Maxx

Ржевскому пророчу провал из-за скорости, в эти края езжу по М9, получается ровно в 2 раза быстрее, чем на будущем поезде. На рижском направлении поезда никакую конкуренцию автомобилю не составят, увы.

Любое замедление критично, для электричек следующих на такие расстояние это сверхкритично. Большинство пассажиров электричек идущих в областные центры и на такие расстояния, это пассажиры крупных станций (в нашем случае это Казанский, Выхино, Люберцы, Раменское), которые едут до таких же крупных станций на другом конце маршрута, в виду огромных расстояний между ними, время в пути между ними заметно велико, и в соответствии с принципами разработки графиков движения на железной дороге, такие электрички или региональные поезда имеют максимальное количество пропусков остановок, интересы пассажиров полустанков или некрупных станций не учитываются, во избежание ущемления комфорта основных пассажиров (то есть абсолютно нормально то, что рязанская электричка пропускает Перово, Вешняки, Быково, Фабричную или любую другую остановку, на которой и без того огромное количество других поездов). Если разработчики продолжат учитывать мнение каждой бабки с Красково, Золотово, 113 километра, то поезда начнут терять основных пассажиров, что и происходит на мос. узле уже больше десяти лет, рязанские/тульские/владимирские электрички давно не выполняют своих функций, а компания перевозчик взамен платёжеспособных пассажиров, получает льготников с бесплатным проездом. Хотите вернуть пассажиров и популярность у электричек, то разрабатываете графики по образцу 2008-ого года и на следующий год рязанские электрички снова становятся объектом аншлага. Порча графиков, снижение скоростей и общего комфорта пассажиров полностью отлучило от железной дороги платёжеспособных пассажиров в регионах, региональные компании на 99% занимаются перевозкой льготников с бесплатным проездом, регион вынужден оплачивать движение пригородных поездов, но и содержать пассажиров этих поездов, получая 100% убытки, то есть достигнута идеология - "транспорт для лохов", рано или поздно к этому придёт московский узел за зоной МЦД, последние дальние пассажиры уйдут на личный транспорт (дороги к счастью ещё строятся). Обратный пример: региональное сообщение Москва - Тверь. Пассажирам основных станций предложили скоростной пригородный сервис с максимальным уровнем комфорта, в результате чего количество пассажиров возросло кратно.

А как иначе, когда живёшь на Юго-Востоке Москвы? Никак. Либо ускорять и поправить все рязанские электрички или сделать остановку экспрессу, но он во всех показателях уступает воронежскому экспрессу.

Были тут споры о необходимости превращения электричек Москва - Рязань в "трамваи", по типажу электричек до 47 километра, якобы со всех остановок есть спрос на Рязань и ваша скорость может подождать. За те годы, что портили расписание рязанским электричкам, количество постоянных пассажиров на таких упало до минимума. Снизу два графика одной и той же 6992 рязанской электрички в 2008-ом и в 2021-ом году. Почувствуйте разницу. Дискуссионный вопрос: сколько остановок будет пропускать электричка 6992 Москва - Рязань в 2030-ом году?

Все 10 вагонов, ЭД4М там. Коротких ЭМ4 давно нет, все попилены, угандошены. Раменское и Голутвин РЭКС в общем обороте, составы одни и те же.

Ого, реально конченные, до Апрелевки теперь со всеми целый час в пути, против 48-51 минуты в 2016-ом году. Почти все направления угандошили эти горе-составители. Ничему уже не удивляюсь, эти клиентоориентированным удалось сделать Ярославку медленнее паровозных времён, крестьяне Николая II до Мытищ и Пушкино добирались быстрее сегодняшних времён высоких технологий.

Он же по обычным для зелени путям прямо до Раменского

Нет, не тронуты с прошлого графика. 6728, 6106, 6830 быстрее спутников

Есть зелень по тому же 3-ему пути, у неё время хода остаётся стандартным без замедлений.

