Maxx

Ну если так, то может быть к этой восточно-европейской модели на Ленинградке позже придут, заменив все ЭТ2 на Ласточки, создав в каждой двухклассовый салон, тогда будет идеально для всех, в любой электричке до любой остановки можно будет ездить и по обычным и по спутниковым тарифам, кому какие запросы. По моим многократным поездкам, 95% платящих пассажиров Москва - Тверь теперь ездят на Ласточках, в зелёных до Твери пассажиров доезжает очень мало, да и в основном зайцы и льготники, часто абсолютно пустые, когда на утренних Ласточках от самой Твери бывают стоячие. А кто ж тогда графики составляет? Все по чуть-чуть, поэтому изменений там в декабре можно сказать не будет. Почему там нет графиста? Не могут позволить платить достойно? Не нужен? Нету достойных специалистов?

Ну и у нас вполне можно дать пенсионерам 50% льготу как студентам и школьникам и выйдет Ласточка даже дешевле, чем сейчас зеленая. Да, идея хорошая, но у нас люди тех поколений предпочтут копеечную пенсию, но обязательно льготу на бесплатный проезд везде, где только что-то ездит, слишком глубоко въелась за годы той власти в головы людей жажды халявы, но опять же, когда с билетом на РЭКС за 300+ рубликов идёшь по поезду и не можешь найти свободное место из-за таких вот льготников халявщиков появляется желание капитализировать (десоциализировать) всю сферу общественного транспорта.

Тогда делать в Ласточках упрощённые салоны на 3 класс, а нынешнюю компоновку обозвать первым, льготники в обычных вагонах с лавками от ЭП2Д, все, те, кому нужна роскошь и отсутствие льготников ездят в первом классе, в Восточной Европе на всех электриках это давно есть - 1 и 2 класс на обычном пригороде, только у них льгот нет вообще ни у кого, в всяком случае в Чехии, Словакии и США, сеньоры (пенсионеры) платят 75% стоимости проезда. Не знаю, почему у нас к этому не пришли до сих пор, не нужно будет этих бесполезных спутников вообще, в любой электричке будет 25-40% вагонов от спутника, не надо будет угадывать какой билет нужен на какой поезд, билет на спутник, или билет на обычную, или билет на Чижова. Да, в Чехии даже трёхвагонные электрички Шкода Региопантер имеют двухклассную компоновку салона.

то есть те, кто живёт дальше крюкова, должны будут платить только по экспрессному тарифу? зашибись. впрочем, это вполне в духе пида. и потом - после крюкова, значит, только экспрессы и полуэкспрессы? то есть где-нибудь в радищеве или ямуге останавливаться не будет ничего вообще? тоже очень замечательное нововведение. или таки будет? тогда я не понимаю, в чем экспрессность. Иждивенцам пофигу какой тариф, с их льготами на бесплатный проезд они в зелёных уже не ездят, платящие с деньгами тоже на зелёных стараются не ездить, потому что там атмосфера соответствующая, т.е. дальше Крюково зелень уже осталась только для зайцев и асоциальных элементов, ну еденичные платящие с платформ погоды уже не делают, это как сейчас селится в вторичке, где квартиры давали бесплатно при той власти и в новостройках, где алкаши, быдло и пенсионеры исключены полностью.

Как цены разделять будут?) Ласточка со всеми бюджет и Ласточка с пропусками экспресс?

Хочу всё таки увидеть тотальный на практике, чтобы авторы и исполнители обо--лись над результатами, в электричках, чтобы такое организовать нужно, как при военном положении закрывать все платформы для остановки и посадку\высадку производить только на крупных станциях в городах с паспортным контролем и досмотром. Автомобилем пока ещё можно избегать ДПС и прочего, не везде эти шмональщики стоят/базируются/дежурят.

Вот и полигон для "Стрижа" под тапком . Стриж в Иваново, нет уж. Согласовать пересадку с электричек московских на 16:50 Александров - Иваново и всё.

Вот уж не надо, я не хотел таких же бомжатников, как 90% платформ МЖД.

В Коврове работы нет, теперь работодатель в Москве, вот им шаттл подогнали

Придурки... вырвалось, они же так ещё больше платящих потеряют, платить сбор за то, что электричка пошла по чуток другой трассе. Почему бы не сделать скидку в 1 зону для электричке по 3-ему пути Москва - Перово - Люберцы-1, он прямее и короче на полтора километра и отдельные билеты тоже, чтобы по другим билетами штрафовать

В субботу РА2 был

Принимают не сколько для распила, сколько с целью обезопасить свою вертикаль власти, т.к. главная угроза для них сами граждане и радикалы, вот и решили шмонать всех и вся, аналогично, как сейчас хотят закрыть и полностью контролировать интернет. Штука про рамки у каждого подъезда скоро перестанет быть шуткой. Паранойя правителей коррупционной державы уже не знает границ. Уже и без тотального досмотра часто пропадает желание пользоваться метро, почему то сильнее всего шмонают парней славянской внешности, а мигрантов с кавказа и стран 3 мира и игнорируют.

Наконец то появился повод пересесть за руль, как только это новвоведение дойдёт до Москвы. Милиталиризация и тотальность скоро обгонит СССР, когда шмоны досмотры и т.д. станут важнее, чем имидж и прибыли перевозчика, хорошо, что на автомобиле пока ещё можно перемещаться анонимно. И электрички думаю эта тема ещё надолго оставит в покое, там досмотры ввести невозможно без закрытия 90% остановочных пунктов.

