sai

А здесь уже нужно смотреть на местность. Если исчез населенный пункт - то задача не нужна. А если населенный пункт есть, и другого общественного транспорта к нему нет - то задача остается даже при стремящемся к нулю пассажиропотоке.

Сообщение Ярославль-Рыбинск трудно ускорить при нынешней тепловозной тяге. Нужен подвижной состав, который способен быстро ускорятся, а тепловозы разгоняются достаточно медленно. Если линию электрифицировать, то поезда можно ускорить за счет замены тепловозов на электрички и строительство высоких платформ. А пускать пригород без остановок.... Получается в угоду коммерческой выгоде он не будет выполнять одну из своих задач - местная развозка.

Вообще-то местная развозка - это одна из основных задач электричек. Есть населенный пункт - должна быть остановка. И поездов мало, наличие остановки не должно зависеть от количества входящих-выходящих.

Кого как.

Для льготных пассажиров регулируемый тариф, или нет, весьма существенно.

Где-то я читал, что если самолеты мешают городу, проще перенести город, чем изменить глиссаду полета самолетов.

Сегодня на электронном табло на ВДНХ южной он высвечивался.

Кстати по поводу раннего прибытия ночников. Такое прибытие удобно тем, кому нужно делать пересадку и ехать дальше. В глубинке по многим маршрутам отправление может быть всего несколько раз в день, и при раннем прибытии успеваешь на первый автобусный рейс. А вот если приезжать дневным поездом вечером, то можно уже ни на один автобус не попасть.

Поезд в 6 утра заточен под местных, а не для московских туристов.

А они есть в наличии, чтобы их выдать? Может вместо них стоит закупить что-нибудь покрупнее, и пусть по будням воздух возят, а в выходные с нормальной заполняемостью идут.

4 одноэтажные сидячки удобнее двух двухэтажных.

Как пассажир, не соглашусь. Чем больше отправлений в разное время, тем удобнее.

Видимо, пропуски, чтобы нагнать задержки.

От того, что метро идет по земле, регулярность хуже?

За МКАДом вообще нечего тоннели рыть. Или тянуть метро по земле, или вообще не тянуть.

А почему они должны страдать?

А частный сектор хочет расселяться?

Маршруты должны быть не оптимальны, а удобны. А низкая заполняемость- это для пассажира плюс.

Когда же эти 4292 с производства снимут. Не автобус, а убожество.

Получается, что у 4-х маршрутов будут 2 версии - одна до метро Некрасовка, вторая - старой трассой.

Возможно, дополнительные рейсы в глухомань область оплатила, а в Переславль их оплатить никто не имеет право.

Ранд-транс - это пригород. Эти маршрутки как были, так и остались. Их никто не отменял.

Так может лучше оставить существующие удобно расположенные автостанции, а не городить вместо них огромные автовокзалы в неудобном для пассажира месте. На той же Тушинской можно было придумать, как объединить в одном помещении пригородные жд кассы и автокассы, сделать нормальный зал ожидания и побольше перронов. А теперь для Рижского направления от Северных ворот теряется лишнее время на МКАДе.

Ну Теплый Стан, Красногвардейская практически на окраине, но к ним ближе и удобнее ехать, чем на Лесопарковую. А в час пик, к сожалению, и в метро задержки бывают. Уж лучше стоять в пробке в автобусе, чем опоздать на него из-за метро.

Линия очень неудобная, нет прямой связи с центром. И ехать долго. Где-нибудь поближе к центру лучше бы построили. Например у Теплого стана вместо ликвидации автостанции нормальный автовокзал сделать.