Иван О. С.

Ну на слушаниях про первый проект в Бирюлёво прокатили его гаражники, которые организовались и пришли.

Беда именно в разрушении устоявшихся транспортных связей с большими пассажиропотоками и в создании кучи маршрутов с префиксом с (то есть с интервалом раз в никогда) при том, что пересадочная модель изначально подразумевает малое число маршрутов, но при этом маленькие интервалы. А власть ещё изначальной целью реформы ставила уменьшение транспортной работы, что по определению ничего хорошего пассажирам не несло. Ты сам интересовался тем, как это происходит? У нас закон о государственной гражданской службе составлен так, что это по определению работа мечты, на которую должна быть масса желающих. То есть вывешивается объявление про открытый конкурс на замещение вакантной должности и желающие могут принять участие. Зарплата при этом не публикуется. Что сразу ограничивает круг желающих исключительно теми, кто хочет именно на госслужбу или кто очень хочет именно этим заниматься. Ну и одно дело вчерашний студент, которому всё равно, куда он пойдёт работать с пустой трудовой книжкой, но формальным требованиям он соответствует, а совсем другое - человек с зарплатой и должностью, который не пойдёт в ДепВел работать мальчиком.

А ещё перенумерация напоминает анекдот про перекраску мавзолея в зелёный цвет - "я знал, что по первому пункту возражений не будет". Авось за перенумерацией не заметят массовых отмен.

Это единственный способ минимизировать использование автомобиля для поездки по Москве. Вот-вот. Тут ещё нельзя забывать, что на ОТ ездят не только крепкие здоровые люди, которые считают телефоном шаги и он пишет "цель достигнута", но ещё и люди предпенсионного возраста и работающие пенсионеры. Которым нужно, чтобы их довезли до метро именно с ближайшей остановки, которая в 500 м от дома.

Так там и трассировка линии была ублюдочная чисто чтобы побольше гаражей снести. Внутрь района линия не шла. А вот почему отказались от линии вдоль Подольских курсантов только до депо? Не помещаются на одной площадке депо для трамвая и метро или чтобы не строить длинный кусок линии без пассажиропотока? Там гаражников никто не спрашивал, а кто постарше - знали, что это не навсегда, а пока не начнут дорогу строить, поскольку проект был с незапамятных времен, просто тогда ещё не хорды, а дублёра Варшавки.

Так я про это и говорю с самого начала: затевается всё исключительно ради уменьшения транспортной работы, собственно, других оптимизаций наши руководятлы не понимают. А из дурости или из-за осознанного желания пересадить всех на велопрокат, самокатопрокат, каршеринг и прочие более понятные ДепВелу виды транспорта - не знаю.

Ну так для этого думать надо. А у этих только фломастеры, мозг им не выдавали.... Неправильно. Я уже писал, буквой "х" надо социальные обозначать, это более адекватно передаёт трассу, интервалы и общее впечатление. Размеры секторов больше на старые районы времен СССР похожи.

А это не с целью убрать дублирование. А с целью обозначить новые транспортные связи и при этом одновременно уменьшить транспортную работу. Пассажирам будет плохо, но больше денег останется на этоэлектробусы.

В том и дело, что нигде. А с зарядкой в парке там сложно слепить что-то вменяемое.

Потому что этоэлектробусы привязаны к зарядным станциям.

Буква с предполагает именно "как у 241 сейчас", а не "как у 680 сейчас".

С интервалами в лучшем случае как у 241 сейчас - это то же самое, что и ничего. Это засунутый в ЖК Царицыно 182. Отсутствие буквы с в номере отнюдь не означает, что это будет ходить лучше нынешнего 222.

