sai

Какое-то время от Верхних Лихобор ходили автобусы Москва-Кимры и Москва-Полоцк. Правда они исчезли еще до открытия там метро. А так эта автостанция расположена на том шоссе, по которому особо ехать некуда (Дубна, Кимры, Кашин, Весьегонск, ну и все). Я думаю аналогичная судьба ждет и автостанцию в Некрасовке (если ее не передумают открывать)

Будущее автостанции Котельники вообще непонятно. Сейчас она, похоже, не продает билеты ни на один свой рейс. Все билеты продаются водителями.

За 7 с лишним лет обе автостанции сменили владельца.

Ну если так подходить, то на каждом светофоре и будем по 5 минут стоять и 20-30 секунд ехать. А пешеходы будут под машины на красный лезть.

Значит, нужно уменьшать количество циклов.

Ну так нужно настраивать светофоры так, чтобы не было тырканья, а была бы зеленая волна от светофора к светофору. А у нас - ровно наоборот. Как например - проспект Мира, где после зеленого с улицей Бориса Галушкина через 50 метров весь поток упирается в красный с улицей Касаткина.

А чем меньше ожидание, тем меньше машин скопится перед светофором.

Кстати в Перми на многих перекрестках 2 цикла по 40 секунд. Вполне нормально.

20 секунд на каждый цикл - думаю терпимо. Количество циклов нужно сокращать.

Ну так какие автобусы были в Кашинской автоколонне, те и ездили. Не знаю, были ли у них когда-либо Икарусы. Хотя где-то в конце 80-х ходил автобус Москва (Савеловский вокзал)- Верхняя Троица - это был Икарус. Не знаю, кто его обслуживал, но скорее всего Кашин. Хотя нельзя исключить, что Кимры, у них Икарусы были.

Нежелание ехать стоя - вполне нормальная причина, ради которой человек готов потратить 10 лишних минут своего времени.

Тем, что не управляет транспортным средством. По поводу 180+ секунд для пешехода. На перекрестке проспекта Мира и улицы Бориса Галушкина чтобы перейти проспект Мира, сначала ждешь 150 секунд, потом переходишь половину проспекта, и затем ждешь еще 50-70 секунд. Кстати, 180 секунд для автомобиля - тоже очень много. Время ожидания не должно превышать 90-100 секунд.

Для пешехода больше 60 секунд - неразумный.

Правильно, если тупо платить за часы, независимо от того, где их провел, так и будет. А если платить за круги, то при поломке глядишь, и будут о замене машины думать.

В сообщении сообщении Иглы ничего не сказано о том, что водитель озвучил пассажирам причину укорота.

Греков, это обоснованная причина, которая должна быть четко озвучена водителем при поступлении информации об укороте. Дмитрий, а в такой ситуации диспетчер не в силах оперативно перенаправить укороченный рейс по полному маршруту? А по поводу лени водителя - не объявлял вовремя - получи наказание. P.S. Как же раньше водители все остановки объявляли, когда автоинформаторов не было. А сейчас лень лишнее слово в микрофон сказать.

Дмитрий, а почему тогда возникают ситуации, когда посреди рейса одного водителя отправляют на укорот, а другой едет по маршруту. Греков, обоснованная причина отправки на укорот посреди рейса - техническая невозможность следования по маршруту (авария, перекрытие движения). Все остальные причины - необоснованы.

А отсюда вывод: диспетчер не должен посреди рейса давать указаний водителю об укороте (кроме аварий, когда движение по маршруту невозможно). А если диспетчер даст такое указание, то ответственность должны нести и диспетчер (за дачу указания), и водитель (в случае выполнения этого указания)

Был. Не выполнить указание диспетчера. С мотивировкий, что это указание должно было быть выдано до выезда с конечной. Или диспетчер должен указать обоснованную для пассажира причину изменения маршрута

Правильно водителя наказали. Выполнив указание диспетчера, водитель нарвался на вполне обоснованную жалобу пассажира. А если впереди на линии была авария, то водитель при оперативном изменении маршрута обязан проинформировать пассажиров о причине такого изменения.

Повесить на лобовом стекле табличку с указанием остановки, до которой следует трамвай (троллейбус, автобус), и на каждой остановке объявлять об изменении маршрута. Тогда с большой долей вероятности пассажир обратит на это внимание.

А если оперативный укорот - это не сход с линии, то пассажира необходимо информировать уже при посадке, т.е. при выезде с конечной у водителя должна быть информация об оперативном укороте.

А какая разница, из-за чего сошел вагон с линии. Здесь ведь еще возникает вопрос оплаты проезда пассажирами сошедшего с линии вагона. Как водитель и контролеры в следующем вагоне будут знать о таких пассажирах.

Заехать на кольцо, остановить следующий вагон около заезда на кольцо, и организованно пересадить в него пассажиров.

А они разве не в 6 троллейбусном базируются?