Maxx

В графики движения проектный поезд вписывался без значительных корректировок грузового движения, тем более сильно разогнаться тут нельзя (везде 120 км/ч), да и плотность грузовых тут чуть ниже чем на соседней рязанке, где графики составлены на пределе из-за множества скорых поездов (Воронеж, Саранск, Кисловодск).

Москва – Берещино, Москва – Рыбинск, Санкт-Петербург – Осташков с такой плотностью (даже ниже, тверские *беня) до сих пор живут, а тут два крупных города Муром (+ Навашино) и Арзамас без регионального сообщения с Москвой (только неудобные проходящие ночники). При этом снова появилась спартанская электричка из Нижнего Новгорода в Казань и продолжает существовать "вахтовая" электричка Муром – Нижний Новгород.

Был такой поезд не очень давно, сначала до Мурома, а позже до Арзамаса и зачем-то до Нижнего Новгорода дальше. Непродуманным, нелогичным расписанием и временем отправления (особенно из Москвы) поезд очень быстро угробили. С самого начала предлагали Ласточку утром из Москвы и вечером в Москву по выходным дням с хорошим графиком, при должном отношении проект не только бы был успешным, но и очень вероятно всё лето (особенно в праздники) 5-вагонная Ласточка могла бы быть всё время раскуплена. Сейчас уже никто этим заниматься не будет, даже на словах, при том что в Украине существуют региональные поезда и в не такие *беня и те пользуются спросом. В 90-ые такой поезд тоже существовал (6** номер), но только до Вековки (почему не до Мурома, не понимаю), в ходу был летом по выходным и праздникам (не все сезоны), из Москвы ходил как и полагается утром в 9 часов, до Черустей шёл 2 часа 14 минут, дальше с остановками в Тасино, Мезиновском и Нечаевской.

В целом Тула и окрестности пересели на личный автотранспорт, им повезло иметь бесплатный скоростник М2.

За последние годы такого не припомню, но в какие-то майские в Серпухов эта тульская приходила с 90% занятыми сидячими местами, если сравнивать с прошлыми периодами, то и здесь пассажиропоток сильно упал, а тогда помимо этих тульских по выходным дням были ещё электрички из/в Тарусская, Шульгино; ныне они уже никогда не поедут. В 80-90ые я так полагаю уехать вечером в воскресенье на тульской откуда-то с 107 километра было невозможно и Шульгино/Тарусская/Ревякино спасали положение.

Когда эта штука ходила до Волоколамска, то зоны и тарифы на этом участке в нём были другие, билет от московской электрички официально не действовал.

В 22:10 нельзя принять его (можно было бы если бы это были железные дороги одной из европейских стран с европейскими нормативами (где поезд смогли бы убрать с пути через пару минут после прибытия), т.к. не успеют освободить путь перед прибытием московской электрички, решением было бы увеличение стоянки московской электрички и оборот этой электрички через тупики вместо зонного пути, но ради удобства 10 человек никто так заморачиваться не будет. Это утверждение работает только в случае если нет очевидной разницы по времени в пути, а если разница достигает двадцати минут, получаса и более до каких-нибудь Орехово, Коломны, Сергиева Посада и т.д., то толпа подстраивается под более быстрые рейсы, если они есть в это время дня (утро, день, вечер). В обе стороны выбор более быстрых рейсов даёт суммарный выигрыш в час или больше. В руководстве железной дороге это тоже понимают, предпочитая испортить график зелёным электричкам, дабы повысить заполняемость и выручку всяких РЭКСов и им подобных.

1. Я писал о рейсе 6997, а не о всех рязанских электричках вместе взятых. 2. Во Фруктовой останавливаются все рязанские экспрессы, все они пользуются популярностью у местных несмотря на высокий ценник (зелёные помойки сюда тоже не дешёвые), два рейса экспрессов идут в это же время вечером, полный маршрут оба рейса едут почти что на 2 часа быстрее этого непотребства (6997). 3. 6997 была воздуховозом ещё задолго до того как выродки из РЖД сделали ей двойной обгон в Песках (в те годы я на ней ездил постоянно, а рязанский экспресс не имел остановок в Выхино и Фруктовой), уже в те годы 6997 проходила полный маршрут за 4 часа +/- несколько минут. 4. Большинство местных, которые продолжают использовать зелёные электрички, или где не останавливается экспресс, они юзают рейс 6995, который проходит полный маршрут почти на 50 минут быстрее вышеупомянутого непотребства (6997). Из Москвы не менее популярен рейс 6996, который проходит полный маршрут почти на час! быстрее в.у. непотребства (6997). 5. В недавние времена было предложение переделать график движения по образцу старых графиков, где 6997 сокращается до Голутвина (пересадка на Москву остаётся), а 6013 наоборот продлевается до Москвы, полный маршрут данный рейс проходил бы за 3:40-3:45 часа без выезда на IV путь, или за 3:25-3:30 соотв. с выездом на IV путь. Отписки имели такой стиль: - товарищ Lopasnensky испытает моральные неудобства в случае если потеряет возможность с пользой провести увлекательные 20 минут пропуская пассажирские поезда на станции Пески.

