sai
Постоянные участники-
Постов
4604 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
19
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sai
-
Здесь не строительство новой линии, а восстановление старой. А автобусы лучше пустить в те районы, где трамвая не было, или усилить существующие маршруты.
-
А и не нужно, чтобы Витязи отправлялись забитыми под завязку.
-
Нужно восстанавливать всю линию по проспекту Мира, а восстановление Трифоновской-Гиляровского должно стать первым шагом к этому восстановлению.
-
Но это только на конечной остановке. А на промежуточной точно так же ждешь. А как подойдет - нет 100% гарантии, что влезешь.
-
Ну так нужно добиваться регулярности 123 маршрута, а не возрождения маршруток. Хотя пока перевозчикам не начнут платить за выполненные рейсы, а не за нахождение машин на линии, толку не будет.
-
Ну сейчас по сути внутиМКАДные маршрутки все отменены, точнее переведены в социал. Ничего страшного не произошло. Обладателям проездных и льгот даже удобнее стало.
-
В последнее время своего существования у Осташковского поезда был идиотский график из Москвы. Он отправлялся в 16-50, соответственно на него нельзя было успеть после работы. Если бы у него было отправление хотя бы в 8 вечера, пассажиров было бы гораздо больше.
-
Если водитель где-то задержался, то на свободном участке он должен предпринять хоть какие-то меры, чтобы войти в график. А не увеличивать еще больше опоздание.
-
Если водитель из-за пробок вместо двух кругов сделает только один - он не выполнит запланированный объем работ. Все это можно прописать в положении о премировании. И водитель за такой круг получит голый оклад без премии. А если платить тупо за часы, у водителя нет никакого стимула нормально ехать, а не резинить время. Он же ничего не теряет.
-
По сути расписание движения для водителя - это норма выработки. Опоздание или невыполнение запланированного рейса - невыполнение нормы выработки. А за это смело можно лишать премии.
-
Бывает такое. А бывает, что и вообще пообедать не удается. Что делать.
-
А при нынешней ситуации на одном конце маршрута густо, а на другом пусто. И ничего страшного не будет, если отстой или обед у водителя будет перенесен на более ранее или позднее время.
-
А сейчас по окончании смен в парк не отправляются?
-
Все-таки если на маршруте какой-то затык, то опаздывает весь маршрут, а не одна машина. И в таком случае автобус опоздавший автобус просто выполняет рейс вместо другого опаздывающего автобуса, а не едет на укорот, чтобы войти в свой личный график.
-
Я бы в принципе запретил укороты, не заявленные в расписании. Исключение - когда по полному маршруту из-за аварии физически не проехать.
-
А как же. На вафельном перекрестке стоять нельзя. Почему стоянка из-за ДТП должна стать исключением?
-
РЖД профита может и никакого, хотя повысится эффективность участка Светлоград-Элиста. Все-таки сейчас Элиста - это тупиковая ветка. А будет нормальная транзитная станция. Пассажиры получат вменяемую альтернативу автобусам. А их из Москвы не один и не два ходит. Грузоотправители возможно получат небольшое удешевление доставки грузов.
-
Не нужны никакие челноки. Неудобны они. Если что-то пускать на Саввино - то прямую из Москвы.
-
По поводу перекуса - не вижу никаких проблем перекусить в электричке взятые с собой бутерброды. По поводу межрегиональных поездов - соглашусь при условии, что на них на расстояние до 300 км будет гарантия наличия свободных мест перед отправлением даже в пиковые периоды.
-
А при наличии расписания и зная часовую тарифную ставку водителя можно четко рассчитать оплату за круг (а так же оплату за укороты). И тогда водитель будет знать, сколько он получит, выполнив все рейсы, предусмотренные графиком. И что за резинивание он ни копейки не получит.