sai

Ну вот для прокладки трамвайный путей УДС не требуется. Пример - линия в Коптево, где трамвайные пути практически по дворам проходят.

А нужны ли какие-то особые компенсирующие меры? У меня трамвай проходит рядом с домом (между домом и путями узкий тротуар и одна полоса для машин), квартира как раз выходит на трамвайные пути. На трамвай просто не обращаю внимание, не слышу его. Так что какие-то сильные шумы от трамвайных путей - это миф. Вот что раздражает- это когда срабатывает автомобильная сигнализация.

А у нас маршрут метро, трамвая и МЦД будут полностью на всем протяжении дублировать друг друга?

А комерсы без инициативы райкома нынче не могут маршрут открыть.

Была еще из Реутова 1149, сейчас что-то не видно ее

Еще есть 940 и 941 от станции Реутово

Как пример не изврата - машинист, возвращающийся пассажиром.

Пусть подъезжают к остановке и спокойно заполняются пассажирами, а не заставляют ждать пассажиров на улице, подьезжая на посадку в последний момент.

А какая красота там. От окна не оторвешься. Впрочем на подъезде к Кунгуру (со стороны Екатеринбурга) не менее красиво.

А я думаю, наоборот, хорошо перенесли. К электричке 7-40 уже гарантировано можно добраться, а к 6-35 можно добраться не всегда.

Брянская, да. А в Тверскую по-моему только Вязьма-Ржев заходит. Савелово можно не считать, там 1-2 остановки в Тверской Там, вроде, ППК Черноземье. Курск-Белгород вроде тоже их.

ЦППК осуществляет пригородные перевозки в Тульской, Калужской, Рязанской, Орловской, Смоленской областях, а так же частично в Курской и Владимирской. Московская область не может сократить электрички в других областях, это могут сделать только соответствующие губернаторы, не включив их в заказ

Этот дебилизм у нас возник, когда запустили Спутники. А по уму нужно эти Спутники отменить, их нитки отдать дальняку, а по освободившимся ниткам дальняка пускать ближние

Альтернатива есть, согласен. Но она тоже должна развиваться, а не работать на отвали.

В Ставрополь автобусов где-то штуки 4 идет. А по поводу авиации. Не все могут летать, в том числе и по медицинским причинам. Поэтому альтернатива авиации должна быть.

Однако это не значит, что в этой нише должен развиваться только один вид транспорта. Вон автобусники, спокойно ездят в Москву и из Ставрополя, и из Кисловодска, и при сутках в автобусном кресле автобусы не пустуют.

А зачем тогда было закрывать движение в сторону Преображенки?

А если в выходной ехать?

И в чем заключается ад ехать дальше Отдыха?

Ну вот у меня как-то после того, как в Ереване рейс задержали на 5 часов, и вместо того, чтобы прилететь вечером, я прилетел посреди ночи, как-то особого желания пользоваться авиацией там, где можно без нее обойтись, не возникает. Хорошо, с самолета сразу домой, а если бы была еще пересадка на другой вид транспорта. Так что наличие авиасообщения не делает ненужным развитие других видов транспорта.

Ну вот это и есть недостаток аэропорта, когда от него еще нужно 2-3-4 часа ехать, а на поезде пусть и дольше, но до места без пересадок. При большом количестве багажа, и при том, что авиация весьма часто грешит несоблюдением расписания (а оно по воздушному кодексу не является существенным условием перевозки) это весьма существенно. Кстати, автовокзал в Минводах уже лет 10 как от аэропорта убрали.

А у нас Ставропольский край исключительно Кисловодск? Может поезда в Ставрополь, Владикавказ, Нальчик, Грозный тоже имеет смысл как следует подускорить? Я думаю, хорошее ускорение даст этим поездам дополнительных пассажиров. Только вот в нынешних условиях ускорение всех поездов не даст возможность перевозить грузы. Р.S. Хорошее ускорение было бы полезно для пассажирских поездов на всей сети железных дорог.

А может стоит поработать над конструкцией грузовых вагонов? Нынешнее состояние путей вполне позволяет пропускать поезда до Кисловодска с временем в пути немногим более суток. Но это ставит раком грузовое движение.

В сообщении со Ставропольем автобус идет быстрее поезда быстрее примерно на пол суток (кроме Кисловодского фирмача), большой выигрыш по времении у автобуса в Дербент. Железке нужно думать, как ускорять пассажирские поезда, причем ускорять радикально, а не на 1-2 часа, выдавая это за великое достижение. А чтобы ускорить пассажирские, нужно думать, как ускорить грузовые, чтобы они тоже могли идти по перегонам 120-140 км/час.

Вот дальняк (не скоростной) и можно через Ожерелье-Елец пускать. Там часом больше, часом меньше, особой погоды не сделает.