sai

И что в этом правильного? Могли хотя бы на окраине города вокзал сделать.

По мне вообще бы ничего не переименовывали. Единственная причина переименования - открытие новой станции метро.

Новый автовокзал на Щелковской уже построили, так что ждем открытия. Никуда межобластные автобусы оттуда не денутся. И кстати чем жители Щелковской лучше жителей Восточного, что у первых не должно быть автовокзала, а у вторых он должен быть

Межобластные на Щелковской отправляются от автостанции под мостом, а в Перово и на Славе их нет. А удлиннять областные до Черкизовской - только увеличивать бесполезный пробег. Все равно 90% будет на Щелковской выходить. А что касается гадюшника - такова судьба всех ближайших к МКАД станций метро. От этого не уйти.

Просто остановку для посадки на Щелковской для межобластных маршрутов сделать нельзя. Нужна касса и пункт досмотра (требование законодательства). А Областные маршруты дальше Щелковской незачем гонять.

В места, куда по суше не доберешься, дороги строить нужно. И автомобильные, и в крупные города железные.

От Партизанской дольше из Москвы выбираться. По хорошему, автостанции нужны у последних станций метро на всех вылетных магистралях плюс большой автовокзал где-то в центре. Чтобы автобус вышел из центра, добрал пассажиров у последней станции метро и дальше ехал в другую область.

Автостанцию нужно строить у метро, чтобы было удобно пассажирам. Кстати, пока не Щелковской не построили мегаларек, у автовокзала была достаточная территория для отстоя автобусов.

Я думаю, что район, где сейчас было бы целесообразно построить трамвай- Ярославское шоссе. Метро там вряд ли когда будет, а потоки до ВДНХ огромные. Хотя после реконструкции шоссе это весьма проблематично.

В объявлении о запуске 422-го писалось, что он запускается по временной трассе. Вроде мелькала информация, что на постоянной трассе уже поставили остановки, но что-то там дождем размыло. Так что ждем изменения 422-го.

Это проблема всех связей, когда хотят подвижной состав и размеры движения привести в соответствие с пассажиропотоком и как огня боятся воздуха в салоне.

Простейший пример - проспект Мира из центра перед перекрестком с улицей Бориса Галушкина. Перед перекрестком вся выделенка, забитая автобусами, стоит от метро ВДНХ. Циклы светофора длинные, за перекрестком пробка и светофор с улицей Касаткина. И в результате имеем. Зеленый проспекту горит где-то 60 секунд, красный около 120. Машины, поворачивающие на зеленый с Бориса Галушкина, пытаясь втиснуться в пробку, перегораживают всю выделенку. Загорается зеленый проспекту Мира. Первый автобус трогается, упирается в перегородившие выделенку машины. Пока выделенка освободится, проспекту опять загорается красный. В результате за один цикл (около 180 секудн) перекресток успевает проехать 1-3 автобуса. Когда дежурит ЦОДД, полегче, они не пускают на зеленый машины с Галушкина, если на проспекте для них нет места.

А это на новой версии сайта РЖД https://ticket.rzd.ru/searchresults/v/1/5cd18c367081a600437afd18/5a13be72340c745ca1e8d3ce/2020-09-09 Если открыть маршрут движения поезда, показывается Инновационный центр

Была бумага РЖД. Видимо еще не все из нее переименовали.

Сайт РЖД при просмотре в расписании остановок выдает на Белорусском направлении Инновационный центр, а на Киевском Сколково

На белорусском тоже нет Сколково. Она там называется Инновационный центр.

А просто проехать мимо платформы нельзя? Или на Киевском направлении ее переименовали?

По поводу перенастройки светофоров. Нужно сокращать циклы. Довольно часто видишь такую картину. Зажигается зеленый, через перекресток переезжают 2-3 машины, а остальным уже ехать некуда. Дальше пробка. А зеленый горит еще 40-60 секудн. На зеленый все стоят или блокируют перекресток. Затем секунд на 80 зажигается красный. Может имеет смысл перенастроить так, чтобы зеленый горел секунд 20, за это время как раз проедут эти же 2-3 машины, а дальше поедет перпендикулярный поток. И этому потоку тоже дать меньше времени на проезд. Таким образом избавимся от длительных стоянок у светофора, а движение будет потихоньку двигаться и вставать.

Может быть. Но на участке Апрелевка-Лесной городок-Переделкино можно и без промежуточных остановок, чтобы дальняк не забивался ближними пассажирами. И, я думаю спокойно можно проскочить Сколково и Москву-Сортировочную.

А где-то сказано, что выезжать из двора на улицу нужно именно кратчайшим путем? Чтобы автомобилисты не гоняли, можно лежачих полицейских во дворах понатыкать. И если на дороге пробка, то автомобилисты, пытаясь в нее втиснуться, на гораздо большее время перегородят полосу для ОТ.

Вот честно говоря не понимаю, зачем Малоярославецким и Калужским электричкам нужны все остановки в пределах МЦД. Оставить Лесной городок, Переделкино, Солнечную и пересадки на метро. А остальное можно мимо и по будущим скоростным путям. Может быть, оставить одну-две со всеми, для тех, которым из Калужской области нужно до остальных платформ.

По хорошему, и Посадская, и Александровская должны быть полуэкспрессами. А вот Пушкино, Софрино, Красноармейск должны идти со всеми. Дальняк нужно освобождать от ближних пассажиров.

Можно поспорить с необходимостью возить воздух раз в 5 минут, но провезти воздух раз в 15 минут, когда на данной улице других маршрутов нет, не страшно. И опять же - если воздух на всем маршруте, можно пустить МВ, а если на части маршрута, на это можно закрыть глаза. Ну не нужно пытаться сделать так, чтобы маршрут на всем протяжении был забит в мясо. Потоки не равномерны. Часть маршрута автобус полный, часть везет воздух, в целом нормально получается. Все-таки транспорт должен быть для пассажира, а не пассажир для транспорта. А из-за подобных оптимизаторов у нас в стране полно медвежьих углов, куда автобус или раз в месяц ходит, или вообще ничего нет.

Почти в центре Москвы единственный автобус, под который нужно подстраиваться - это нельзя назвать нормальным движением транспорта.

647 метров за 5 минут не пройдешь. А так конечно зашибись. Предлагаешь топать пешком более полукилометра до остановки, чтобы потом еще доехать до метро, вместо того, чтобы наладить движение транспорта на остановке рядом.