Табличное расписание казанского направления с 13 декабря Заметных изменений нет, но имеем: добавление остановок рязанским электричкам (уже традиция), новая электричка в Быково ближе к вечеру, новая электричка на Ипподром (47 км) поздно ночью и небольшие перестановки на линии в Черусти. Участок Москва - Люберцы-1 - Москва замедлен на 1 минуту, минимальное время хода со всеми остановками 34/35 минут, максимальное 39/40 минут. Замедлены Спутники из Москвы до Люберец-1. Москва - Казанское направление 2021.xlsx

По D4 проектный график не видел, не знаю разрабатывает ли какая контора его

В проекте графика, который разработчиками засекречен, будут заезды на вокзал. D3 только каждые 10 минут, т.е. в пик Вокзал/Диаметр/Вокзал/Диаметр, но днём дисбаланс в сторону диаметра. Но уже хорошо, что от заездов на вокзал не отказываются в проекте, как этого хотел уже многим известный А. Чекмарёв. В РЖД та же позиция, что убирание всех электричек на диаметр, который обходит весь центр, вызовет коллапс на Выхино, Электрозаводской и Петровско-Разумовской. Вокзалы тоже не справятся с пассажиропотоком в таком случае, не трудно представить в каком состоянии будут уходить нечасто ходящие экспрессы (в мясо, в фарш).

За прошедшую неделю ни разу не попал на 11-вагонный состав, в этом депо проблемы с хламом всё острее и острее.

На этом рейсе всегда имеются сидячие места, проблем нет. В воскресенье даже в Выхино в начале состава можно найти свободные отсеки из 6 мест. А вообще, на ней и в субботу свободно, никогда стоя не ездил.

В Сочи, в Амурье, в Ярославской области и не только.

Нет, т.к. это обычные пригородные тарифы по РФ, в многих регионах гораздо дороже. По пригородным тарифам УЗ получилось бы 64 рубля.

С 1990-ых по 2010-ые было 3,5 минуты хода и 0,50 на стоянку на Беговой.

А в чём проблема проехать весь маршрут, если он всё равно не проверяется?

У ЦППК спроси), вообще это жёсткий обсер вышел, если учесть что этот РЭКС не проверяется практически всю дорогу, ибо смен у контролёров-кассиров ночью в Дубне нет (не уверен ездят ли они в Дубну вообще днём), это настоящий РЭКС с тарифом Супер-0. Иволгу поэтому и пустили, потому что заполняемости нет, там и зелёная воздух возила.

Так она и была зелёной, но кому-то показалась что она нерентабельна и конечно Иволга РЭКС в 3 ночи без кассиров-контролёров вдруг станет рентабельной

Как это?) Недавно сделали РЭКС-Иволгу Москва - Дубна в 22 из Москвы в 3 ночи из Дубны

Давно хотят, чем меньше сидячих мест будет на дальних электричках, тем больше рентабельными будут РЭКСы. Замедление графиков и добавление остановок уже видимо не помогает пересадить оставшихся

Пользовался этой летающей фигнёй, времени выходит меньше с учётом сопутствующих факторов. А пользуюсь не из-за времени, а только из-за того, что авиация не дерёт деньги за это, в среднем почти всегда 4000 рублей в обе стороны за летающую фигню. На Сапсане пару раз в жизни ездил и то только взяв билет за 1,5 месяца подешевле, ибо слишком дорого выходит потом, а платить 7000-8000 (иногда 10000) за какую-то сидячку, только потому что она раскуплена на 60%, в обе стороны меня совесть душит. По времени выходит всегда так, время отправления будет условное: Обычная электричка в АП Домодедово 10:00 - 11:00 (АэроХерь в Домодедово предпочитаю игнорить) Самолёт в Санкт-Петербург 11:50 - 12:50 (приехать за 40-60 минут до отлёта местного самолёта в Домодедово более чем достаточно) Автобус из Пулково + метро в центр Санкт-Петербурга 13:10 - 13:50. Итого: средне 3:00 - 3:30 часа всегда, если нет задержек, обычно нет.

Вот странно, в 1990-ые Ярославка летала, электричество не экономили, а сейчас видимо настали тяжёлые времена. В Чешской Республике самое дорогое электричество по Европе, но пригородные поезда и региональные поезда выжимают всю мощь и энергию ради скорости. Всё же думаю дело не в электричестве, а в желании РЖД/ЦППК по максимуму пересадить людей в нерентабельные спутники (днём и против потока это безумно убыточные воздуховозы), а в случае с Болшево, Монино спутник сделали безальтернативным, зелёные замедлены запредельно, а ничего ускоренного среди них и нету, да и зелёные экспрессы в сторону Александрова те ещё черепахи, до Пушкино уже почти 40 минут в пути.

2:35-2:40 не проблема сделать, убрав лишние тормоза на участке где справятся Голутвин, Шиферная и т.д. Так-то по 3/4 пути можно ехать 42 минуты, соотв. нормальный график обычного трамвая до Рязани будет 3:17-3:27. С этого последнего графика остановок на участке Раменское - Голутвин у рязанок слишком дофига.