gss
-
Постов
3053 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент gss
-
Мне кажется, что в этот раз оно должно сработать...
-
Фыва, забыл ещё один момент - дерьмо с улиц надо будет убирать. А это затраты - раз, неэкологично - два (что хорошо для сельской местности, не очень хорошо для города - грязь, да и запахи...)
-
А вот мне кажется, что неправильно. Из-за нескольких отморозков наказывать и команду и большое число абсолютно адекватных, нормальных болельщиков...
-
Знаешь, если грузовики будут раз в 5 минут, вместо суперавтобуса, но раз в час, это будет лучше. И потом - не надо всё-таки удаляться совсем уж в нереальность... И нафига такие эксперименты? Деньги некуда девать? Или транспорт у нас уже так хорошо работает, что можно эксперименировать? Поток был бы больше, если: 1. Были бы более удобные пересадки на метро и др. ОТ 2. Были бы меньше интервалы. 3. Была бы единая оплата проезда, хотя бы с метро или с НОТ, хоть с чем-то. Как только эти пункты (1 - нереально, а вот 2 и 3 - вполне) будут выполнены, поток возрастёт и не факт, что хрень с ним справится.
-
Безусловно, ибо за одну и ту же сумму более дешёвого транспорта можно построить больше, что опять-таки благоприятно скажется на основшых параметрах.
-
Для транспорта ИМХО важнее как раз функциональность. Дизайн, новизна и прочее - вторичны. Да, хорошо когда транспорт новый и красивый, вот только если он не будет справляться с потоками или будет его мало - то уж лучше что- то постарше, менее красивое, но много и предназначенного именно для существующих потоков. И, разумеется. скорость - немаловажный фактор. Я не берусь судить, что быстрее, монорельс или трамвай на той же эстакаде по тому же маршруту. Но вот то, что трамвай сможет вывезти больший поток, чем монорельс - однозначно. А при той нехватке маршрутов и связности, что есть сейчас, думать нужно в первую очередь об этом, а не о "новизне", "дизайне" и прочих "бантиках".
-
При безналичном расчёте может использоваться сумма с точностью до сотой доли копейки. На практике используется при валютно-обменных операциях. Тем более на безналичные расчёты вывод из обращения монет в 1 и 5 копеек никак не повлияет.
-
Думаю, что монеты в 1 и 5 копеек надо действительно из оборота изымать. Но именно из оборота - при безналичном расчёте использовать сумму до копейки включительно, а вот при наличном - округлять по правилам математики общую сумму до кратной 10 копейкам.
-
Север - СПБ. Это если считать именно конечную точку. Восток - Батуми. Запад - Хьюстон, Техас, США Юг - затруднюсь, ибо сейчас не скажу, что южнее - Анталья или тот же Хьюстон...
-
Виталий, я не стал бы доверять ссылке на националистический ресурс... Как и распространять её дальше...
-
И такой уже нет... Есть отдельно Сербия и отдельно Черногория. А в данном случае речь вообще о Боснии и Герцеговине, которая, как раз и обыграла Эстонию 7:0.
-
На любом турнире волей не календаря даже, а предыдущих результатов образуются матчи, которые ни на что не влияют с точки зрения турнирной расстановки. Но команды-то играют не только ради расстановки, но и для зрителей, которые могут лишний раз посмотреть игру своих команд, пусть и последний раз в турнире, пусть и не на что не влияющую. Так что пусть такие игры будут играться, раз уж они так или иначе всегда появляются. Не стоит лишать зрителей зрелища.
-
А оно им надо? Но это уже офф здесь. А вообще, если по МК МЖД будет отдельный тариф, большие (более 10 минут в пик и 20-25 вне пика) и дневное окно - потока там не будет, ибо будет проще на метро. Оно, по крайней мере, предсказуемо (аварии сейчас не учитываем) по времени и интервалам. При унификации оплаты (один билет на поездку метро - МК МЖД - метро хотя бы) и приемлемых интервалах МК МЖД способно оттянуть часть транзитного трафика окраина - окраина.
-
Да ещё бы обыватели знали, что от Царицыно/Текстильщиков до Тушино/Кунцево (к примеру) можно доехать не только на метро... Да ещё бы интервал таких прямых электропоездов был приемлимым, а не раз в час - полтора... Эх... Знание - это раз. Интервалы - два. оплата проезда - три. Немногие, имея проездной на метро, поедут на электричке, даже зная о ней и попадая в нужное время.
-
Ты не понял... У кого из наших и испанцев ещё перебор по карточкам?
-
Из-за перебора карточек? А кто ещё не сможет сыграть в полуфинале как у нас, так и у испанцев?
-
И хорошо, что сообщали на Арбатской. По крайней мере те, кто собирался использовать ЗЛ как транзитную (АПЛ - КРЛ, АПЛ - ТКЛ), на неё не пойдут и не вольются в и так огромную толпу. А может и кто-то из пассажиров именно ЗЛ попробует её объехать. Человек упал на рельсы. Подробностей Рамблер не сообщает.
-
Не примерял. Не прикидывал. Ибо преступление, а преступлением, как можно догататься, проблему переизбытка машин в Москве не решить. И стоянки неорганизованные на газонах не ликвидировать.
-
Читал где-то, что и Финляндия обирается участвовать.
-
Потому, что для строительства ещё одного пути (4-го) необходимо было бы закрыть мост. Почему это нельзя было сделать объяснять надо?
-
Когда платформы Радонеж, ранее пл. 55 км не было, Абрамцево называлось пл. 57 км.
-
О какой команде речь? О сборной? так там дивизионов нет, там один дивизион - европейский, который разбивают на группы для отбора на ЧЕ и ЧМ.
-
На мой взгляд - увеличилось. Раньше развязку Рублевка-Кутузовский перекрывали буквально на пару минут. Ну и боковые выезды, соответственно, тоже. И пока идешь от метро Кунцевская до Кутузовского кортеж проносился. Сейчас же бывает так: выйдешь из метро - уже перекрыто. Доходишь до Кутузовского - перекрыто. Переходишь Кутузовский под землей - перекрыто. Ждешь еще минуты 3-4 (1 сигарета) - только потом пролетает кортеж.
-
При необходимости выхода на "сороконожках" лучше выходить не из первой двери первого вагона или из последней последнего, а из второй двери первого и из предпоследней последнего соответственно.
-
Народ, а не проще ли (хоть и немного длиннее) писать ТЧ№ (название)? Например: ТЧх (Сокол)? И сыр-бор ни какой не нужен...