sai

В те времена пробки не носили массовый характер.

А какой смысл был вообще в разделении 11-го маршрута, который много лет ходил и продолжает ходить до 16-й Парковой.

Пока автобусы будут со скоростью пешехода ездить - никаких водителей не хватит.

Если верить сайту Мосгортранса - зарплата водителя 80000-130000 рублей. Вполне приличная. Видимо что-то еще нужно.

На Преображенском валу сдвигали линию, и после сдвига она шла только на поворот в сторону Подбельского. И вроде аналогично было на Стромынке. Возможно тогда же и поменяли крестовины.

Самый первый переход не помню. Где-то году в 2006 году трамваи Преображенку не пересекали, все шли на поворот. На Преображенском валу линию тогда сдвигали. 11-й тогда ходил через Подбельского, как остальные не помню. А когда у Зельева переулка переход строили, линию сдвигали.

А ведь раньше при строительстве подземника просто сдвигали трамвайную линию на время работ

Может, стоит не латанием тришкиного кафтана заниматься, а увеличить транспортную работу?

Ну вот например на Ярославском шоссе сейчас нормальная сеть? УДС там сейчас такая, что есть одна дорога, к которой примыкают улицы. И в результате получается сеть, когда с этих улиц разные маршруты ручейками стекаются в реку, и эта река течет до ВДНХ. Плюс два межрайонных маршрута от ВДНХ (136 и 536), уходящие на МКАД. Лучше здесь вряд ли что-то можно придумать, и от дубляжа на шоссе не уйти. Может быть только добавлять от ВДНХ маршруты по улицам, где сейчас транспорт отсутствует.

239 ходил по Богородскому шоссе, по Большой Оленьей он никогда не ездил. Я помню немного другое. Было на остановках развешено объявление об изменении 11-го маршрута. Хотели 11-й сократить до Семеновской, а от 16-й Парковой до Богородского пустить новый маршрут (по моему 2-ку). Но этому не суждено было сбыться. Еще в 90-х какое-то время 11-й ходил до Измайловского парка, а дальше движения не было из-за ремонта путей.

Я вообще не помню, чтобы на остановочных трафаретах 11к когда-либо обозначали. Укороты 11-го до Семеновской были всегда, а когда кольцо там закрывалось, они ходили до Измайловского парка. Причем про эти укороты было написано даже в справочнике Пассажирского транспорта Москвы 1978 года.

Когда строилось метро, у трамвая временная конечная была 3-й проезд Подбельского, там круг был. На этом кругу 7 и 4 оборачивались. 46-й, по моему, до Богородского ходил. После того, как конечную у Подбельского восстановили, 7 и 46 стали там оборачиваться, до Детского санатория семерку восстанавливать не стали. А вот сразу с этим двойку пустили, или позднее, я не помню.

При этом 536 едет со всеми остановками, а 903 - полуэкспресс

На Долгопрудной платформу с учетом четырех путей отгрохали

Не было бы стоячки, нормально бы вышла. Так что проблема в переполненности состава. И решать ее нужно увеличением размеров движения, а не увеличением вместимости на 1 квадратный метр площади.

Может лучше решать проблему увеличением количества поездов и вагонов в них, а не превращением вагонов в скотовозки?

Зачем они там нужны (как собственно и в других местах)?

Может лучше закупать ЭП2Д вместо Иволг?

Новость похоже устарела. Станция Прокшино давно построена, а в Троицк уже метро тянут

А зачем лишними переименованиями заниматься?

А ведь он раньше ходил. В 2013 году из Элисты в Москву на нем через Артезиан ездил.

А дадут ли ее жителю Москвы?

Если ты каждый день ездишь по району в школу или на работу - нужен.

Вот когда этот сервис будет принимать безлимитные проездные в том числе и льготные), тогда можно. А московские безлимиты нет.

В Битце еще интереснее. Одна платформа в Москве, другая в области.