Перейти к содержанию

sai

Постоянные участники
  • Постов

    4604
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    19

Весь контент sai

  1. Из Москвы до Сарова поезд идет прямой. Билеты на него продают до Берещино. А за участок Берещино-Саров берется доплата в вагоне.
  2. А это уже проблема Московских властей. Как-то сейчас делят деньги за единые между МЦК, метро и МГТ. И здесь нужно делать что-то подобное.
  3. Нужно, чтобы проездные метро действовали на МЦД в пределах Москвы. А за пределами Москвы уже зонный тариф. И это можно было бы уже сделать сейчас, не дожидаясь МЦД. Правда при этом Москву нужно делать единой зоной с единым тарифом, а от границ Москвы уже 10-километровые зоны отсчитывать. И проезд из Подмосковья при этом должен стоить одинаково до любой остановки в пределах Москвы. Для кого-то при таком тарифе стоимость проезда увеличится, а для кого-то уменьшится.
  4. На Арзамас не местный поезд нужен, а какой-нибудь проходящий с вечерним прибытием в Москву. Как вариант - ускорить Тындинский, чтобы не в 5 утра, а например в 10 вечера в Москву прибывал. И отправлялся бы из Москвы не в обед, а с утра.
  5. А причем тут Белозеров? О создании рабочих мест должен губернатор беспокоиться.
  6. Проблему утекания персонала можно решить только одним способом: созданием на местах достаточного количества рабочих мест с Московской зарплатой. Других вариантов нет.
  7. для 400-х Голаз - самое то. Этот автобус очень хорошо подходит для дальнего пригорода. Гораздо больше, чем городские Лиазы
  8. Нарушил бы. Там, судя по разметке, разворот только с крайней левой запрещен
  9. Если ехать от конечной, то как правило транспорт идет в одно и тоже время по расписанию, к которому можно подстроиться.
  10. Водитель решил соблюсти правила движения. И вот итог. А нарушил бы (развернулся бы со второй полосы), все было бы нормально.
  11. Уж так исторически сложилось, что 716 все время ходил до Сокольников. Пусть и дальше ходит, зачем лишать людей привычных связей.
  12. В МТА сначала в Троицк до Торгового центра был 433 с буквой, 398 номер они ему дали позже. Но этот номер был присвоен МТА.
  13. Кстати возможно такое разделение у тульских и перервенских было из-за того, на участке Тула-Серпухов на многих остановках были низкие платформы, а перервенские ЭР-22 не имели возможности сажать/высаживать с низких платформ.
  14. Сейчас есть маршрут от Новых Водников до Алтуфьево, на СК (пухлики) и без льгот. Для Новых Водников, я думаю, это ближе, чем Ховрино.
  15. Для 368 ни МАЗа, ни ЛИАЗа-5292 недостаточно. Там нужны Вояжи с интервалом 5 минут.
  16. И что такого, что с одним и тем же кузовом ТC может быть отнесено к разным классам? При нынешней стоимости проезда пора бы уже и о комфорте поездки задумываться, а не только о том, как бы больше людей в салон утрамбовать.
  17. На 368 нужно было в контракте ОБВ, а не БВ закладывать. А так формально недоавтобусы под БВ подходят, и придраться не к чему. Вообще нужно менять критерий отнесения автобуса к классу БВ, СВ, ОБВ, уходить от длины автобуса, и ориентироваться на количество сидячих мест.
  18. Не перебегут. Номинал в автобусе 55 рублей, а в электричке от вокзала 115
  19. По существующим тарифам электричка до Крюкова в 2 раза дороже 400-го автобуса. Это тоже способствует оттоку людей с электрички. Если тариф на участке Москва-Крюково сделать городским, то часть народу перебежит с автобуса на электрички.
  20. Все эти Раменские спутники по хорошему нужно отменить, их нитки отдать Голутвинским и Рязанским электричкам, а по освободившимся ниткам дальних электричек запустить ближние.
  21. По крайней мере для пригорода Пазик гораздо удобнее Лиаза-кубика, в нем больше сидячих мест, и они в основном по ходу автобуса расположены
  22. А может не стоит так бояться воздуховозности? Запустить маршрут на 2-3 микроавтобусах от Сокольников, и пускай себе немногочисленных пассажиров возит.
  23. 283 автобус не заезжает в Шереметьево, и поблизости остановок не имеет.
  24. Может из-за того, что там вокзал неудобно расположен.
  25. Велосипедная инфраструктура занимает в разы меньше места, чем автомобильная. Причем автомобильная постоянно развивается. Так что господа автомобилисты, имейте совесть. Вы не одни на улице. Двумя метрами для велосипедистов за счет автомобилистов пожертвовать вполне можно.
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.