sai

Здесь может быть имеет смысл не делать в Арзамас отдельный поезд, а пустить утром из Москвы какой-нибудь из Сибирских поездов.

На завтра сидячка на Ивановский ночник стоит 536 рублей. Так что Ласточка не халявная.

Я хочу сказать, что не стоит называть цену в 600-800 рублей за 300 км халявной.

Было бы лучше. Но пока я плачу железной дороге эту конкурентную по сравнению с автобусом цену.

Ну вот сейчас на завтра цены ни Ивановскую ласточку находятся в диапазоне 644-873 рубля (эконом класс и базовый класс). Что плохого в этой цене?

Вообще-то некоторые здесь утверждают, что Ласточка до Иваново должна стоить 2-3 тысячи. А если меньше - то это неправильно. Вот я и хочу понять, почему?

Ну вот если взять маршрут Москва-Иваново, то на автобусе при отсутствии пробок время в пути 5-6 часов, на ласточке - 4 часа. Уровень комфорта примерно одинаковый. Соответственно и разница в цене должна быть максимум в 1,5 раза, а не в 2-3.

А таких поводов вообще быть не должно. Комфортность сидячки не намного выше комфортности автобуса. Поэтому и цены сильно не должны различаться. А если на железке задирать цены в разы, она становится неконкурентноспособной. Что видно на многих направлениях, где по скорости и цене она проигрывает не только самолету, но и автобусу. Формирование цен только на основании экономически обоснованных затрат, без учета цен конкурентов, это путь в никуда. Если видишь, что конкуренты ставят цены ниже, то нужно тоже искать пути снижения издержек.

Но это не повод задирать цены в разы.

А тогда встречный вопрос. Почему Ласта должна стоить в 2-3 раза выше автобуса?

Такая разница - уже перегиб. Сидячка она и есть сидячка, и должна стоить не более чем процентов на 20-30 дороже автобуса.

Для начала можно было бы попробовать запустить в Озеры обычную электричку своим ходом до Голутвина, и дальше под тепловозом до Озер.

А нужно ли стремиться к тому, чтобы электричка была забита на всем маршруте? В начале маршрута поезд забит, в конце везет воздух, в среднем вполне нормальная населенность.

Я думаю, что основная причина, по которой самолет полетел через грозу и садился с полными баками - экономия топлива. Несколько лет назад я читал статью, в которой рассказывалось, что сейчас для авиакомпаний главное - это не безопасность, а экономика рейса. И именно из-за этого КВС всеми силами пытаются посадить самолет с первого раза, а не заходить на второй круг. Иначе им грозит серьезное наказание за пережег топлива. Так что немалая доля ответственности в катастрофе лежит на "эффективных" менаджерах.

Чтобы народ не бегал в обход перехода, нужно остановки около перехода ставить и нормативы менять.

Все-таки на междугородних автобусах люди часто с вещами едут, а с вещами неудобно по пересадкам прыгать.

Это равносильно отмене автобуса. Вот не понимаю желания некоторых людей (в том числе чиновников) заставлять пассажиров куда-то лишний раз пересаживаться.

Для Ярославского направления сейчас существует очень удобная автостанция ВДНХ, которую хотят закрыть.

Для пассажира, может быть, было бы удобно, чтобы небольшие автостанции были на последних станциях метро у каждой вылетной магистрали, и центральный автовокзал где-нибудь ближе к центру города. Автобус выезжает от центрального автовокзала, далее забирает пассажиров на автостанции у последней станции метро и едет по маршруту.

Ну по крайней мере для меня Теплый стан лучше, чем Лесопарковая.

А какая разница командировочному, сколько платить. Предприятие за него заплатит.

До этих станций метро ехать свихнешься.

На автостанции ВДНХ уже висит объявление о переносе междугородних рейсов на Северные ворота. Такое же объявление висит в кассовом киоске на Новорязанской.

На Ленинградке в области давно пора выделенку рисовать

Если бы еще у этих точек расположение было удобное, а не у черта на куличиках.