Maxx

Аэро там ругались, электрички остаются но только до Ст.Домодедово.

Фундаментальное исследование показывает, что электричка до Нахабино стала ехать на 5 минут дольше, а значит муж не застанет жену с любовником, при этом любовник успеет завершить свою похоть и уйти.

На времени в пути скажется радикально.

Ты их высокоинтеллектуальную рекламу МЦД про мужа, который вернулся с работы на 1:30 часа раньше и застал жену с любовником забыл? Вот там они 50% насчитали)

В Флориде ещё и прогрессивный частник развивается - Virgin Trains USA с такими же быстрыми поездами, они же по новостям из 2019-ого начнут строить ВСМ в Калифорнии.

Всё равно, это не замена, замена это у МТППК на обычных маршрутах.

Пригородное сообщение кстати весьма активно восстанавливается там где оно было уничтожено в давние времена эпохи массовой автомобилизации, США всё же делает положительные шаги в сторону ренессанса. Не заменили, а дополнили по повышенным тарифам, остальные всё также как "лохи" могут довольствоваться ЭТ2/ЭД4. Да, немного печально, но если посмотреть что у нас в РФ на таких же линиях с такой же плотностью населения, то это верх печали. Приграничные с Прибалтикой области кстати это хорошо отражают, даже в Калининградской области черти что, а не парность.

Что такое заменить на Ласточки/Шкоды и что такое заменить ЭР2 на почти что тоже самое, тем самым не улучшив комфорт ни на пункт.

Они и на первых диаметрах обещали сокращение времени в пути на 50%) не стоит воспринимать рекламу ЦППК всерьёз, они её на непонимающих в железной дороге расчитывают Им нужно создать видимость работ, пока Дептранс контракт не отнял) Ага, улучшения с января - меньше электричек в Аэропорт Домодедово

Албанию, Боснию и Герцеговину, Черногорию можно считать отсталыми. Хорватия, Словения ровно наоборот - прогрессивные. Прибалтика только в международном сообщении такова. Пригородное сообщение во всех трёх странах организовано на отлично, в Эстонии большая парность пригородных поездов исключительно новых моделей от Stadler, в Литве нормальное пригородное сообщение с адекватной парностью движения, в основном это электрички Шкода и новые дизель-поезда польского и российского производства, Латвия по-прежнему может похвастать отличным пригородным сообщением в столице, более этого Латвия к 2021-2023-ему году полностью избавится от старых электропоездов ЭР2, заказана замена в виде Шкода РегиоПантер около 30 штук.

В США у пассажирских поездов очень высокие скорости, да и по комфорту стыдно было бы сравнивать с США железные дороги в РФ. Расписание и парность движения по тому же Северо-Восточному коридору оставляет главный ход на Петербург аутсайдером. В Украине тоже не так всё плохо, много InterCity+ для любителей езды с ветерком, состояние вагонов у обычных ПДС единственное, что у них отнимает балл, но вот только в Украине цены на проезд в ПДС народно-демократичные, а РЖД обогнали всю Восточную Европу по тарифам, с своей динамической системой ценообразования иногда умудряется обогнать Deutsche Bahn

Думаю, что даже мост к метро меньше нужен был, чем станция на Рижском направлении, линия метро туда слишком долгая, быстрее было на электричках ездить. Ездили бы массово даже в 2008+ году, когда на Рижском было едва 70-80 пар электричек в день.

Это одно из тех мест, которое нуждалось в станции ещё лет 10 назад, в РЖД никогда не замечали очевидного, без пинка из Москвы никаких о.п. открыть конечно же не могут.

Лучше бы выкладывали подробные табличные расписания, как европейские перевозчики. Посмотрите какие таблицы для пассажиров выкладывают словаки, австрийцы, чехи, немцы. Сервисы типа Яндекса полезные вещи, но многие вещи можно увидеть только в подробных таблицах.

Может хитрый пиар ход заманухи на МЦД, сейчас ради 20000 кто-то пойдёт туда кататься) и скажут, что пасс. поток вырос - ми молодцы)

А как это делают в Чешской Республике?) В пик в пражском пригороде ходят сдвоенные двухэтажные Шкоды Городской Слон, на одном направлении есть даже строенная, после пика они на конечных расцепляются и ходят уже соло составы.

МЦД-5 не будет, писали уже, одно зло угасло.

Он не возрос, таким и остался, возросло количество новшеств и недоделок, которые пришли с введением МЦД.

В TGV только 1 класс? Нет. Там 2-классовая компоновка, хоть и НЕ общий с пригородом билет, в данном случае это тоже самое что сравнивать Сапсан и электричку в Крюково. Факт о том что в Европе разделения поездов только по классовому признаку нет, верен. .А если эти вагоны будут в каждом рейса из Александрова и Сергиев Посада? То такой проблемы уже не будет, ну и конечно же в них не должно быть льгот, иначе его никогда не будет хватать.

Слишком много пустого пространства, из-за чего слишком мало сидячих мест и необходимость ездить стоя почти в любое время, поезда годятся только для МЦК, но не для ближнего пригорода, где средняя продолжительность поездки обязывает обеспечить необходимый комфорт. Недостатки: Мало сидячих мест в промежуточных вагонах Очень мало сидячих мест в головных вагонах, 28 мест против 58 мест в головных вагонах ЭС2Г Всего 2 двери Ускорение 0,7 м/с, такое же как у обычных ЭП2Д Ужасный дизайн кабины первых версий поездов ЭМ4 "Спутник" имела множество достоинств, которые не переплюнуть Иволге: 3 двери Множество сидячих мест в компоновке 3+2 Приятный дизайн даже по современным меркам Обилие поручней, не выступающих в проход Вагон ЭМ4 значительно короче вагона ЭГ2Тв, т.к. строился на базе вагонов ЭР2, но имел лучшую эргономику и планировку Жаль, что проект ЭМ4 не пошёл в производство с нуля, нужно было дорабатывать этот поезд, а не ставить на нём крест.

В Москве о двух классовой компоновке можно только мечтать, для этого нужно уничтожить все виды спутников. В европейских ж/д нет ни одного перевозчика, где мог бы курсировать поезд, состоящий только из вагонов 1 класса, куда не пустили бы с обычным билетом на 2 класс или предложили бы доплатить разницу в стоимости.

Замедлили их введением новых остановок до Голутвина, а на участке до Рязани наоборот они даже стали быстрее, вечерняя в пути от Голутвина до Рязани 1 час 33 минуты.

Вести линию (за город) некуда, чисто в Москве её невозможно задействовать эффективно, но я бы предложил использовать её под скоростной трамвай, отдав эту линию под выделенное движение, вести его можно хоть в центр с максимальной изоляцией от трафика.

На ней (19:06 она сейчас) сотрудники РЖД гоняют, а вот утреннюю и дневную глянь, их знатно испоганили.

Да вот сейчас после продления Некрасовской линии к МЦК тоже самое будет, после Лермонтовского Проспекта будет воздуховозер а ТКЛ так и останется в мясе, D4 только для пассажиров киевского плох, по той же причине, что ближайшая пересадка будет на Кутузовской ФЛ, да и трасса продублирует Солнцевскую ветку. D3 только второстепенным нужно делать, сделать каждый 3 поезд на диаметр, а потом либо снижать (никому окажется не нужен), либо делать 50/50 (если окажется, что он такой же нужный как и Комсомольские), но делать его вместо них это зло и коллапс.