sai

А что он там охватит из неохваченного? Только участок Полоцк-Молодечно. Не думаю, что там есть значительный поток. А остальные участки этого маршрута уже сейчас ВБС охвачены. Не так уж и много.

Года наверно с 2020-го

Пол дня - существенно. Для таких расстояний. А сейчас в 12-09 приезжает. Ну нафиг такое изменение. А главное - непонятно зачем.

Сейчас по Гродно прибытие и отправление в районе обеда. А если прибытие вечером сделать, а отправление утром - неудобнее будет. Думаю, отдельные ВБС в Полоцк и Гродно - наиболее оптимальный в нынешней ситуации вариант.

Я лично ничего плохого в ВБС не вижу. Это лучше, чем отсутствие прямого сообщения.

В Гродно целый поезд перестал набираться задолго до Ковида. ВБС давно ходят уже. Приведу еще пример с доковидных времен. Пятница. Вагон Москва-Могилев (купе). Заполнен был где-то на 2/3. После Смоленска 5 человек осталось. Так что к сожалению падают потоки. Он либо Минск проходил бы посреди ночи, либо в Гродно в районе обеда был бы.

Видимо не набирается на целый поезд народ, раз только ВБС ходят.

Мне что-то кажется, что на Д4 она особо не нужна. Будет - хорошо, не будет - не страшно. Основная масса гораздо раньше выходит. А на Д1 остановка у временной платформы (хоть она и неудобная очень) и так есть.

Точно так же не торопясь строят Рижскую на D3. Там тоже ничего не мешает.

А беговую вроде строят не торопясь.

Ну и зачем эту машину на городской маршрут поставили? Ей место - на длинном пригороде.

Я так из схемы понял, что убирают с моста на Путилковском шоссе, который в области находится, и московские маршруты там не проходят. Причем, я так понимаю, убирают только автобусы, маршрутки в одну сторону продолжат ездить.

Можно. Но только альтернативой была бы другая глушь. Ибо удобно расположенные ненужные земли были уже заняты раньше. Ну или вообще бы участка не было.

А в Узуново хоть какая-то посадка/высадка реально есть? Если и есть, то мизер. Смена локомотива этому поезду в Узуново не требовалась, поэтому и остановка была не нужна.

В советское время ходили именно шестисотые. И в дизеле Москва-Узловая были пронумерованы места. Билеты через Экспресс продавались. Шестисотые в 90-х отменили, и позже появился пригород.

Был дизель с 600-м номером Москва-Новомосковск-Узловая и ЦМВ Москва-Новомосковск. Где-то в 90-е вроде да, был пригород Москва-Новомосковск (вроде через Узловую до Урванки). 600-е отменили.

Заезжал. По-моему шел тогда по Трифоновской, Гиляровского, Сущевскому валу, проспекту Мира. А вот как шел от Комсомольской, не помню. Возможно односторонний заезд был.

Ночник в Кострому сам по себе, Россия через Кострому сама по себе. Причем при следовании в Москву Россия Кострому в неудобное время проходит. Ну и через Кострому она идет с незапамятных времен, еще когда была поездом Москва-Хабаровск.

Имелось ввиду, что состав поезда Калуга-Питер использовался в выходные еще для рейсов Калуга-Москва.

Если память не изменяет, до 1991 года до Комсомольской ходил. И к Рижской заезжал (не помню, когда заезд сделали.)

Только не нужно забывать, что во времена, когда 5 ходил в Медведково, 19 автобус ходил по Трифоновской улице.

В 90-е Москва-Павелец пассажирским ходил. Сколько он проездил - не помню.

Еще в 90-е писали (это относилось к строительству ЛДЛ до Марьиной Рощи), что стоимость работ по консервации и строительству примерно одинаковая. Причем консервация - это затопление недостроенного.

По-моему несколько сезонов таких было. Но могу ошибаться. А с Владимиром, насколько я помню, интереснее было. Две электрички заменили на поезда ЦМВ с переводом из пригородных в пассажирские, соответствующим изменением тарифов и продажей билетов через Экспресс.

Когда в советское время давали участки - выбирать не приходилось. Бери что дают.