В Чертаново порезали. На Кировоградке один 147 оставили, с Дорожной на Пражскую хрен уедешь, потому что 980 поедет до Южной (а там не только метро, там ещё и Колумбус), с Чертановской к ближайшим станциям метро тоже никак, потому что в баевской парадигме там пешком ходить надо. На Сумском проезде один 222 останется. В Бирюлёво-восточном 756 порезали, который специально возит север Бирюлёвской, потому что в проходящий 701/289 хрен залезешь. И да, 828 вообще-то не только ДП98, но ещё и подвоз Бирюлёве-Западного к МФЦ

Тут уже писали, что баевцы ездят по городу по навигатору. А яндекс давно поставил в свои алгоритмы минимизацию числа пересадок за счет удлинения пеших подходов к остановке. Например, маршрут из Чертаново в Видное в виде 680+796+489(1020, 1020к) слишком сложный для яндекса, он предлагает до остановки 796 дойти пешком. Вот баевцы и живут в парадигме, что обычный москвич ходит от дома до остановки полтора километра, а у кого есть полтора километра до метро или мцд, то им и автобусы не нужны.

Ну вот и надо было "не сразу и не всё подряд". А по поводу того, с каким трудом прошли последние конкурсы, есть подозрение, что они всё-таки были заточены под конкретный ассортимент участников. Если бы других игроков рынка заранее готовили к тому, что будет переход на БК, было бы проще. Можно было опять же на старых БК помягче требования к подвижному составу поставить, чтобы не только текущие перевозчики зашли. На новых маршрутах тоже можно было помягче, чтобы волгабасы пролезли. Ну и группировать лоты по конечным станциям или разбивать на более мелкие по один-два маршрута тоже было бы целесообразно. Потому как наличие в одном лоте маршрутов в разных концах города - верный признак кормушки для рандов, автолайна и других крупных игроков, для которых не проблема выпускать разные маршруты из разных парков.

В 5 минутах от дома - это именно на ближайшей остановке в радиусе 500 м от дома. А тут предлагают редко, с пересадками, в давке и в 20 минутах от дома.

Вообще-то можно. Передать ещё часть маршрутов коммерсантам. Просто денег жалко.

Только при этом не имели ни малейшего представления о пассажиропотоках и рисовали фломастером по карте. Ты пассажиропотоки на его трассе видел?

Ну теперь только за бюджетные средства строить карманы и ОРП. Но для начала если не посадить, то хотя бы выгнать с позором тех людей, которые подписали построенное.

Так я и говорю, что это надо изначально в инвестконтракты закладывать. На всех этих проектах без ОРП и с узкими дорожками стоят подписи главных архитекторов соответствующих районов.

Глобус и Мерлен на Новой Риге тоже как бы Москва.

И в человейниках УДС строят без ОРП и без остановочных карманов. Парки, ОРП и прочую стационарную инфраструктуру вешать в инвестконтракты застройщиков, с точки зрения оплаты проезда - можно и коммерцию запустить, но на БК и чтобы нормально к домам подъезжала и ездила нормально.

Испытание в 17-18 лет никак не отражает степень ответственности и пофигизма этого же человека в 23-24 года. Кто-то возьмётся за ум в процессе учёбы, кто-то в процессе учёбы попадёт под дурное влияние. Опять же в 17-18 человека ещё могут тянуть и пинать родители, а к концу учёбы это будет затруднительно. Ну и потом на целевой набор идёт или 100% поступивших и никто не даст Мухосранской районной больнице поставить более высокие требования к будущим врачам, чем Зажопинской районной больнице. А если это идёт именно дополнительный набор сверх имеющихся бюджетных мест, то туда по определению пойдут те, кто не попал на бюджет и отбор лучших из худших не особо чем поможет.

Ещё раз. Был автобус и маршрутка. Остался только автобус. Или с тем же выпуском, или сначала один выход добавили, а через полгода ободрали. Где подвижной состав, достаточный для этой задачи? ДепВел умеет возить только по 100 человек в автобусе на 85, а чтобы люди отказались от автомобиля, их надо возить не в давке.

Ещё они давали возможность ехать сидя, когда дублируемый автобус не справлялся с потоком. По крайней мере, в одну сторону - от метро. А в ЮАО с автобусами стало сильно хуже.