sai

С этим соглашусь, но давать такое название нужно новой станции, а не переименовывать существующую.

По каким рельсам? Рельсы от шинокопытных нужно освобождать.

Как они уже с этими переименованиями задолбали. Есть название, удачное, неудачное, логичное, нелогичное, но за много лет люди уже к нему привыкли. Оставили бы то, что есть.

Где-то в 90-х годах звучали такие данные (правда это относится к прокладке туннелей), что если туннель не достроен, то на достройку и консервацию требуется примерно одинаковое количество средств. А из этого вывод - если начали строить - нужно достраивать.

Минимум раз в день микроавтобус от Магадана например в Сусуман через Мадаун, Усть-Омчуг, Омчаг (по карте дорога опять соединяется с трассой Р504) с остановками по всем населенным пунктам по пути. От Магадана тариф рублей 500 (до последующих населенных пунктов соответственно дороже), при необходимости выделять субсидии из бюджета. Хотя возможно местные дорожные условия потребуют более проходимую машину.

Пока не построят съезд с Ленинградского направления в сторону Черкизово, техстоянка в Лихоборах для смены направления останется.

Этот вариант может быть для любого маршрута, для которого отсутствует уличное расписание.

Если бы МГТ платили за фактичекски выполненные рейсы, то они бы эту инструкцию давно отменили. Так же как и вечное желание вернуть водителя в его график. По нормальному за выполнение рейсов должен отвечать диспетчер. Не успел водитель к своему рейсу - отправить в этот рейс другую свободную машину, или следующий рейс отправить раньше расписания. А опоздавший водитель дальше работает по указанию диспетчера.

Прошу модераторов перенести сюда дискуссию про сообщение с малыми населенными пунктами из темы Водный транспорт

Предлагаю перенести эту дискуссию в отдельную тему.

В результате всех этих рассуждений о эффективности/неэффективности ОТ мы приходим к тому, что жители небольших населенных пунктов, не имеющих возможности создать стабильный пассажиропоток, становятся людьми второго сорта.

Потому что машина есть не у всех, или она может сломаться.

ОТ нужен, чтобы люди без машины могли доехать до места назначения. К разгрузке дорог это не имеет никакого отношения. То, что при низкой плотности ОТ неэффективен, я согласен, но то, что не нужен - возражаю, и считаю, что если есть населенный пункт, то и пешей доступности к нему (до 3 км) должен быть ОТ, если это позволяют дороги.

Почему ОТ - это городское благо?

То, что в Ярославском не нужно городить линию метро, это понятно. Но и по железной дороге, даже в виде МЦД, подвоз тоже не особо удобным будет. Или ехать на Комсомольскую, и там в толпах пересаживаться на метро, или делать пересадку в Ростокино на МЦК, а потом у Ботанического сада на метро, что тоже не удобно. На мой взгляд, там нужно или оставлять все как есть, или строить трамвай по выделенке, чтобы он подвозил к ВДНХ. А МЦД будут пользоваться те, у кого станции в пешей доступности.

А из-за чего, интересно, у них повышенный шум?

Скоростной внеуличный транспорт в районе Ярославки есть, но организовать к его станциям нормальный подвоз невозможно из-за конфигурации УДС. Поэтому даже когда железная дорога там войдет в зону МЦД, подвоз все равно будет к ВДНХ. Это как с Марьиной рощей до постройки там метро. Вроде и недалеко Рижская и Алексеевская, но основной поток НОТа ехал до Цветного бульвара или ВДНХ.

В Москве деревни вошли в состав города, соответственно на месте деревень построили большие дома, куда и переселили жителей этих деревень. Фыва же предлагает по сути ликвидировать небольшие населенные пункты, переселив их жителей в другие населенные пункты,из-за того, что туда нерентабельно пускать ОТ. Я считаю, что это недопустимо, и нужно налаживать движение автобусов, пусть это и затратно для бюджета.

Да потому что нынче в глубинке чаще всего именно такие автобусы и ходят. И самое крупное, что есть - это пазики. Альтернатива - микроавтобусы.

в этом случае - да. Тогда у меня вопросов больше нет. Категорически не согласен с таким подходом, и считаю, что минимальное количество рейсов (1-2 в сутки) должно существовать при любой (хоть 1-2 человека за рейс) заполняемости. Да, эти рейсы будут существовать за счет дотаций. А так можно пойти еще дальше, и, например, ликвидировать пожарных, если случается слишком мало пожаров. А что, будет экономия бюджета.

Т.е. если есть машины, то ОТ не нужен?

Не везде, но много где. Как пример - Тверская, Вологодская области, где в ряде районов автобус в деревни ходит 1-2 раза в месяц. Я и говорю, что может дать дотации и обеспечить людей транспортом, который будет ходить хотя бы раз в день, пусть и перевозя одного-двух пассажиров, а не опустошать все деревни в округе.

В таком случае нужно расселять практически все деревни России, ибо какую область чуть поодаль от Москвы не возьми (а даже и Тверскую рядом с Москвой) - автобусы по деревням могут ходить условно по четвертым пятницам месяца. Может все-таки ежедневное автобусное сообщение попытаться организовать? Пусть и с большими дотациями?

это не повод его плодить. И в результате такого подхода появляются (в огромных количествах) населенные пункты, куда ОТ ходит 1-2 раза в месяц. Это нормально?

У метеоров есть один очень большой недостаток. Это сезонный транспорт. В отличие от автобуса.