sai

На одном из форумов писали, что позиция воронежских властей была такой (а возможно и осталась), что ОТ должен приносить прибыль.

Раньше. На январских праздниках часть рейсов до Шоурума ходила.

Были автобусные туры по Европе. Поездом до Бреста, далее автобус. Большую часть Европы такими турами проехал. В том числе в такие страны, как Италия, Испания, Греция, Турция, Черногория.

Про автомобильный ничего не могу сказать, а вот на 536 периодически езжу и вижу входящих/выходящих на остановках на МКАДе. И пока автобус проедет Ярославское шоссе, процентов на 90 пассажиры сменяются. От метро Медведково на МКАД автобус тоже не пустой едет, и на МКАДе люди выходят. Видимо потому, что он к метро Медведково не заходит. И на своем уникальном участке МКАДа он тоже пустой не ходит.

Как это ни звучит странно, но с МКАД нехилый поток на Ярославское шоссе. И от Медведково на Ярославское шоссе поток есть. Да, там есть еще призраки в виде 136 и с15, но 536 в нынешнем виде нужен. Его, кстати, запустили после многочисленных жалоб после отмены 172.

Да вроде 12 часов максимум от явки на работу смена может быть.

У меня все крайние точки, хотя бы в один конец, достигнуты не по воздуху.

Ну есть же у нас обороты типа Адлер-Москва-Казань-Москва-Адлер. Когда в Москве небольшой отстой. Почему Аврора так не может. Понятно, что ночные рейсы в этом случае не ежедневными будут.

По твоей теории, рейсы должны прилетать к полудню, чтобы в гостиницу заселиться можно. А они все рано утром прилетают.

У меня, если брать бывший СССР, самый запад - Балтийск (это вроде самая западная точка СССР была Брест и Ужгород восточнее), восток - Владивосток, север - Соловецкие острова (они вроде севернее Архангельска), и юг - Самарканд.

Обрезка маршрута по Белокаменной - это бред, который убил бывший 75 маршрут, ибо образовался маршрут в никуда. Поэтому не нужно там никакой конечной.

Им бы еще Вышний Волочек добавить.

Для связи с Галушкина можно и 11 продлить, у него есть конечная с диспой на 16-й Парковой

705 не получится, это Штадлер.

Несколько быстрее. Но для ночника быстрее не нужно. А получится ли к Ласте тепловоз БЧ прицепить - кто его знает. Кстати насчет туристического потока. Организованные туры в Витебск-Полоцк начинаются в Минске, откуда туристов на автобусе уже везут в Витебск. Обратно уехать можно как из Витебска, так и из Минска. Или Витебск совмещают со Смоленском.

Вот кстати (еще до ковида), когда ехал Двиной в Москву, после Витебска довольно шустро разогнались, а когда в Россию въехали, скорость резко уменьшилась. Разница в скоростях очень заметной была.

Да не стало сообщение хуже. Как был поезд раз в день, так и остался. Только количество вагонов уменьшилось. Не стало хватать людей на целый поезд. Ну и время прибытия/отправления поменялось. Даже на сегодня есть в наличии купейные и плацкартные места. Оно и сейчас надежное. Насчет быстрого - а нужно ли оно? 500 км. Смена тяги. Быстрее, чем за 6 часов не доедешь. Т.е. днем теряется пол дня. А ночью не имеет смысла быстро гнать. Там ходит 4 автобуса в день. Что неудобного? А по железке - тепловозная однопутка с низкими скоростями на территории России. Двину со Смоленском объединили еще до ковида. Но смоленский ночник РЖД после ковида восстанавливать не стало. Старшее поколение потихоньку уходит, а у молодежи уже связи между государствами меньше. Было бы одно государство - картина была бы другой.

Окупится ли тепловоз и лишняя единица Ласточки на участке Смоленск-Витебск? Или практически весь поезд раскупят пассажиры Смоленска, а дальше воздух будет.

Соответственно меняется весь оборот, требуется дополнительная единица подвижного состава (причем двухсистемная, как их у нас, хватает?), и тепловоз на 120 км в один конец. Оправдает ли эти затраты поток на участке Смоленск-Витебск?

Но инициатива от БЧ должна исходить. Их вагоны, основная масса пассажиров - их граждане.

Каким образом Фонвизинская и Тимирязевская поможет работникам Телецентра, едущим на 17 дальше ВДНХ (раз они на 11 и 25 не садятся, то значит по любому дальше ВДНХ едут)?

Только этим должна заниматься БЧ, а не РЖД.

25 можно будет продлить только в том случае, если у МЦД будет построена диспетчерская. В Сокольниках диспетчерской нет. И второй момент. На кольце в Останкино в 17-й садится значительно больше народу, чем в 11 или 25. Кто эти люди? Если это работники Телецентра, то и 17 нужно продлевать.

Продление трамвая лишь улучшит доступ к МЦД и увеличит количество транспорта у телецентра. Единственное, что можно будет оптимизировать - отменить заезд 76 к МЦД. На всем остальном участке улицы Королева ничего не изменится. И еще такой момент. Трамвай с Королева, в отличии от остальных маршрутов, останавливается далеко от метро ВДНХ.

Ты знаешь, на этом кругу большая посадка. Особенно на 17-й трамвай. На 11-й и 25-й почему-то меньше садятся.