурам -60, сложно понять, как можно было поставить на улицу автоматику, не тянущую даже -30. Где-то в 2009-2010 пошли активные работы по благоустройству с капитальным ремонтом газонов. Вдоль Варшавки и на Чертановской улице в некоторых местах вырезали верхний слой дерна, насыпали торф и посадили газонную траву. И на автобусных остановках тоже снимали асфальт и клали плитку. Мелкую, которая с кирпич размером. Потом в жару 2010 года эти газоны сдохли, а плитку снесли вместе с остановками при собянинской реконструкции Варшавки. А так местами тротуары из плитки были и при СССР.

Когда покупали квартиру, этим людям обещали свой выезд на МКАД (на самом деле - на существующее примыкание Старонагорной улицы к М4), и в видновском генплане рисовали транспортное обслуживание этого района транзитными маршрутами. По факту эту дорогу сейчас строит в усеченном виде (1+1 вместо проектных 2+2) застройщик соседнего куска совхозного поля (и то лишь из-за того, что с пробками на существующем заезде он вообще ничего не продаст), Сейчас на обращения граждан, когда видновскую администрацию тыкаешь носом в СНиП "Градостроитепльство. Планировка и застройка городских поселений", где черным по-русски написано про 500 м пешего подхода от домов до остановок ОТ, в отписках пишут про то, что у них лапки нет посадочных площадок на остановках, нет разворотного круга, недостаточная ширина проезжей части и потому ни одного городского маршрута до Расторгуево или еще куда-то они открывать не хотят. А по поводу нелегальной хрени - МТДИ тоже вместо открытия новых маршрутов и согласования их с Москвой вносит в одну строчку реестра хренову тучу мыслимых и немыслимых заездов, в результате чего контролировать работу перевозчика невозможно вообще. Заезд 1017, 1019 и 1020 вместо нормальных новых маршрутов (который в реальности, будь он реально заездом, был бы бесполезен, потому как к ВНИИКОПу они могут и в час пик против шерсти приехать битком с кучей стоячих) был тоже придуман представителями МТДИ из этих соображений. Из второй очереди зеленых аллей нормальную пешеходную дорожку в старый город сделали уже после того, как дома заселились, и то после того, как жители долго долбили местную администрацию. До этого там была просто тропинка вдоль гаражей, по которой джамшуты со стройки ходили в пятерочку. Без покрытия, просто тропинка. Потом жители устраивали субботники, подсыпали выпрошенную у управляющей компании щебенку, делали некое подобие дорожки из поддонов. Я, когда ремонт в видновской квартире делал, в зеленые аллеи как раз ходил за всякой мелочевкой в хозяйственные магазины, потому что там они хотя бы поблизости.

От конечной 1020к до остановки Школа (на которой до метро только 364, на котором ранды уже забили на реестр и даже волгабасы не пускают и который идёт в пробку на Каширке) 634 метра. Из первой очереди в лучшем случае 549 м от 4 дома до Института и 399 м от 1 дома до ВНИИКОПа. Дойти можно, но не так чтобы недалеко. Особенно в ту погоду, которая была после снегопадов с перерывом на оттепель и с учетом того, что в этой части города нет ливнёвки в принципе.

Это со стороны Видного обычный укорот, потому что у всей троицы 1017-1019-1020 в реестровой трассе есть бульвар Зеленые аллеи, а вот со стороны Кантемировской в трассе нет ни Каспийской, ни Товарищеской.

Кто-то надеялся, что область запустит для них автобусы, а кто-то из понаехавших вообще не в теме, как в Москве и области устроен транспорт и за плохую работу маршруток ругает Мосгортранс. А так при покупке квартиры в области главными критериями обычно являются располагаемая сумма денег и величина одобренного ипотечного кредита.

Тем не менее, позавчера в инстаграмме @green.alleys было сообщение, что отлавливали на Царицыно нелегальный укорот 1020 и увозили на крокодилах. А у рандов что-то изменилось? Я как-то несколько раз ехал на газели то ли по 1039, то ли по 1040, но ли по 1042 из Видного до Битцы/Качалово/один раз вышел на Загорье, когда водитель не стал стоять в пробке на поворот на МКАД и поехал разворачиваться на Липецкой, так там ситуация "валидатор на поручне не работает и надо пробивать билет в валидаторе водителя" повторялась. Газели именно МТАшные.

Ну уж на маршрут на МК найти других желающих проблем быть не должно, хотя конкретно эту парочку следовало бы перевести на БК тупо в силу структуры и размеров пассажиропотока.

Хотя бы та, что маршруты межрегиональные и к тому же часть из них в московском реестре. Можно тупо ловить 1019 на Химзаводе и 1020 в Загорье и выписывать штрафы за перевозку стоячих пассажиров сверх паспортной пассажировместимости.

Какие-то подробности про неразыгранные маршруты еще не прояснились?

После чего любой пассажир при первой же возможности пересаживается в автомобиль. Лично мне низкополы как раз нравятся тем, что в них конструкция не позволяет сделать танцпол а-ля Икарус-415.

В интернете идет вялотекущее бурление по поводу whatsapp и нового пользовательского соглашения, в котором данные пользователей Фейсбук будет использовать по своему усмотрению. Вялотекущая миграция пользователей в основном в телегу тоже имеет место быть. На специфических сайтах еще за Signal агитируют, но из своего списка контактов я в нём только одного человека увидел. Слишком экзотическая для России вещь.