На 6997 Рязань – Москва толп пассажиров никогда не бывает и не будет даже в майские выходные, 4:20 полный маршрут с долгим обгоном в Песках это что-то в области психиатрии, отучили ездить людей на этой электричке. Владимир – Москва 18:39 полной видел как раз таки в майские выходные, летом в выходные она вряд-ли бывает пустой, даже с её отвратительным графиком она едет на час быстрее этой рязанской 6997.

Чтобы продержать для своих и продать, всё как в старые добрые времена

РЭКСы здесь и до Тулы по обычным маршрутам частое явление

Ушла, но ушла ненадолго в десятых годах, почему она возрождается именно сейчас, удивляться не стоит. Места свои люди занимают по ходу диаметра и к Каланчёвской в нужных местах лежат игральные карты. Такое обыдливание общественного транспорта типа электричка переживает ренессанс, к чему придётся привыкать.

Да, эта ореховская традиция возвращается, точные рейсы подсказать не могу (ясное дело Орехово/Петушки пиковые).

Как по мне, делать в Калязине нечего, город скучный. А вот Углич интересен и богат на достопримечательности в основном культовые, но туда невозможно добраться общественным транспортом одним днём или на выходные, электричка до Савёлово и местный черепаховый пригород до Углича способ добраться рассчитанный на редчайшего гурмана. Автомобилем в эти края хоть и можно добраться быстрее, но дорога от Сергиева Посада до Углича двухполосное просёлочное шоссе качества ниже среднего и сильно утомляющая из-за невысокой скорости и большого количества ям и выбоин. Не заметил раньше, а давно ли сдох автобус Сергиев Посад – Углич, раньше такой курсировал, а сейчас так понимаю только какие-то из Москвы?

Грамотно там ничего не сделать/не переделать, слишком неудачное место, как не старайся. Даже D2 близко расположенный не особо популярен

Кто-то же наверняка пользуется "наземными переходами" по типу Угрешская – Волгоградский Проспект, в данном контексте Кузьминки – Новопролетарская было насмешкой от меня тем, кто также пытается пророчить "успех" будущим Митьково – Сокольники и D3 Рижская – Рижская/Алексеевская. От Москвы до Пушкино дневного окна на ярославке нет и не было никогда, ну или может быть в незапамятные времена. После открытия старого/нового перехода с перронов казанского направления юзабельность трёх вокзалов стала комфортнее, жаль нельзя проделать ту же пересадку в обратном направлении (настроить турникеты в обе стороны), но для этого нужны табло с отправлением электричек с той или иной конкретной платформы

Наземный переход на станцию Кузьминки Таганско-Краснопресненской линии метро

Предвкушаю воздуховозы типа электричек Фастов – Святошин, ну тогда давай горьковку по Новопролетарской оборачивать, чего мелочиться

На Выхино нужно пристройки к эстакаде делать, что почти что невозможно (и это ради одной автобусной остановки). На Вешняках можно карманы создать, может ещё где по хорде, ненормально получается, сел в Кожухово, приехал на Ботанический Сад. 643 автобус немного не по теме здесь.

Многим ли нужно в Кожухово при нынешней инфраструктуре по маршруту 643-его? У него нигде нет остановок аж до заМКАДья

Не сразу? С первого дня аншлаг и дальше экспоненциальный рост, никакого намёка на провал в отличие от МЦД

Это не ж/д отсталые, а спрос на садомазохизм. С восточного на западное побережье поездами можно добраться с пересадкой через Чикаго, но никто так не делает при отлично развитой авиации, закостенелые раилфаны только если. У флагмана автобусных перевозок Greyhound такой маршрут (NY - LA) как ни странно есть. Спальные поезда из Нью-Йорка: 91/92 Нью-Йорк – Майами, ежедневно 97/98 Нью-Йорк – Майами, ежедневно 19/20 Нью-Йорк – Новый Орлеан, ежедневно 50/51 Нью-Йорк – Чикаго через Индианаполис, по дням недели 448/449 Нью-Йорк – Чикаго, ежедневно. Самые длинные маршруты поездов в северной Америке: Торонто - Ванкувер 4466 км Чикаго - Сиэтл 3727 км Чикаго - Лос-Анджелес 3645 км Чикаго - Лос-Анджелес через штаты Техас, Нью Мексико 4390 км По европейским ж/д ночные поезда ещё более изысканная редкость и проехать всю Европу ночными поездами даже с одной пересадкой невозможно, но это явно не признак отсталости.

На Москву идущих с Раменского нет, об этом ничего не писал, обсуждались рейсы из Москвы.

Всё это без пассажиров, с пассажирами до 47 километра как и писал выше 1/2 рейса с самого вокзала.