sai

Больше одной остановки. И нужно учитывать, что пешеходная доступность для всех людей разная. Поэтому ориентироваться на тех, кому тяжело идти пешком.

На платформах кроме расписания должна висеть полная схема пригородной зоны, до куда едут электрички с данной платформы. Т.о. на Шаховской должна висеть схема участка Ржевский мемориал-Тула. Тогда любой может посмотреть схему и понять, идет поезд до нужной станции или не идет.

Если маршрут к метро единственный (я не имею ввиду населенные пункты Новой Москвы) - интервал 20 минут слишком много. 10 максимум. Даже если воздух будет возить.

Обедать нужно, но по очереди. Если первый пошел на обед, второй работает до тех пор, пока первый не пообедает.

Это значит, что и маршруты в разных округах нужно по разному принципу организовывать. Каких-то единых требований быть не должно.

Да ни с чем Москву сравнивать не нужно. Маршрутная сеть и нумерация сложились исторически, люди к этому привыкли. И не нужно делать никаких революций, заставляя людей привыкать к новым маршрутам и новой нумерации. Маршруты менять точечно, или что-то массовое при открытии новых станций метро.

Это если она пользуется ОТ, а не ездит на машине.

Указывать нужно прежде всего конечный пункт. А он у такой электрички будет Шарапова Охота. А чтобы меньше возникало подобных вопросов, нужно прекратить оборот электричек со стороны области ближе вокзала. Т.е. любая электричка рижского направления как минимум до Рижского вокзала должна доехать.

Может лучше писать Шарапова Охота через Москву-Курскую? Тогда будет видно, куда и через что идет электричка.

Видимо Владимирская область попросила, чтобы народ в Москву вывозить. В Балакирево даже высокую платформу построили. Не думаю, ибо Балакирево уже Северная дорога.

Как писал здесь некто Баев, это позволило 24-й автобус обрезать по Марьиной роще.

Ну раньше то спрашивали, и люди, если знали, отвечали.

Чуть чуть на этот полигон заходят. Во Владимирской области до станции Балакирево.

В нумерации нужно выделять только маршруты, идущие из Москвы в область, чтобы сразу было понятно, что никакие московские проездные (а во многих маршрутах и льготы) в них не действуют. Вся остальная информация простому человеку не нужна. И от букв в номерах маршрутов (кроме укороченных версий) нужно озбавляться.

Согласен, что нормально. Но это не пустая электричка. Это Северная ППК.

Маршруты вообще перенумеровывать не нужно. Ибо при перенумерации нужно запоминать новые номера в своем районе. А нафига это?

А что же тогда в Твери электрички процентов на 70 заполнялись, когда я в Москву ездил? Причем во второй половине дня. По-моему, этот участок по технологическим причинам ЦППК отдали. Был какой-то период, когда участок Владимир-Петушки был у ВВПК, и тогда прямых электричек Москва-Владимир не было.

Такое нужно жестоко пресекать.

А в советские времена дальше Гороховца по-моему из Владимира электричек не было.

К этой категории людей вообще прислушиваться не стоит. Приехал в Москву из другого города - или принимай все в Москве как есть, или возвращайся назад. Нефига Москву под себя подстраивать.

Не были они после Завидово свободными. Тогда не было Ласточек Москва-Тверь, и весь поток между городами (немаленький) ездил на обычных электричках. Я думаю, это связано с технологическими причинами, ибо этот маршрут только депо Железнодорожная обслуживать может.

В итоге они в разных направлениях с разными номерами идти будут? Или от этого бреда отказались?

А зачем заставлять людей запоминать новые номера, если они привыкли к старым?

Был такой, правда это был обычный поезд с сидячими вагонами. А вот до Узловой в качестве пассажирского шел пригородный дизель. Видимо раньше хоть и было правило 150 км, но для него существовали многочисленные исключения, в отличии от нынешних 200 км, когда пригородный нельзя сделать ни на километр больше, если он идет по нескольким регионам.

А вот на Павелецком направлении пригородный дизель Москва-Узловая имел пассажирскую нумерацию и билеты на него продавали с указанием мест. Хотя по расстоянию немного больше, чем как до Тулы.