sai

Можно поступить более радикально, закрыв путепровод для всего транспорта, кроме ОТ

Точно ходит? Тогда из Внуково и Шереметьево к 6 утра добраться можно.

Прилетевшие тем более, если у них есть деньги на такси, уедут Сапсаном, а не имеющие денег на такси к 6 утра из аэропорта не доберутся. Ночные автобусы вроде как через Комсомольскую площадь не ходят.

Кому нужно недорого, 082 в 6 утра не подойдет, ибо на него не из всех районов Москвы на метро доберешься. А у кого есть деньги на такси, на Сапсане поедут. А так можно было бы попытаться сделать утреннюю ласту из Москвы в Валдай с объединением ее в Бологое с Питерской.

396 - это переданный в Мострансавто от Мосгортранса 500-й. А вот стал ли 396 сразу через Новый Свет ходить, или сначала через Балашиху-2 ездил, не помню.

По любому на конечной должен быть оперативный резерв, который отправляется в рейс по любому маршруту в случае задержки основной машины. А основная машина, в случае опоздания с прибытием, встает в оперативный резерв. И дальше ее могут уже отправить на любой маршрут в зависимости от оперативной обстановки. А в контрактах нужно прописывать не количество выходов, а количество рейсов с фиксированой оплатой за каждый выполненный рейс.

Люди, ездящие во Владимир, Иваново, Нижний Новгород ездят не ежедневно, я думаю самое частое - раз в неделю. А при такой частоте поездок увеличение времени на 20-30 минут не так критично, как при ежедневных поездках на работу.

У 195-го заезд в городок Моссовета если мне не изменяет память, появился из-за того, что с проспекта Мира не было левого поворота на Докукина. Уже позднее сделали проезд под мостом, убрав на пересечении проспекта Мира и Докукина светофор. Можно было бы убрать 195-му заезд, но оставили. 789-й кроме как односторонним кольцом с Ярославки на Ботанический сад нормально не заведешь. Ну а кракозябры по 286-му еще постараться придумать нужно. Кстати ни разу в 286к не видел в салоне пассажиров.

В 17-м микрорайоне построили ОРП, и 400т там отстаивается.

Хлорка хотел сказать до улицы 8 марта.

При желании для конечной можно новое место найти.

Для начала нужно попробовать утром с Казанки пустить какой-нибудь сибирский поезд, и тогда будет видно размер утреннего потока до ближних станций. Аналогично какому-нибудь сибирскому поезду сделать в Москву вечернее прибытие. Тогда потребности утреннего отправления и вечернего прибытия будут охвачены. Если поток будет большим, то можно прицепить к этим поездам сидячку до Казани. Если этого хватать не будет, тогда нужно будет думать о назначении отдельного поезда.

А жителям окрестных домов предлагается ходить пешком

Из Выксы в Муром маршрут межобластной, поэтому его организация - исключительно инициатива перевозчика

В Муроме от жд до автовокзала минут 20 пешком нужно пройти, а в Навашино они рядом.

Опять, же нужно контракты по другому заключать. В контрактах прописывать не количество машин, а количество рейсов. А то сейчас получается, что машина, из-за пробок вместо 10, выполнившая всего 1 рейс, будет считаться как выполнившая контракт. И перевозчик получает за это полную сумму. А если прописать количество рейсов, то все простои независимо от причин, будут ложиться на убытки перевозчиков.

Значит вместимость полностью не заполняется. А на пазик и газель нужное количество народу набирается. А вообще для городских перевозок качество и прибыльность - вещи несовместимые. Получается либо прибыльно, либо качественно. Либо ни то, ни другое.

Видать на Лиаз расходы сильно выше, чем на Пазик или Газель

Я бы сказал, что не нужно маршрут поганить укоротами и прочей лабудой. Есть полная трасса, и по этой полной трассе должен следовать весь подвижной состав, за исключением парковых рейсов и оперативных укоротов. Причем эти оперативные укороты должны рассматриваться как ЧП, поскольку это не выполненные полные рейсы. Если хотите что-то постоянно посреди маршрута оборачивать, делайте отдельный маршрут с отдельным номером, причем не за счет подвижного состава с полного маршрута.

Пока Минтранс МО не почешется, никто ничего предлагать не будет.

Никто не выгоняет, кроме 172. А 33-й у вокзала имеет остановки в два направления: на круг с конечной у метро, и к Владыкино при выезде с ОРП

Видимо, экспрессы и обычные электрички для ЦППК - два разных кармана, и прибылью от экспрессов они не хотят покрывать убытки от обычных. А при таком подходе новый экспресс перетягивает на себя часть пассажиров обычных электричек, увеличивая их убыточность.

Пока в Устюг по пятницам (в праздники смещение) до конца марта.

На Мурманском проезде он единственный.

Тогда да, 239-й от Тимирязевской не убрать. Я думал, его запустили, чтобы обеспечить транспортом Мурманский проезд, по которому транспорта никогда не было.