Иван О. С.

Зачем тебе петиция?

Пытаются фальсифицировать с помощью продажных блогеров.

Ну здесь же не просто так удивляются, как в эту компанию попала Лера

Те, кто поддерживал, хотели грохнуть убитые маршруты типа 241,675 и 683. Концепцию "магисральник не должен ничем дублироваться" они не подразумевали, а идея грохнуть 756 и 682 им в голову не приходила. Ну и с-ки из огрызков нормальных маршрутов, хотя смысл пересадочной модели заявлялся как "с пересадками, но нигде не ждать".

Я на нем езжу только от Расторгуево до Школы. Что издевательство - согласен. С учетом того, что помню времена, когда там машины ОБК ходили. Сейчас пробки на Каширке уменьшили число желающих ездить на нем, но все равно повсеместный отказ от нормальных автобусов был со стороны пернатого очень большим вредительством. Волгабасы там очень редко попадаются. В последний год работы МТА, впрочем, тоже жестко было. Были рандовские спринтеры на субподряде и были МТАшные автобусы по столбовому расписанию. Теоретически БК, но приезд вместо БК газелинекст с широкой дверью был как бы нормальным явлением.

Видимо, есть разница между 364 и 471, потому как у меня в 364 тоже проблем не было, а на 471 норот жалуется постоянно (мне он не особо интересен, так как едет через пробку на МКАД).

По пути с работы не заметил никаких волонтёров на Каширской, Нахимовском проспекте и УАЯ. В Чертаново необклеенные остановки так и остались со старой навигацией, а отсутствие чего бы то ни было на остановках у метро явно из-за того, что решили обойтись щитами у выходов из метро.

Но вопрос, что Лера забыла среди пидорасов, от этого быть актуальным не перестал.

ПРи нормальной плотности стоячие пассажиры будут занимать столько же места, сколько и сидячие. В этом смысле чем мне нравятся низкопольники, так это физической невозможностью сделать танцпол а-ля Икарус-415. А отучить ДепВел от состояния "Шпроты рижские" можно только полным запретом на стоячих пассажиров под каким угодно предлогом - хоть эпидобстановка и социальная дистанция, хоть необходимость минимизации числа жертв при ДТП, хоть еще что-нибудь. Но для этого нужен нормальный начальник ДепВела, который будет от своих подчиненных это требовать. А кто с первого раза не понимает - отнимать стол и стул и заставлять работать стоя. Вот поэтому лучше изначально закладывать отсутствие стоячих при планировании выпуска, чтобы точно все поместились.

В 797 кроме Дмитрия засветился "разработчик маршрутной сети" Александр. Что характерно - открытым текстом объявлять "с пятницы этот маршрут на хрен отменяется, а вы на чем хотите - на том и добирайтесь" они не рискнули. Хотя уж что-то, а автоинформатор с привязкой к маршруту вполне могли дополнить объявой об изменениях конкретно для этих пассажиров. Когда 797 продлевали в Аннино, в закрепленных машинах клеили объявы на дверь внутри автобуса, а тут явно в надежде на минимизацию числа жалоб пытаются до последнего держать пассажиров в неведении.

Там УДС не особо способствует.

Там вообще-то в часы пик ад и Израиль.

А там вроде как раз должна стройплощадка метро нарисоваться?

Насколько я понимаю ситуацию, хоронить людей в Москве настолько негде, что прирезать участки под захоронение на кладбищах типа Бутовского или Захарьинского начали и без ковида. А по поводу "не для простых смертных" есть опасность, что это будет реализовано мимо кассы в виде мзды за более вкусную локацию. В результате город просрёт ещё одно транспортное предприятие, а деньги осядут в карманах топ-менеджеров "Ритуала". У любого сотрудника типографии, оказывающей эту услугу. Или у любого гражданина, которому не жалко денег на это.

В виде налогов эта помойка может приносить пользу в любом месте, а в троллейбусном парке городу нужнее троллейбусный парк. 4ТП это тоже касается. Для ГУПа или даже АО с единственным акционером в виде города - никак не препятствует. Я просто говорю о том, что всё равно после принятия закона пришлось бы ориентироваться на частников. Другой вопрос, что можно было забить на заявленный переходный период и переводить МГТ на такие же контракты, чтобы он был в равных условиях с частниками. И да, область, ранды и предполагаемые владельцы рандов намекают на несколько других, не менее влиятельных бенефициаров, чем правительство Москвы.

И какая от этого польза городу? С учетом резкого роста смертности благодаря ковиду и нашему похоронному законодательству, когда в родственную могилу хоронить нельзя, потому что документов нет - вполне возможно.

Зато было в планах во времена СССР. То есть Собянин выдаёт за радикальное улучшение ситуации закрытие лужковских долгов. Хотя в реальности надо строить ещё очень много.

Скорее области, у Москвы на тот момент опыта особо не было. Продление СЛ по такой трассе точно не нужно было. А юг ТКЛ по проекту лужковских времен.

До открытия Борисово и пока у 742 был минимум промежуточных остановок он вполне мог ехать заполненным. Метро перегружено, а ЗЛ ещё петельку через Царицыно делает. Поэтому именно в этом коридоре много маршрутов дальше ближайшей станции метро имело смысл.

Причём Лямов на момент назначения имел довольно негативный бэкграунд в виде трамвайного погрома в Ростове, но в Москве все-таки проявил себя с хорошей стороны. Строго говоря, упор на частников в какой-то мере вытекает из 220-фз, по которому рано или поздно придется обслуживать всю маршрутную сеть.

Раскидать по почтовым ящикам вместо очередного номера "Южных горизонтов".

Сейчас часть из них переоборудовали под гастромаркеты, а 7ТП ждёт теоретического превращения в трамвайное депо. И еще минус 12 АП в Красногорске. В некоторых коридорах реально при замене БК на ОБК, ОБК на автобус с двумя гармошками и т.п. Но при Собянине начали резко отказываться от гармошек, чтобы меньшему числу водителей доплачивать за DE. А так, даже если в приближенной перспективе не получится - в обязательных к исполнению планах это должно стоять, чтобы никто не пытался уменьшить выпуск, потому что и так нормально.

А в ДЕпздраве тоже нужно срочно восстанавливать закрытые Собяниным больницы и дрючить главврачей за нарушения трудового законодательства. Плюс в новой ковидной реальности строить отдельные КТ-центры чисто для инфекционных больных. И новые инфекционные больницы с пульмонологией. Просто пока мы видим желание тотально сэкономить на всём и все бюджетные деньги пустить на свистоперделки и платных блогеров, которые будут эти свистоперделки расхваливать и создавать имитацию народной поддержки.

Нужно. Любой стоячий пассажир - это потенциальный автомобилист при первой возможности. А комфортная в плане социальной дистанции и интимного пространства заполняемость как раз примерно соответствует максимальному забитию салона сидячими местами.

А кто-то обещал, что не придется тратить деньги? Если жалко бюджетных денег - тогда не надо было маршрутки убивать, надо было, наоборот, способствовать расширению их сети.