gss
-
Постов
3053 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент gss
-
Кстати, с Белорусского вокзала были собаки до Акулово. Даже один год ходили и до Бекасово, ЕМНИП.
-
ЕМНИП, где-то читал, что планируется переходить обратно на 4-хзначные номера, но с кодом региона. Разумеется, могу быть неправ, поскольку информация сами понимаете - из "агентства ОБС"...
-
Вот как раз говорю только о том, как ездил сам - и пассажиром, и за рулём. И через Михали ездил, и через Володарского на аэропортовскую трассу, когда тесть жил в Орехово и ездили с ним оттуда, и через Шатуру и Куровскую ездил, когда в Балашиху надо было. Через Железяку как раз не предлагаю - Носовиха может встать круто. Только если в саму Железку надо. Дорога от Балашихи через Павловский Посад, Куровскую, Шатуру, Дмитровский погост до Спас-Клёпиков длиннее дороги от Балашихи через Гжель, Электроугли, Железку, Зарю на Балашиху всего на 25 км. На 200-километровой поездке увеличение незначительно, зато в первом случае едешь по дороге практически один. Проверено на себе.
-
А как объехать эту самую Гжель? Очень интересно! Это смотря куда надо. Можно, например, по А108 уйти на Куровскую, потом - на Павловский Посад и Электроугли. Дальше - либо Железка, либо Горьковка через Балашиху. По той же А108 можно уйти в обход Воскресенска на М5 - она таки пошире будет. Дальше можно через пос. Володарского выйти на подъездную аэропорта Домодедово и Каширку (в черте Москвы). Можно и раньше А108 уйти либо направо, через Дмитровский Погост на Шатуру и далее на Куровскую. Либо налево, через Юрцово на Михали и дальше на М5. В общем, варианты, чтобы не тащиться по Егорьевке, есть. Особенно если надо не в Люберцы и ближайшие к ним края.
-
Для Егорьевки, особенно для дальних её мест, существует множество маршрутов объезда. И совершенно необязательно тащиться через Гжель, где действительно можно крепко попасть - узкое шоссе, множество населённых пунктов и запрет на обгон.
-
Эээммм, т.е. 10 копеек 1958 года, которые должны были стоить 1 копейку 1961 года, принимались по номиналу? Круто Насколько я знаю по рассказам, только 1-, 2- и 3-копеечные монеты сохранили хождеине после реформы 1961 года. Даже пятачок, не говоря о более крупных монетах, уже не принимался, хотя насчёт пятака могу и ошибаться.
-
ИМХО, если переходить на систему осень-весна, то играть надо с июля по ноябрь и с марта по май. Июнь - перерыв. Получится примерно то же самое, только круги поменяются местами - первый будет играться летом-осенью, а второй - весной.
-
Насколько я помню, там между городами, где проводились игры, было далековато и чтобы не ездить и внесли такие изменения - можно было только финальную четвёрку собрать в одном городе. Обычно таких проблем не бывает. А кто и где с кем встретится - это до начала ЧМ вилами по воде писано. Может быть и не имело, хозяева следующего ЧМ на него могли попадать и по игровым параметрам. С японцами - точно было. Это точно.
-
Насколько я в курсе, то да, таки прописано, что вне зависимости от результата ЧМ команда-хозяйка следующего в нём участи принимает в обязательном порядке. Как прописано в регламенте - не знаю, а закончилось сие, ИМХО, 2 или 3 года назад. А так - да, таки было. Японцы регулярно приезжали, регулярно не одерживали вообще ни одной победы, да что там - вообще ни одного очка не набирали и также регулярно оставались играть на следующий год, а вылетали 2 и 3 команды "утешительного" раунда.
-
В виде голубя всегда изображают Святого Духа.
-
Мне кажется, что в этот раз оно должно сработать...
-
Фыва, забыл ещё один момент - дерьмо с улиц надо будет убирать. А это затраты - раз, неэкологично - два (что хорошо для сельской местности, не очень хорошо для города - грязь, да и запахи...)
-
А вот мне кажется, что неправильно. Из-за нескольких отморозков наказывать и команду и большое число абсолютно адекватных, нормальных болельщиков...
