gss

Доля разумного в таком решении есть. Если останутся в полном объёме трансляции главных спортивных событий - ЧМ и ЧЕ по футболу, волейболу, баскетболу, лёгкой атлетике, ЧМ по хоккею, Олимпийские игры, кубок Мира и ЧМ по биатлону, значимые матчи ЧР по футболу, хоккею, баскетболу, волейболу, а остальное время будет отдано чему-то ещё, не связанному со спортом - может получиться и неплохо. Самое главное, что в период крупных спортивных событий эфирное время полностью отдаётся им, эфир идёт до конца матча, даже если он не укладывается в отведённое время.

Во-первых, насколько я понял из обсуждения - не сильно быстрее и не сильно дешевле, если не дороже. Во-вторых, провозная способность монорельса и метро очень сильно разнятся не в пользу монорельса. Соответственно, продление до Войковской и вдоль Ярославки смысла не имеет - не хватит провозной способности. Так зачем тратить лишние деньги, которые, как известно, лишними не бывают?

В этом случае, тогда уж, надо на Сапсан абонемент вводить. Хотя бы "выходного дня". Чего, разумеется, никто делать не будет. Да, цена, скорее всего, будет неадекватная - надо же затраты отбить, причём сделать это, как всегда, хочется максимально быстро...

Именно что трамвайной. "Юность" наиболее удобна для промежуточных - Бологое и др. Ну или для тех, кто не хочет ехать ночью. Так, например, моя первая жена как-то раз одна ехала в Питер именно "Юностью" - дневным поездом, чтобы не ехать ночью, а в Москве и в Питере было кому проводить и встретить.

Не только дорого, но и неудобно. Хотя таки да, звучит круто: "А до нашего ТЦ - мнохрень! А у вас?"

А вот мне интересно - а зачем вообще монорельс для ТЦ??? Если ехать в ТЦ за покупками - то, ИМХО, в тот состав, что сейчас ездит, с сумками садиться и неудобно, и много народу не поместится. Уж лучше трамвай... Если "посмотреть" - а занафига ТЦ такие посетители, чтобы их ещё и на монорельсе катать? В общем, странно как-то...

Кстати, с Белорусского вокзала были собаки до Акулово. Даже один год ходили и до Бекасово, ЕМНИП.

ЕМНИП, где-то читал, что планируется переходить обратно на 4-хзначные номера, но с кодом региона. Разумеется, могу быть неправ, поскольку информация сами понимаете - из "агентства ОБС"...

Вот как раз говорю только о том, как ездил сам - и пассажиром, и за рулём. И через Михали ездил, и через Володарского на аэропортовскую трассу, когда тесть жил в Орехово и ездили с ним оттуда, и через Шатуру и Куровскую ездил, когда в Балашиху надо было. Через Железяку как раз не предлагаю - Носовиха может встать круто. Только если в саму Железку надо. Дорога от Балашихи через Павловский Посад, Куровскую, Шатуру, Дмитровский погост до Спас-Клёпиков длиннее дороги от Балашихи через Гжель, Электроугли, Железку, Зарю на Балашиху всего на 25 км. На 200-километровой поездке увеличение незначительно, зато в первом случае едешь по дороге практически один. Проверено на себе.

А как объехать эту самую Гжель? Очень интересно! Это смотря куда надо. Можно, например, по А108 уйти на Куровскую, потом - на Павловский Посад и Электроугли. Дальше - либо Железка, либо Горьковка через Балашиху. По той же А108 можно уйти в обход Воскресенска на М5 - она таки пошире будет. Дальше можно через пос. Володарского выйти на подъездную аэропорта Домодедово и Каширку (в черте Москвы). Можно и раньше А108 уйти либо направо, через Дмитровский Погост на Шатуру и далее на Куровскую. Либо налево, через Юрцово на Михали и дальше на М5. В общем, варианты, чтобы не тащиться по Егорьевке, есть. Особенно если надо не в Люберцы и ближайшие к ним края.

Для Егорьевки, особенно для дальних её мест, существует множество маршрутов объезда. И совершенно необязательно тащиться через Гжель, где действительно можно крепко попасть - узкое шоссе, множество населённых пунктов и запрет на обгон.

