Иван О. С.

Не помню я там пустых гармоней.

Безобразная реформа и затевалась для переучивания людей на каршеринг и прокат самокатов. По сравнению с былыми временами, когда обе станции обслуживал 296, это ухудшение.

Смотря какие дома. Конец Днепропетровской, остановка у стоматологической поликлиники от/до Пражской доедут чуть быстрее.

По-разному. С юга проезжается быстрее, а с севера всегда жуткая пробка. Одно время было прямо и налево в разных фазах, тогда жёстко стоял левый ряд, который в Бирюлёво. Потом перенастроили, сделали оба ряда в одной фазе. Какие-то пассажиры на пырпыре 262 и на 1 Дорожном в автобус грузятся, но на такой поток действительно хватит с941.

Можно 852 через Чертановскую до УАЯ, а 980 к Южной через Пражскую с трассой старых 296 и 797. Движение 980 к Пражской по Подольских Курсантов нужно возвращать обязательно. И из соображений пассажиропотока, и из-за низкой пропускной способности светофора на Дорожной с севера на юг.

В новостях была Ратная улица и двухэтажная квартира. Скорее всего, И-1414, туда длинная лестница не нужна.

У киргизов лучше всего сохранилась ДНК Адама и новая эра начнётся с Киргизии (из баянного видео "Зима не будет").

Вообще-то может. Для водителей всего-то надо зарплату нормальную и вменяемый график работы, а автобусы надо покупать на заводе. Если существующих в России трех заводов и МАЗа впридачу не хватает - можно на московские деньги ещё один автобусный завод запилить и позвать в партнеры кого-то из мировых производителей. Причём если завод построить не в Москве, а в депрессивном городе, туда рабочие руки точно найдутся.

Призраками их сделали ДепВел и МГТ с привычкой обдирать выпуск с целью неувеличения транспортной работы. И после этого упал пассажиропоток. А вовсе не наоборот.

Кто там говорил, что ничего страшного, дойдёте до метро пешком?

ПОехал на 980. Одна женщина ехала на Сапфир, на пырпыре 5150 вышли ещё двое. Все остальные ехали до метро и ругались.

980 к более дальней станции метро и отмененный 682 как наглядные примеры ухудшения для категории 7.

Сразу после присоединения Новой Москвы. Как раз всё межмуниципальное, попавшее в Москву, перенумеровали. В том числе 1039, 1040 и 1042, до которых хрен знает сколько лет никому дела не было. Когда я был молодой, я так и ездил. С рюкзаком и двумя баулами. Тем более что тогда был смысл ехать в Метро и Ашан за продуктами, там было ощутимо дешевле. Сейчас походы в мегаларьки случаются скорее из-за ассортимента и из-за непродовольственных товаров. Было время, когда в тройке такая тарификация была по умолчанию. Когда перестали - хз, я всю жизнь безлимитами пользуюсь. плюс туда же 980 к Южной вместо Пражской, на остановках норот спрашивает, на чём можно до Пражской доехать. Вероятно, кто-то из магисральщиков живет на трассе этого маршрута и планирует ездить на нем в ларек. Другой логики не вижу. Сейчас вообще что бы то ни было магистральное по МКАД не взлетит. После реконструкции с дублерами у мегаларьков пробки будут всегда. Единственное - что в какие-то моменты можно будет вырваться в левый ряд и проскочить, а в какие-то будет стоять и там. Или рисовать везде выделенку вместо обочин (кстати, если кто не ездил и не в курсе, от Ясенево до Бутово вместо обочины появилась еще одна полоса для всех, так что можно видеть официальный отказ от концепции "без обочины на МКАД небо упадет на проезжую часть и мир рухнет").

Далеко не каждую работу можно выполнить из дома.

Ты на вопрос ответь, а потом сам спрашивай. Ты с вредителями из одной миски кормишься, ты должен лучше знать, отменили социалку в мосгортрансе или нет.

И какое это имеет отношение к желанию пустить деньги, сэкономленные на водителях, на оплату 15-рублевых комментаторов?

Стало быть, возражений по существу вопроса у тебя нет?

Ты опять фантазируешь по карте? 1. НЕ везде на той же остановке. 2. Другой автобус может уже ехать битком, и туда надо будет запрыгивать бомбочкой.

Транспортную работу надо увеличивать, потому что существующий подвижной состав не справляется. А водителей искать. И да, если Баева, Грубого и Леру обучить на категорию D и посадить за баранку, от них будет больше пользы, чем на нынешних должностях.

Социальники "в каждый двор" налепили из огрызков нормалньых маршрутов, поэтому у них такие наркоманские трассы. Большинству пассажиров этой хрени было бы удобнее оставить всё как было. Причем кривые, с длинным пешкодралом.

А теперь объясни, за каким хреном люди вместо нормального транспорта до метро, который у них был, должны ходить пешком. И да, тебе ДепВел 15 рублей заплатил?

После надругательства ГРБ это Кировоградские Пруды и Чертановская 53. Но раз тебе эти названия ни о чём не говорят - ты рассуждаешь о том, чего не знаешь и не понимаешь.

А ты пробовал доехать от метро Чертановская до, например, Универсама/Аптеки? Знаешь, сколько времени такая дорога занимает, причём заметную часть пути в давке? Ну да, в выходные 680 по жизни было хрен дождаться.

Я сегодня ездил в Видное на машине, вроде магистральники по 296 и 708 нормально ездили. В восточное Бирюлево не забирался (туда ехал через Подольских Курсантов и МКАД, обратно выезжал через Спасское и Измайлово), там М4 в Москву наглухо стояла вплоть до светофора у Лебедянской, поэтому ничего о нем не расскажу. В Чертаново 980 физически ездил, но на яндекс-картах его не видно.

https://www.mos.ru/feedback/reception/ Для тех, кто не в курсе. 1. Петиции вообще никто не читает, кроме тех, кто под ними подписывается. И рассматривать их, если они будут выложены на левом сайте типп change.org, никто не обязан. 2. Даже если админы сайта потом эту петицию отправят официальным письмом - это всё равно один входящий номер обращения. То же касается сбора подписей под бумажным письмом. Одно письмо с тысячей подписей - одно обращение с одним входящим номером. Тысяча индивидуальных - тысяча входящих номеров. Что же касается моего личного мнения - популярность петиций среди населения обусловлена исключительно деградацией среднестатистического человека с активной гражданской позицией, когда лайк под петицией для него потолок гражданской активности, а подпись под ней уже приравнивается к стоянию с плакатом "долой КПСС" на Красной площади.