Maxx

Я дальше Голутвина не считаю, там и без того окно 7 часов все рабочие дни между зелёными без изменений расписания.

Рязанский ход станет филиалом ада на 2 месяца, 65% электричек дальше Раменского будет отменено и сильно замедлено до конца мая (в т.ч. в выходные дни), также будет сокращено время работы (после 21 часа в обе стороны электричек не будет), а дневное окно (в т.ч. в выходные дни) составит около 4-5 часов, в связи с этим по выходным дням ожидаются сильные пробки на трассе М5, а оставшиеся электрички переполненными. Казанский ход ждут изменения в расписании, но значительных неудобств удастся избежать. Поэтому рекомендуется избегать езды по трассе М5 и рязанскому ходу до самого конца весны. Подробнее на сайтах расписаний.

Вековка – Москва вечером обгонов грузовых поездов не требуется из-за низкой плотности оных, Арзамас – Вековка график давно не видал, не знаю чего и сколько там, утром из Москвы до Вековки обгонов также можно избежать, дальше наверное 2 грузовых обогнать придётся точно, но это не является чем-то критичным, если сравнивать: оставшиеся грузовые от Москвы (Ховрино) до СПб обгоняются каждые 1-2 перегона и их график больше похож на график сборных поездов (стоит на каждой станции).

Скоростная дорога по всем из этих направлений есть только до Воронежа и то платная. Грузовые до Люберец 15-20% от всего траффика казанского хода, т.е. Куровская – Люберцы пустота.

До Шостки 3 пары 7** InterCity, довоенный график уже не помню, но много где 8** региональные электрички заменили на 7*** с обычным пригородным тарифом, местами появились очень интересные длинные маршруты. С таким ценником шансов на раскрутку нет, автомобиль здесь по расходам опережает переплату за ненужное спальное место и бельё в ночном поезде, насчёт автобусников не знаю. Развитая дорожная сеть (автобаны), в случае если она где-то появится, (без астрономического тарифа М12) её наличие не приводит тот же PID в чувство, в радиусе действия автобана ж/д сообщение может отмереть/сильно сократиться, как региональное, как пригородное, так и ночное.

И Навашино у одного из них нет, а 149 ещё и ускорен на пределе, чтобы прибыть в Москву в 4 утра, от Нечаевской до Москвы всего 2 часа 17 минут, похоже всё движение грузовых глубокой ночью ставит раком, без стоянки в 26 минут по Вековке это получилась бы 7** Ласточка, Муром – Москва 3 часа 36 минут в таком случае.

Составность воронежского экспресса 9-12 вагонов, в вагоне второго класса 130 мест, так что Ласта ему уже уступает.

Мест не хватит уже (двухэтажник ходит полным), изначально их и хотели, даже обкатывали какого-то прихвостня на Ласточке до Воронежа году в 16-ом. Ах да, его уже не ускорить, график на предельном времени хода.

Тогда их нужно делать в этом поезде на постоянной основе до самого Екатеринбурга, как в 391/392 МСК – Челябинск, где билеты на них отлично расхватывают.

С утра из Москвы всё же ничего нет, одно другому мешать не должно, это разные поезда с разными потоками, эти сидячие вагоны в Арзамасе как-то должны заспавниться, а т.к. 56-ой из Москвы идёт днём, то их оборот под 55-ый поезд невозможен.

У него под это дело нигде нет продолжительных стоянок. Назначат куда-нибудь не туда, куда и даром не просили. (Муравьёво)

Тупо долго, 6 часов на электричке не каждый выдержит, даже с перекусом и разминкой в Вековке. Сидячих вагонов нет, остаётся довольствоваться верхними полками в плацкарте и купе за нескромную плату, на любителя. График и время и в пути у него в точности как у проектной Ласточки, меньше 4-х часов до Москвы, а говорят ниток нет, [спёрли нитку;)]

В 5 утра пачка поездов, очень удобно:) Кто-то ещё удивляется что там такие толпы ездят на электричках с пересадками не то что в Муром, но и дальше, вместо использования ночников, альтернативы нет.

В графики движения проектный поезд вписывался без значительных корректировок грузового движения, тем более сильно разогнаться тут нельзя (везде 120 км/ч), да и плотность грузовых тут чуть ниже чем на соседней рязанке, где графики составлены на пределе из-за множества скорых поездов (Воронеж, Саранск, Кисловодск).

Москва – Берещино, Москва – Рыбинск, Санкт-Петербург – Осташков с такой плотностью (даже ниже, тверские *беня) до сих пор живут, а тут два крупных города Муром (+ Навашино) и Арзамас без регионального сообщения с Москвой (только неудобные проходящие ночники). При этом снова появилась спартанская электричка из Нижнего Новгорода в Казань и продолжает существовать "вахтовая" электричка Муром – Нижний Новгород.

