Maxx

А теперь считай, сколько работающих в районе станций Кольцевой линии, Сокольнической линии или любой другой станции, до которой удобнее ездить через центр. Рижская для поездок в центр непригодна в принципе из-за долготы пересадки. Ленинградское направление массово ездит до вокзала, а не до Рижской, а значит Химки, Сходня и Зеленоград на севере КРЛ в абсолютном меньшинстве и эти редкие пассажиры Рижской и есть вся масса, работающая в тех краях.

Сколько их там и сколько их в центре? Рижская нужна только тем, кому нужны эти офисы на Рижской, там не будет и 10% пассажиров, которые есть на вокзалах.

Где там будет пересадка на метро? Её не будет, а сейчас они есть.

Докажи что Митьково и Николаевка важнее для пассажиров двух направлений, чем Казанский и Ленинградский Вокзал и обе Комсомольские.

И что? Она от этого удобнее не станет. Ржевская (Рижская) сейчас такая же дохлая, как до запуска МЦД.

На Проспект Мира и Сущевский Вал удобнее и быстрее доехать существующим способом, а не 15-минутной пересадкой на Рижской, а ещё удобнее и быстрее мясом через Выхино. Легко считаю, Рижская и Москва-3 самые дохлые платформы по количеству пассажиров, а Ленинградский Вокзал забит, с Казанского вокзала электрички в пик тоже уходят заполненными, вся толпа с этих вокзалов спускается на СЛ и КЛ, да и на Рижской и Николаевке офисов практически нет, а внутри Садового кольца расположено тотальное большинство рабочих мест, поэтому радиально-кольцевая структура Москвы полностью соответствует местам притяжения трафика. Ага и 2 человека из 1000 едет всю линию насквозь, т.е. можно КРЛ перевести на БКЛ и участок в центре закрыть за невостребованность. Половину поездов нужно оборачивать по Ленинскому Проспекту и ещё часть по будущей БКЛ, в центр пускать только каждый 4-5 поезд.

При том же, что это такая же дыра как и Николаевка с Митьково, где нет массового количества рабочих мест и точек притяжения основного потока пассажиров и также нет и не будет удобных пересадок на другие виды транспорта. На Комсомольской они есть во все стороны, причём достаточно удобные и сильно востребованные. Ещё раз тебе Условно 80-90% пассажиров нужны офисы/предприятия внутри Садового Кольца или рядом с ним, а оставшимся 10% нужна периферия с складами, перегрузами и полудохлыми заводами, то это не значит что ради них нужно заворачивать 2 направления электричек.

Угрешской смотрю много пользуются? Толпы от Волгоградского Проспекта пошли? Такая же "удобная" пересадка как и твоя Николаевка с Митьково.

И как ты мне предлагаешь ехать на Чистые Пруды или любую другую станцию в центре? Пешком от Митьково? Может ещё по МЦК через Лужники лишние полчаса предложишь? Ты на свою Николаевку по БКЛ сможешь ездить, пересадок на неё вам дадут целых две на Новой и Электрозаводской, поэтому без электрички обойдётесь.

Выхино и Электрозаводская мало нагружены? Ещё добавим всех с Казанского и точно также добавим на Петровско-Разумовскую с Ленинградского вокзала? Рижской не пользуются пассажиры Ленинградского направления и с чего ты взял что кто-то будет пользоваться 15-минутной пересадкой с стороны Казанского направления? Как сокращение пересадок может стимулировать внутримосковские перевозки? Ты вместо удобных Комсомольских предлагаешь пассажиру с Раменского/Люберец ехать лишние 20-30 минут на Рижскую, Петровскую и Ховрино и там делать 10-15 минутную пересадку, чтобы сесть в метро? Это они могут делать и сейчас, пересадка между вокзалами итак есть для них. Отводя электрички подальше от центра удастся простимулировать перегруз метро и первых пересадок на него с стороны области. Ты лично видел много пассажиров, которые с Ясенево едут на Медведково? Нет, 90% этих пассажиров с Медведково и Ясенево едут в центр, а не насквозь. МЦД-5 проект таких же некомпетентных транспортников завалить удалось, завалим и этот. Эти тоже доказывали, что пассажиры Ярославского направления хотят ездить в Перово, Бойню и Бирюлёво вместо Комсомольской, а ведь на его разработку уже денег немало отмыто.

Так и есть, а думаешь если там появится конкорс (а планируется нечто такое) в 10 этажей и 2 линиями досмотров вещей, то это будет сильно лучше нынешней пересадки?)

Переименовали да, трафареты уже есть. Бесплатный проезд до 8 декабря.

И много таких, кому нужна Николаевка? Прямо таки на 12 пар 11-вагонных электричек в час? В этой дыре итак есть D2, Рижская и будущая БКЛ, давай ещё парочку направлений сюда завернём? Это для тебя лично она важнее, но это не значит что ради абсолютного меньшинства нужно "разворачивать реки". Мне, как и основному большинству пассажиров электричек с 47-ого километра нужен центр Москвы и пространство рядом с ним, поэтому самые популярные пересадки это все те, что ведут в центр - т.е. Выхино, Комсомольская и Электрозаводская, если одна из этих пересадок выпадает из маршрута электрички 47-ой км, то значит нагрузка ложится на оставшиеся пересадки. Что-то до 2019-ого года и мысли ни у кого не было, что оказывается электрички на вокзале в центре Москвы абсолютное зло, вызывающее неудобство у пассажиров и их нужно пускать в обход вокзалов через подворотни в Митьково, а чего тогда этого не сделали в СССР? или даже в Российской Империи? Подвротни в тех краях существуют больше 100 лет, но вот с 19 века пассажиров мучают Николаевским>Ленинградским и Казанским вокзалом. И ещё один твёрдый довод для убеждённых тем, что "в центр никому не нужно", посмотрите пиковую населённость электричек Железнодорожная - Карачарово, в которых не бывает больше 200 человек и остальные, идущие в мясо до Курского вокзала. Кажется в теме про метро меня кто-то убеждал, что Некрасовская линия также отучит пассажиров ездить в центр и что есть люди, которым нужно и удобно ездить на работу в Некрасовку, но вот что-то в 8 утра в сторону Некрасовки посадка 5 человек, не больше, а приезжает на Косино полное мясо, которым нужно в центр через ЛП.