Эээммм, т.е. 10 копеек 1958 года, которые должны были стоить 1 копейку 1961 года, принимались по номиналу? Круто Насколько я знаю по рассказам, только 1-, 2- и 3-копеечные монеты сохранили хождеине после реформы 1961 года. Даже пятачок, не говоря о более крупных монетах, уже не принимался, хотя насчёт пятака могу и ошибаться.

ИМХО, если переходить на систему осень-весна, то играть надо с июля по ноябрь и с марта по май. Июнь - перерыв. Получится примерно то же самое, только круги поменяются местами - первый будет играться летом-осенью, а второй - весной.

Насколько я помню, там между городами, где проводились игры, было далековато и чтобы не ездить и внесли такие изменения - можно было только финальную четвёрку собрать в одном городе. Обычно таких проблем не бывает. А кто и где с кем встретится - это до начала ЧМ вилами по воде писано. Может быть и не имело, хозяева следующего ЧМ на него могли попадать и по игровым параметрам. С японцами - точно было. Это точно.

Насколько я в курсе, то да, таки прописано, что вне зависимости от результата ЧМ команда-хозяйка следующего в нём участи принимает в обязательном порядке. Как прописано в регламенте - не знаю, а закончилось сие, ИМХО, 2 или 3 года назад. А так - да, таки было. Японцы регулярно приезжали, регулярно не одерживали вообще ни одной победы, да что там - вообще ни одного очка не набирали и также регулярно оставались играть на следующий год, а вылетали 2 и 3 команды "утешительного" раунда.

В виде голубя всегда изображают Святого Духа.

Мне кажется, что в этот раз оно должно сработать...

Фыва, забыл ещё один момент - дерьмо с улиц надо будет убирать. А это затраты - раз, неэкологично - два (что хорошо для сельской местности, не очень хорошо для города - грязь, да и запахи...)

А вот мне кажется, что неправильно. Из-за нескольких отморозков наказывать и команду и большое число абсолютно адекватных, нормальных болельщиков...

Знаешь, если грузовики будут раз в 5 минут, вместо суперавтобуса, но раз в час, это будет лучше. И потом - не надо всё-таки удаляться совсем уж в нереальность... И нафига такие эксперименты? Деньги некуда девать? Или транспорт у нас уже так хорошо работает, что можно эксперименировать? Поток был бы больше, если: 1. Были бы более удобные пересадки на метро и др. ОТ 2. Были бы меньше интервалы. 3. Была бы единая оплата проезда, хотя бы с метро или с НОТ, хоть с чем-то. Как только эти пункты (1 - нереально, а вот 2 и 3 - вполне) будут выполнены, поток возрастёт и не факт, что хрень с ним справится.

Безусловно, ибо за одну и ту же сумму более дешёвого транспорта можно построить больше, что опять-таки благоприятно скажется на основшых параметрах.

Для транспорта ИМХО важнее как раз функциональность. Дизайн, новизна и прочее - вторичны. Да, хорошо когда транспорт новый и красивый, вот только если он не будет справляться с потоками или будет его мало - то уж лучше что- то постарше, менее красивое, но много и предназначенного именно для существующих потоков. И, разумеется. скорость - немаловажный фактор. Я не берусь судить, что быстрее, монорельс или трамвай на той же эстакаде по тому же маршруту. Но вот то, что трамвай сможет вывезти больший поток, чем монорельс - однозначно. А при той нехватке маршрутов и связности, что есть сейчас, думать нужно в первую очередь об этом, а не о "новизне", "дизайне" и прочих "бантиках".

При безналичном расчёте может использоваться сумма с точностью до сотой доли копейки. На практике используется при валютно-обменных операциях. Тем более на безналичные расчёты вывод из обращения монет в 1 и 5 копеек никак не повлияет.

Думаю, что монеты в 1 и 5 копеек надо действительно из оборота изымать. Но именно из оборота - при безналичном расчёте использовать сумму до копейки включительно, а вот при наличном - округлять по правилам математики общую сумму до кратной 10 копейкам.

Север - СПБ. Это если считать именно конечную точку. Восток - Батуми. Запад - Хьюстон, Техас, США Юг - затруднюсь, ибо сейчас не скажу, что южнее - Анталья или тот же Хьюстон...