Был такой поезд не очень давно, сначала до Мурома, а позже до Арзамаса и зачем-то до Нижнего Новгорода дальше. Непродуманным, нелогичным расписанием и временем отправления (особенно из Москвы) поезд очень быстро угробили. С самого начала предлагали Ласточку утром из Москвы и вечером в Москву по выходным дням с хорошим графиком, при должном отношении проект не только бы был успешным, но и очень вероятно всё лето (особенно в праздники) 5-вагонная Ласточка могла бы быть всё время раскуплена. Сейчас уже никто этим заниматься не будет, даже на словах, при том что в Украине существуют региональные поезда и в не такие *беня и те пользуются спросом. В 90-ые такой поезд тоже существовал (6** номер), но только до Вековки (почему не до Мурома, не понимаю), в ходу был летом по выходным и праздникам (не все сезоны), из Москвы ходил как и полагается утром в 9 часов, до Черустей шёл 2 часа 14 минут, дальше с остановками в Тасино, Мезиновском и Нечаевской.

В целом Тула и окрестности пересели на личный автотранспорт, им повезло иметь бесплатный скоростник М2.

За последние годы такого не припомню, но в какие-то майские в Серпухов эта тульская приходила с 90% занятыми сидячими местами, если сравнивать с прошлыми периодами, то и здесь пассажиропоток сильно упал, а тогда помимо этих тульских по выходным дням были ещё электрички из/в Тарусская, Шульгино; ныне они уже никогда не поедут. В 80-90ые я так полагаю уехать вечером в воскресенье на тульской откуда-то с 107 километра было невозможно и Шульгино/Тарусская/Ревякино спасали положение.

Когда эта штука ходила до Волоколамска, то зоны и тарифы на этом участке в нём были другие, билет от московской электрички официально не действовал.

В 22:10 нельзя принять его (можно было бы если бы это были железные дороги одной из европейских стран с европейскими нормативами (где поезд смогли бы убрать с пути через пару минут после прибытия), т.к. не успеют освободить путь перед прибытием московской электрички, решением было бы увеличение стоянки московской электрички и оборот этой электрички через тупики вместо зонного пути, но ради удобства 10 человек никто так заморачиваться не будет. Это утверждение работает только в случае если нет очевидной разницы по времени в пути, а если разница достигает двадцати минут, получаса и более до каких-нибудь Орехово, Коломны, Сергиева Посада и т.д., то толпа подстраивается под более быстрые рейсы, если они есть в это время дня (утро, день, вечер). В обе стороны выбор более быстрых рейсов даёт суммарный выигрыш в час или больше. В руководстве железной дороге это тоже понимают, предпочитая испортить график зелёным электричкам, дабы повысить заполняемость и выручку всяких РЭКСов и им подобных.

1. Я писал о рейсе 6997, а не о всех рязанских электричках вместе взятых. 2. Во Фруктовой останавливаются все рязанские экспрессы, все они пользуются популярностью у местных несмотря на высокий ценник (зелёные помойки сюда тоже не дешёвые), два рейса экспрессов идут в это же время вечером, полный маршрут оба рейса едут почти что на 2 часа быстрее этого непотребства (6997). 3. 6997 была воздуховозом ещё задолго до того как выродки из РЖД сделали ей двойной обгон в Песках (в те годы я на ней ездил постоянно, а рязанский экспресс не имел остановок в Выхино и Фруктовой), уже в те годы 6997 проходила полный маршрут за 4 часа +/- несколько минут. 4. Большинство местных, которые продолжают использовать зелёные электрички, или где не останавливается экспресс, они юзают рейс 6995, который проходит полный маршрут почти на 50 минут быстрее вышеупомянутого непотребства (6997). Из Москвы не менее популярен рейс 6996, который проходит полный маршрут почти на час! быстрее в.у. непотребства (6997). 5. В недавние времена было предложение переделать график движения по образцу старых графиков, где 6997 сокращается до Голутвина (пересадка на Москву остаётся), а 6013 наоборот продлевается до Москвы, полный маршрут данный рейс проходил бы за 3:40-3:45 часа без выезда на IV путь, или за 3:25-3:30 соотв. с выездом на IV путь. Отписки имели такой стиль: - товарищ Lopasnensky испытает моральные неудобства в случае если потеряет возможность с пользой провести увлекательные 20 минут пропуская пассажирские поезда на станции Пески.

На 6997 Рязань – Москва толп пассажиров никогда не бывает и не будет даже в майские выходные, 4:20 полный маршрут с долгим обгоном в Песках это что-то в области психиатрии, отучили ездить людей на этой электричке. Владимир – Москва 18:39 полной видел как раз таки в майские выходные, летом в выходные она вряд-ли бывает пустой, даже с её отвратительным графиком она едет на час быстрее этой рязанской 6997.

Чтобы продержать для своих и продать, всё как в старые добрые времена

РЭКСы здесь и до Тулы по обычным маршрутам частое явление

Ушла, но ушла ненадолго в десятых годах, почему она возрождается именно сейчас, удивляться не стоит. Места свои люди занимают по ходу диаметра и к Каланчёвской в нужных местах лежат игральные карты. Такое обыдливание общественного транспорта типа электричка переживает ренессанс, к чему придётся привыкать.