Да, каждая третья или четвёртая электричка на диаметр вполне, единственное на что согласны все местные с обоих направлений. МЦД-5 похоронили, в схеме его больше нет.

Никто в значимом количестве ими не будет пользоваться, пример МЦД-1 и МЦД-2, как не ездили массово через весь диаметр, так и не ездят сейчас за бесплатно. Но у них электрички не перестали ходить до значимых вокзалов в центре, а у нас перестанут. Жителям Казанки не нужны эти Ховрино, Петровско-Разумовская, и НАТИ и особенно Рижская, которой и сейчас никто не пользуется на Ленинградском направлении, там сейчас переход на метро занимает столько, что электричка раньше приезжает на Ленинградский вокзал. Жители Крюково, Сходни и Химок тоже до Выхино, Андроновки ездить не будут, особенно вместо Ленинградского вокзала. Сколько раз говорить, что вместо пользы этот диаметр уничтожит всю логистику? Это не новая линия, это уничтожение существующей инфраструктуры, потоков и направлений. Этот третий диаметр нужен ровно такому же количеству пассажиров, скольким был нужен Курско-Белорусский и Пл. Станколит, но и там электричка шла через основные вокзалы, а не вместо них.

Новый график казанского посмотри, такие уже почти есть. 3-4 штуки рязанских замедлили на 10 минут с декабря.

Ни одной новой пересадки МЦД-3 не предложит, он уничтожает пересадки на существующих вокзалах.

Так изначально и предлагалось, такой проект даже существует в виде разработки, тактовый график для ближних электричек, максимальный вынос и ускорение дальних, отсутствие перерывов.

Аналогично, сейчас нужно ездить из Вешняков/Выхино на красную ветку, метро в 8 утра в мясо, да и ехать до Лубянки в таком режиме не хочется, электричка гораздо свободнее и быстрее довозит до Комсомольской, а таких пассажиров с Выхино и других о.п. в черте Москвы и области очень много, если поедет МЦД то придётся мне и всем остальным перегружать ТКЛ, Выхино и Электрозаводскую. Если вместо МЦД будет интегрированная тарифная система, электрички раз в 5 минут в пик и без дневного перерыва, то эффект и количество желающих ездить до вокзала из Москвы и области станет больше, а значит ТКЛ и Выхино немного разгрузится. Вот тому меньшинству, которому так нужен север Москвы, БКЛ и строят, от Косино до Останкино (вместе с Некрасовской линией) это полный дублёр этого МЦД-3, т.е. 98% шансов, что это МЦД-3 за Электрозаводской и до Петровско-Разумовской будет возить воздух и рано/поздно его прикроют, как только начнётся коллапс на всяких Выхино, Петровско-Разумовских и на самих вокзалах. Идею ещё более идиотского МЦД-5 убить удалось, Ярославка считай спасена, надеюсь и тут на казанке/ленинградке разум восторжествует и до лучших времён (глубокий ввод через Каланчу) ничего не тронут.

Платформа будет расположена севернее между Бусиновской эстакадой и МКАДом, от выхода до выхода в реальности и будет больше 600 метров, многие думают что платформа будет расположена в самой ближней точке к входу в метро, под Бусиновской эстакадой, но это не так.

В Ховрино будет 700 метров после постройки) на любителя

Ещё помню, сколько было радости на форумах и в соц. сетях когда стало известно, что на МЦК не будет работать ЦППК, а Москва с РЖД)))

Вопрос более чем понятен. Ну ладно, идею МЦД-5 уже удалось уничтожить, несмотря на то что минимум 2 конторы его уже разрабатывают, а значит одним недодиаметром меньше, думаю и МЦД-3 это ждёт в виду его бесполезности.

Сотый раз повторю, куда собираетесь девать пассажиров с Казанского и Ленинградского вокзала? Выхино, Электрозаводская, Петровско-Разумовская недостаточно загружены? Как пассажирам платформ, на которых не останавливается дальний пригород, добираться до вокзала? Как вывозить пассажиров Ленинградского вокзала в момент отправления Сапсанов, с интервалом 40 минут? Как вывозить пассажиров Казанского вокзала в момент массового отправления ПДС? Какие пересадки МЦД-3 может предложить вместо Комсомольской радиальной, Комсомольской кольцевой, Каланчёвской в центре? Вы серьёзно думаете, что ради 1000 человек в день нужно в подворотнях Митьково запускать электрички каждые 5 минут? Что им мешает пересесть на будущую БКЛ и доехать до этой подворотни?

И как на эти дальние электрички сесть? Они останавливаются только на Люберцах и Выхино. Эти электрички не смогут ходить по 3/4 пути с интервалом чаще, чем раз в 15 минут, там полно ПДС и грузовых поездов, вдобавок 3/4 не может пропустить поезда чаще, чем раз в 7-8 минут. 20+ платформ в черте этой агломерации вообще лишатся связи с вокзалом, получив взамен коллапс на Выхино и Электрозаводской. И что толку с того, будут ли там 11-вагонные Иволги, если от Раменского до центра ехать 70 минут, даже до Выхино больше 40+ минут, Иволги не рассчитаны на такое время в пути, от них будут неудобства и драка за оставшиеся сидячие места.