-
Знаешь, если грузовики будут раз в 5 минут, вместо суперавтобуса, но раз в час, это будет лучше. И потом - не надо всё-таки удаляться совсем уж в нереальность... И нафига такие эксперименты? Деньги некуда девать? Или транспорт у нас уже так хорошо работает, что можно эксперименировать? Поток был бы больше, если: 1. Были бы более удобные пересадки на метро и др. ОТ 2. Были бы меньше интервалы. 3. Была бы единая оплата проезда, хотя бы с метро или с НОТ, хоть с чем-то. Как только эти пункты (1 - нереально, а вот 2 и 3 - вполне) будут выполнены, поток возрастёт и не факт, что хрень с ним справится.
-
Безусловно, ибо за одну и ту же сумму более дешёвого транспорта можно построить больше, что опять-таки благоприятно скажется на основшых параметрах.
-
Для транспорта ИМХО важнее как раз функциональность. Дизайн, новизна и прочее - вторичны. Да, хорошо когда транспорт новый и красивый, вот только если он не будет справляться с потоками или будет его мало - то уж лучше что- то постарше, менее красивое, но много и предназначенного именно для существующих потоков. И, разумеется. скорость - немаловажный фактор. Я не берусь судить, что быстрее, монорельс или трамвай на той же эстакаде по тому же маршруту. Но вот то, что трамвай сможет вывезти больший поток, чем монорельс - однозначно. А при той нехватке маршрутов и связности, что есть сейчас, думать нужно в первую очередь об этом, а не о "новизне", "дизайне" и прочих "бантиках".
-
При безналичном расчёте может использоваться сумма с точностью до сотой доли копейки. На практике используется при валютно-обменных операциях. Тем более на безналичные расчёты вывод из обращения монет в 1 и 5 копеек никак не повлияет.
-
Думаю, что монеты в 1 и 5 копеек надо действительно из оборота изымать. Но именно из оборота - при безналичном расчёте использовать сумму до копейки включительно, а вот при наличном - округлять по правилам математики общую сумму до кратной 10 копейкам.
-
Север - СПБ. Это если считать именно конечную точку. Восток - Батуми. Запад - Хьюстон, Техас, США Юг - затруднюсь, ибо сейчас не скажу, что южнее - Анталья или тот же Хьюстон...
-
Виталий, я не стал бы доверять ссылке на националистический ресурс... Как и распространять её дальше...
-
И такой уже нет... Есть отдельно Сербия и отдельно Черногория. А в данном случае речь вообще о Боснии и Герцеговине, которая, как раз и обыграла Эстонию 7:0.
-
На любом турнире волей не календаря даже, а предыдущих результатов образуются матчи, которые ни на что не влияют с точки зрения турнирной расстановки. Но команды-то играют не только ради расстановки, но и для зрителей, которые могут лишний раз посмотреть игру своих команд, пусть и последний раз в турнире, пусть и не на что не влияющую. Так что пусть такие игры будут играться, раз уж они так или иначе всегда появляются. Не стоит лишать зрителей зрелища.
-
А оно им надо? Но это уже офф здесь. А вообще, если по МК МЖД будет отдельный тариф, большие (более 10 минут в пик и 20-25 вне пика) и дневное окно - потока там не будет, ибо будет проще на метро. Оно, по крайней мере, предсказуемо (аварии сейчас не учитываем) по времени и интервалам. При унификации оплаты (один билет на поездку метро - МК МЖД - метро хотя бы) и приемлемых интервалах МК МЖД способно оттянуть часть транзитного трафика окраина - окраина.
-
Да ещё бы обыватели знали, что от Царицыно/Текстильщиков до Тушино/Кунцево (к примеру) можно доехать не только на метро... Да ещё бы интервал таких прямых электропоездов был приемлимым, а не раз в час - полтора... Эх... Знание - это раз. Интервалы - два. оплата проезда - три. Немногие, имея проездной на метро, поедут на электричке, даже зная о ней и попадая в нужное время.
-
Ты не понял... У кого из наших и испанцев ещё перебор по карточкам?