Maxx

Под электричку Панки - Москва 8:28 так же подгадывает множество москвичей по Казанскому направлению дабы избежать толкучки в метро, с Выхино посадка на неё по кол-ву пассов как в метро, заполнена на 80-90% сидячих мест и где то половина это жители Люберец. Вообще эта электричка в часы-пик впервые появилась спустя десятки лет, до этого Люберцы не имели свой поезд в пик. По хорошему надо пустить ещё 2 такие с Панков в 7-9 утра, там как раз ещё есть место на 3-4 пары новых рейсов.

100 пар в сутки не очень много, это меньше чем на Казанском и Ярославском направлении, но думаю этого будет достаточно, учитывая, что вместимость обычной ЭД4 (или что там будет ездить) в 2,5 раза больше поезда метро.

Странно где они на Сапсан нашли цену в 4000 рублей, там бизнесс на Нижний чаще даже не 4000 стоит, когда цена в эконом 1337 рубликов.

Была уже за такие деньги 817 электричка (номер мог спутать). За такие деньги возила в основном воздух. После ее передачи в ФПК и снижения цен до уровня фирменной сидячки стала заполняться и днем и ночью. Только вот отменили ее с приходом Сапсана. Её уже вернули, и на неё действует динамика, цены из-за этого сапсановые, но билеты все разбирают, идёт долго в сравнении с давними временами, когда она ездила 7 часов, сейчас 8:30.

Там поезд один или два с бригадой ночуют, т.к. в Ногинске и Захарово комнат отдыха не предусмотрено.

30 поезд, который является быстрым и очень доступным исторически на направлении МСК - СПБ стал самым дорогостоящим поездом благодаря динамической системе ценообразования, последние оставшиеся билеты в купе стоят до 7127 рублей, при том, что без динамики цены в купе на 30 поезд были 1800-2000 рублей.

Почему не хотите ехать на дополнительных поездах МСК - СПБ? Не скажу за плацкарт (я им просто не езжу) но купейники все как новые с иголочки Аммендорфы, в том числе в дополнительных, часто попадаются (и в допах тоже) новые купейники ТВЗ. Все таки направление не нищее, плохой попадётся может тока сидячка.

Стоит на вокзале - соотв. с отстоя.

Нечто подобное будет представлено в двух вариантах полностью ездовых готовых к вводу, там как раз учтены все проблемы Савёлки в том числе и остановки дальних/ближних поездов, так, что задача ждать.

Сидения те же, только из кожзаменителя, а так мягкость и размер тот же, что в экономе - своего вида лохотрон для тех, кто побогаче. А так добавлены журнальчики и услуги, всё, ну и розетки для ноутбука в эконом-классе нету.

Да не верю, что в Краснодарском Крае они вообще нужны, всем известно что это за регион, там до сих пор медсестры получают 3000 рублей в месяц (средняя зарплата региона 6000 рублей), по любому всё спихнут в Москву, Петербург, Нижний и Казань. А курорты эти юзают только невыездные и льготники, там Газели основной транспорт и большее им не нужно, в Московском регионе ещё кучу маршрутов можно открыть, куда этими поездами переманят часть автомобилистов и всех, кому нужен комфорт за деньги. Аэроэкспресс там показал убытки, на самолёте там мало летают, льгот санаторных на самолёт нет.

В Сочи постоянно их точно использовать не планируется кроме Олимпиады, слишком бедный регион сам по себе и ничего там не исправить.

Дальнобои в Пустошу? Вы себе такую товарную логистику представляете)? К тому же Мещёра лишится своей чистоты и девственности если там будет транзитная дорога по типу М7 и земля в Туголесьях, Черустях и далее потеряет цену в разы, а там одни из лучших мест для загородных домов, к тому же в виду самой низкой загруженности пригородных электричек и новизны подвижного состава эти места выделяются.

нифига ж себе тупиковая. с ленинградского можно перейти на ярославский и казанский вокзалы, а также на каланчёвку, с которой можно уехать вообще по трём направлениям я уж не говорю о возможной пересадке с петрашки на окружную, она, действительно, длинная. Наверно имеются в виду большие интервалы на Ленинградке и частые технологические окна.

Вместимость будет выше, длина вагона другая, сидений много.

Для многих в 4:40 было удобным прибытием, электрички уже на всех направлениях в это время можно дождаться, а кто на метро, да им не позавидовать.

зачем? на мой взгляд, там просто не надо ничего трогать. устраивать мегаперенос ст. перово со строительством платформы на мосту и новым переходом под путями всей станцией перово ради того, чтобы от перово до чухлинки стало на 100 метров ближе - идея явно бредовая. Те кто там ездит постоянно или живут явно знают, что не бредовая, после переноса отпадёт необходимость делать остановку на Платформе Плющево, соотвественно можно снести, там до Перово 500 метров, это почти автобусная остановка по расстоянию.

Ведь написал - ж.д. в Балашихе рядом только с одним микрорайоном. А из других до метро или не до балашихинских ж.д. платформ ехать быстрее. сомневаюсь, что это технически возможно. кроме того, тогда придётся строить новый переход на перовскую сторону, бо существующий - из северо-западного конца платформы. и главное, ради чего? чтобы до чухлинки было не 150 метров, а 50? вот уж точно овчинка выделки не стоит. Чтобы ликивдировать слишком короткий участок Перово - Плющево, после переноса Плющево снести.

Платформу Плющево можно закрыть, а платформу Перово переместить чуть ближе в сторону области, чтобы она была над путями Горьковского направления и была прямая пересадка на Чухлинку.

На Казанском Вокзале поставили даже в переходе с метро в зал пригородных касс.

49 рублей за зону, как хочет Тверь, то за 65 зон до Петербурга выходит 3185 руб., это же дороже Сапсана, или Сапсан тоже убыточен и социален, но должен стоить 15000 руб. за 2 класс.

Так ее не отменили в угоду Аэроэкпрессу ? Нет. Но обычных электричек в аэропорт Домодедово немного: ежедневных - 8, к ним по будням прибавляется еще 4. Ведь ветку в аэропорт Домодедово не закрывали, как во Внуково и не строили с нуля, как в Шереметьево А вот если бы ее строили с нуля, то вполне возможно, что не было бы и в Домодедово обычных электричек. Всё эти немногочисленные рейсы лучше, чем ничего; в плане инфраструктуры этот аэропорт вышел лучшим, конечно, жаль, что в Шереметьево РЖД не пустит обычные поезда, ну, это понятно, АЭ хлеб терять не захочет.

В Домодедово можно всего лишь за 99 рублей доехать и 100% сидя на обычной электричке, вообще заметил, что обычная там популярнее стала в поездках до Аэропорта, да и 15-20 минут по сравнению с АэроЭкспрессом погоды несделают. И главный плюс обычной электрички до Аэропорта -> она раньше работать начинает, и несомненно можно пересесть с неё на Варшавскую и Нагатинскую станции метро.

Ням-ням где этот вариант?