А, с другой стороны, почему бы и нет? Оклеить синей пленкой 5292, купленные под "Наше Подмосковье", а те маршруты, которые под это дело ободрали, сдать на субподряд. Причем сдать тем же рандам, которые не наскребли хлама, вписывающегося в московские требования, а на областных маршрутах можно любое дерьмо катать и МТДИ слова не скажет.

Просто проект по факту предполагал испортить жизнь всем жителям окрестностей, включая и гаражников, и мам с колясками, никаких актуальных для жителей района транспортных связей не образовывал, и главная цель в виде человейников на месте кольца была слишком очевидной. Если бы кольцо осталось на месте, а трамвай просто продлевали в сторону железной дороги, но не с кольцом на месте катка, а с нормальной пересадкой на МЦД - в таком виде недовольных было бы меньше, а в число сторонников проекта подтянулись бы жители Чертановской улицы. И главное - на картинках с трамваем были нарисованы красные линии для продления Россошанской улицы в Бирюлево. Было понятно, что кольцо это - времянка. И жители боялись, что согласие на трамвай вместо сквера превратится в согласие на эстакаду в Бирюлево, потому что были же красные линии на картинках в экспозиции.

А почему бы тому же МТА на конкурсы под старьё не заявиться, с учетом того, что оно больше не ГУП?

Где-то их меняли по плановой замене в связи с исчерпанием срока службы, где-то - по программам вроде Его Курицы. По Его Курице остановки свозили куда-то на базу запаса. Одно время база запаса была в 13 парке около метромоста. При внеплановых заменах типа "в остановку прилетел автомобиль и разбил её" или "срок службы еще не вышел, но жители уже нажаловались, что она сгнила" доставали это самое б/у с базы запаса. На Дорожной улице в опубликованной проектной документации в основном были переносы существующих павильонов, но в процессе реконструкции их поменяли на наноостановки, а старые павильоны одно время стояли на стоянке строительной техники у детской поликлиники. Что с ними потом сделала строительная компания - сдала в чермет, притащила на какую-то другую стройку в качестве времянок, поставила туда, где не требовали именно наноостановки - понятия не имею. На флаг могут забить и прикрепить к любой вертикальной конструкции (ближайшему фонарному столбу или столбику с дорожным знаком) аншлаг старого образца с рамкой. Или наклеить на стекло пленку от аншлага старого образца. Только в результате где-то благодаря этому нормативу остановки просто сняли и оставили аншлаг на столбе. Навскидку два примера - "3-й Дорожный пр." на Варшавке в область, где остановку снесли во время окультуривания по Его Курице, а до этого же по собянинскому проекту реконструкции она там благополучно стояла и всех всё устраивало. И "Магазин Прага" в сторону УАЯ, там снесли прошлым летом при замене асфальта на тротуарах. Если она воткнута в задний край тротуара - обходят спереди. Особенно так любили делать в те времена, когда к остановке пристраивалась палатка с бухлом.

Надо было при строительстве эстакады для троллейбуса одновременно построить симметричную для разворота со стороны области.

Ну там визуально расстояние не очень большое. Вполне может быть, что полноразмерная уже в норматив не влезала, а в газоне сзади какая-нибудь теплотрасса идет.

Так речь и идет о том, что нужно обеспечить интервал и провозную способность. Если просто увеличить интервалы, потому что пробка - это будет банальное вредительство. Я же говорю - СУРВ, дополнительные дни отдыха в счет отработанного времени и дополнительные штатные единицы водителей. СУРВ вообще с точки зрения переработок очень удобная штука. Позволяет задержать работника, когда он реально нужен и за это отпустить пораньше в другой день или отгул дать. И не надо оформлять сверхурочные, никто никого не дрючит за переработки.

А я ещё раз говорю, что будут нужны дополнительные выходы, работающие именно во время пробки. Потому что других вариантов отправить в рейс машину в тот момент, когда весь выпуск застрял в пробке, не будет.

В медицине как раньше хрен на это клали и никто никого не драл, так и сейчас тем более. Плюс корона как универсальная отмазка. Если все три выхода застряли в пробке, а сейчас нужно отправить автобус в рейс - нужен или четвертый выход, или оперативное переключение машины с другого маршрута. Ну вот надо что-то делать с комплектацией штата, иначе не получится одновременно и все рейсы выполнять, и переработок не допускать.

Эта хрень родилась из-за идиотского норматива про 3 метра от остановки до края проезжей части.

Только в расписание это надо пихать не как тянутый график на весь день, а именно разное время в пути на разных рейсах. И в тот момент, когда начинаются пробки, несколько выходов должны начинать работу именно в тот момент, когда уже работающие на линии машины еще не доехали до конечной и застряли в пробке. А увеличить штат, чтобы водителей было чуть больше, ввести СУРВ и переработки компенсировать дополнительными днями отдыха не проще?

Склеивание выходов де-факто представляет собой отмену рейсов. Потому что когда при интервале 10 минут сначала 30 минут не было вообще ничего, а потом приходит один автобус и через три минуты приходят ещё два, то давка в первом автобусе будет примерно такая же, как при отмене двух рейсов. И по факту в пробке может собраться весь выпуск, а диспетчеры не будут делать вообще ничего.

Троллейбус в Челябинске серьезно порезали уже давно. Во всяком случае в части закрытого троллпарка на Артиллерийской и невменяемых интервалов не в час пик это еще в 2014 было. Как раз в пользу табуна маршруток.