Намёк, что 601\602 осталось жить недолго, но назначения хорошие, это гораздо быстрее автобуса и обычного пригорода, из Москвы появляется плохо согласованная пересадка с 104-ым Ярославским (55 минут), но за то в пути до Рыбинска 5 с половиной часов из Москвы.

Вот только как туда поезда впихнуть? Четырех путей уже не хватает? Проекты строительства новых путей тоже были. Хватит путей, хотя в пик сложнее, много Ласточек и Сапсаны иногда, но раз в полчаса влезет.

Ну, а если не брать вырожденные варианты, то уже не так однозначно. Например, от Царицыно до Курского?Все равно как по МЦК вариант от Ленинского до Ботсада не имеет смысла, а скажем до Измайлова уже вполне себе. Кроме того, феномен МЦК заключается в том, что как оказалось, довольно много людей готовы ехать немного дольше, но в удобных креслах. То есть временной фактор не самый главный. И именно это дало реальную загрузку МЦК намного выше ожидаемых расчетных показателей. Ради комфорта (сомнительного в сравнении с МЦК) многие стоят в пиковых пробках на проспектах в своих ЛТС, имея быструю альтернативу в виде метро/электрички.

Это же временный график на период ремонта. Временно на ОКТ ЖД это самое постоянное, что обычно происходит, да и новый учебный год и возврат отпускников идеально совпадёт с пригородным графиком. Не припомню, чтобы там вообще ремонт кончался.

А платформы понтовые им для чего? А лучше 3 бетонных блока, как на остальных участках? Низкий поток не значит, что нужно создавать свинские условия.

Расписание сапсанов с 4 сентября 2017 года: Из Москвы: 5:28 5:38 7:10 7:25 13:45 13:55 14:05 НЭ 15:30 15:40 17:35 17:45 17:55 19:30 19:45 Из Санкт-Петербурга: 5:20 6:52 7:06 8:42 8:52 9:02 13:30 13:44 13:54 НЭ 15:22 15:32 17:15 19:02 19:16 Как думаете, какой подарок ждёт пригородных пассажиров и график Ленинградского направления за Крюково)))? Никакой тактовости у сапсанов более нет, а пачка в 3 сапсана подряд наворачивает слёзы)

Есть проблема с перепадом высот в районе Белоомута, Фруктовой, не представляю даже какой там нужен мост и примыкание к Фруктовой, Фруктовая и железная дорога находятся гораздо выше уровня Белоомута и реки Оки. Ветка в Рязановку в хорошем состоянии, прошла полный капитальный ремонт с заменой балласта и пути, при этом пригородный поезд не был ускорен и по прежнему ползёт 30 км/ч. Дефетоскоп по графику проходит от Кривандино до Рязановки на 35 минут быстрее пригородного, ограничение 70 км/ч по всей линии после кап. ремонта, может даже 80 км/ч, не у кого уточнить.

тогда откуда дровишки? ссылку в студию ) вообще больше похоже на БСК, ибо столько вопросов... 1) тогда на ЗЛ и ТКЛ надо строить дополнительные пути ) 2) как будут ходить ПДСы типа СПб - Адлер и СПб - НН (БМО и МЦК не предлагать)? 3) что, в Москве уже нечего застроить? могу сходу предложить территории не хуже названных, где можно обойтись без такого маразма... 4) огромные потери пересадочности, соответственно дополнительная нагрузка на метро опять же, которому и так уже хватает... и т.д. и т.п... Уточню, можно ли слить дровишки, выложу, о ПДСах и последствиях автор проекта не задумывался, застроить то есть чего, только желающих покупать коммерцию и жильё уже не осталось, скорее всего вместо железнодорожных путей предполагаются очередные автобаны. О перегрузке метро так же авторы не задумывались, наоборот считают, что всем нужно именно в Карачарово, а дальше телепортация в пространстве. Тему для обсуждения этого проекта сделаю позже, заодно ознакомитесь с доками.

А Нахабино-Павловская Слобода и Мытищи - Пирогово? Или не считается - потому - что было в допидовские времена? Сейчас продвигается проект закрытия движения и ликвидации Курского Вокзала, а так же Казанского Вокзала. Взамен собираются строить ТПУ Вокзалы в Царицыно и Карачарово, в результате Казанское направление заворачивают от Перово к Карачарово (там конечная), Горьковское в Карачарово, Курское в Царицыно, взамен железнодорожных линий предполагается застройка хрен знает чем. Продвижением самого некомпетентного проекта в истории Москвы занимается рук. направления внеуличного транспорта Васильев М.Л. Какие последствия ждут в результате того, если этот убожеский проект всё таки реализуется, страшно представить, Юго-Восток в любом случае превратится в обесцененное гетто с транспортным коллапсом. П.С. Это не шутка, 1 апреля давно прошло.

Если хотят автомобилизацию и будущее, стоит рассмотреть возможность закрытия движения от Вербилок до Дубны, с последующим разбором железнодорожной ветки, если жители реально умоляют Дубненские власти закрыть движение по железнодорожной ветке, которая портит им жизнь, я так понимаю, жители хотят 4-х полосный хайвэй вместо 1-путки по городу?

Ничего не подправили, мест в 2 раза меньше, чем в Ласточке, 48-50, против 99.

Зелёные на своей же платформе остались? Или так же?