Maxx

Нет, это они его хотели сначала в Саранск продлить, но теперь вместо Саранска продлят его в Нижний Новгород, что и правильно. В Саранск итак дневной поезд пустили в 2016-ом году в дополнение к ночному.

Главных путей добавить и продлить на существующем ходу и нет проблем. Москва - Клин/Тверь можно сделать 4 пути, дальше от Малой Вишеры/Любани до Санкт-Петербурга 3/4 пути.

В ночное время они тоже есть в большом количестве, в графике от Воскресенска до Рыбного все сутки забиты грузовыми поездами.

Грузовые куда-то убирать с участка Воскресенск - Рыбное и ещё несколько электричек под обгоны ставить? Нет уж, пусть Тамбов идёт к чертям с своей Ласточкой.

А высвобождаемые идут в Крюково?

В первую очередь театр безопасности на общественном транспорте (городской, железнодорожный, пригородный) был создан для отмыва бюжетных средств и пропаганды страха/антитеррора (типо гос-во заботится от вас). На раскрываемость преступлений или выяления мыслепреступлений они тоже не оказывают влияния, а когда вблизи этих пунктов досмотра начинаются массовые драки и беспорядки, то все сотрудники безопасности испаряются с своих постов. Ничего кроме неудобств этот театр безопасности не даёт.

От терракта эти досмотры не спасут, за то они способствуют увеличению точечности нанесения удара, не говоря о том сколько неудобств приносят эти тотальные досмотры. Это лучшее доказательство того, что пользователи общественного транспорта второсортные люди, если эти клоуны продолжат повсеместно вводить зоны контроля, досмотра и прочие обыски на городском транспорте, я с удовольствием уйду на автомобиль, там пока что за выезд на дорогу или посадку за руль никаких досмотров проходить не надо.

Именно это и предлагается, организовать его производство (этого кузова и компоновки) с нуля. Плюсов в них было значительно много: три дверных проёма, большое количество сидячих и стоячих мест при компоновке 2+3, приятный дизайн (даже по нынешним меркам). По факту Ласточки разгоняются быстрее ЭР/ЭД/ЭП образных, ибо вторые вроде бы никогда не бывают полностью исправны и реальная тяга ниже заводской, ну и графики само собой. Сидения друг за другом в городе вообще неуместны, да и в ближнем пригороде, а вот добавить 3 ряд нужно и обоснованно, ибо ничего общего с метро (где средняя поездка 15-20 минут) нет и не будет, а ездить стоя там придётся куда дольше, чем на метро из-за расстояний, а потом ещё и в метро спускаться постоять, сейчас в ЭП2Д никакого дискомфорта для сидящих и стоящих пассажиров нет, всем выделено достаточно места. В ЭП2Д компоновка вполне соответствует тому, что нужно на этих диаметрах.

Ну годик постоишь в шпротах и с большим удовольствием посетишь ближайший автосалон, приобретёшь более комфортное средство передвижения. А зачем сидеть в ЭР? Сидя можно ездить в ЭП2Д и даже в Ласточках, в которых мест больше чем в этих почтово-багажных Иволгах. В головном вагоне Иволге сидячих мест столько же, сколько в ПАЗике, красота. Преимуществ перед теми же сносными ЭП2Д у этих Иволг нет никаких: дверей не прибавилось, а пустого пространства стало слишком много, а раз дверей столько же, то время посадки/высадки даже возрастёт из-за стояния в шпроты. Если и хотели бы сделать хорошую городскую электричку, то нужно было поднимать проект ЭМ4 и доводить до ума его, а не пытаться сделать новую Ласточку, ибо Ласточка в разы лучше, если выбирать между этим чудом ТВЗ и самой Ласточкой.

А можно условно представить, что область обросла скоростными хайвэями и пробок больше нигде нет, все радостно пересели на автомобили/кто-то купил себе автомобиль, а на электричках остались исключительно льготники бесплатники, а сами электрички начали стремительно вымирать, как в регионах.

Они так же утверждают, что пассажиры будут рады ездить стоя и они не уйдут на автомобили, наоборот придут с них) Вообще забавляют попытки авторов проекта превратить электрички в метро путём радикального убирания мест, думая, что все проблемы электричек в том, что вагоны не похожи на метро.

Самое главное, теперь появились стоячие пассажиры и можно сказать, что эти обрезки стали наполняться, чего не было в ЭП2Д. Ух, весело будет, когда они до Подольска поедут, сколько "благодарных" пассажиров будет за стояние в шпротах.

РАшки для пригорода делались, уровень комфорта совсем не тот, да и нормальной вагонной составности тоже нет, не пересаживать же из 5-вагонной Ласты в 3-вагонный РАшник всех? (условно, если все пассажиры из Ласты в том же количестве должны пересесть туда)

В течении всего дня с небольшими перерывами, ночью разница только в количестве тех, что вместо БМО едут в Перово. 48-ой поезд недонаселён днём из-за неудобного времени отправления и дублирования с другими пассажирскими, а значит его обязаны перенести на утро, ведь утром он будет безальтернативным вариантом, а значит места будут раскупаться охотнее, особенно по выходным и отмазываться грузовыми, которых на казанском не очень много - это более, чем глупо. Подобное нужно проделать со всеми поездами, что ездят на этом ходу, имеется там 10 пассажирских, большинство из которых в пути больше суток, значит надо пускать их равномерно в течении дня, чтобы не возникало тупейших прецедентов, когда из Мурома до Москвы идёт пачка поездов с 0 ночи до 5 утра и только один новоназначенный поезд в 18 часов, который требовался ещё лет 10 назад. В принципе при вопросах назначения новых дневных поездов всегда находятся какие-то недовольные с отмазками, пытающиеся доказать ненужность того или иного поезда, куда бы там ни было, но поезда продолжают появляться именно днём. Давно пора бы и в Кострому, Рыбинск запускать Ласточки (теплоЛасточки) по Ярославскому ходу, потому что эти ночные поезда на короткие расстояния - убоги, что Рыбинский, что проходящие через Кострому.

Воскресенск - Рыбное 70+ пар по графику, по факту меньше. По Черустям верно 45-55, по графику чуть больше, но в совокупности с малым количеством пассажирских это вообще незагруженный ход.

Грузовых на Казанском ходу меньше, чем на Рязанском, но на Рязанском ходу в отличие от казанского гораздо больше пассажирских поездов, да ещё из которых 5-6 ускоренные. После этого вообще стоит задавать вопрос о том, мешает ли кому что? Т.е. нормально, что на далеко незагруженном ходу нету поездов с ночи до 13 дня? Грузовые там даже под обгон не придётся ставить, там есть пустые фрагменты, чтобы запихнуть эту небыструю Ласточку с скоростью 800-ой электрички.

Ничего не едет, но участок Овражки - Черусти после капитального ремонта имеет ограничение 140 км/ч, после Черустей и Вековки местами столько же.

Потребуется максимум 1-2 грузовых поставить под обгоны, утром из Москвы и после Ст. Куровская маленький трафик грузовых поездов и есть место для прокладки хорошего дневного регионального поезда, к тому же в отличие от Нижегородского хода на линии Люберцы - Черусти - Муром максимальная скорость 140 км/ч, а за Вековкой вроде бы везде 120 км/ч, потому Ласточка не даст больших помех в графике. Дороже она не будет, будет как Бологовская - адекватно стоить, но за счёт пиара (Ласточка кул понты) пассажиров на этом направлении прибавится. Было предложение даже продлить её не до Арзамаса, а сделать её сразу до Нижнего Новгорода через Арзамас, с целью создания связей НН - Арзамас - Муром и Москва - Муром - Арзамас.

Да, это давно уже предлагали, перенос на утро в 8-9 часов, думаю в РЖД уже поняли, что не стоило его делать дублёром днём, может к следующему году перенесут на утро, заодно и на Ласточку поменять, т.к. после Шатуры у него много остановок и динамики разгона/торможения по графику начинает не хватать, чтобы его ускорить.

Москва - Рязановка же ходил до 1999-ого года, существовавший для дачников, не смотря на то, что в Рязановке население 2000 человек. А в Озёрах есть и дачники и горожане. Вопрос только в скорости, если работать над этой темой с умом, то при хорошем графике и Москва - Рязановка РА2/РА3 можно будет забить дачниками с Москвы до остановок на линии Кривандино - Рязановка и конечно же до Озёр. А с нынешними скоростями и графиками отток дачников продолжится до нуля. На примере Чехии, Германии и т.д. можно посмотреть сколько поездов и какая парность во всякие дыры, где есть только парочка коттеджей и мини городков.

А был бы Г. Озёры в составе округа Коломна, автобус стоил бы 34 рубля, как на любых автобусных маршрутах в пределах округов, независимо от расстояния. Егорьевск - Рязановка (50 км) - 34 рубля по Стрелке, было до реформы городских округов 110-120 р. Поезд Рязановка - Кривандино (53 км) - 115 рублей, но для единичных пассажиров этого поезда проезд стоит 0 рублей, возможности купить билет нет, можно сказать, проезд официально бесплатный.

Полностью с тобой не согласен, от Бирюлёво до Павелецкого вокзала 17 километров, что равно 17 километрам от Казанского вокзала до Ухтомской, до которой те же 17 километров едут 30 минут ровно, получается, что Павелецкое направление значительно превосходит второе по скорости.

А Кривандино - Рязановка вообще без дорожного дублёра.

Не важно, что и откуда, сейчас даже им ничего непонятно и неизвестно, окончательного ответа никто не даст, взять хотя бы то, что проектом МЦД занимается 5-6 разных учреждений и контор, а то и больше.

Насколько мне известно, там ничего дальше рисования маркером по схеме направлений не делали, как и со всеми МЦД, кроме тех, что уже существуют в виде нынешних диаметров. Все остальные продолжают рисовать маркером, соревнуясь на самую бредовую и нелогичную трассировку, вроде той, что нарисована через ветку Перово - Бойня.