sai

На белорусском тоже нет Сколково. Она там называется Инновационный центр.

А просто проехать мимо платформы нельзя? Или на Киевском направлении ее переименовали?

По поводу перенастройки светофоров. Нужно сокращать циклы. Довольно часто видишь такую картину. Зажигается зеленый, через перекресток переезжают 2-3 машины, а остальным уже ехать некуда. Дальше пробка. А зеленый горит еще 40-60 секудн. На зеленый все стоят или блокируют перекресток. Затем секунд на 80 зажигается красный. Может имеет смысл перенастроить так, чтобы зеленый горел секунд 20, за это время как раз проедут эти же 2-3 машины, а дальше поедет перпендикулярный поток. И этому потоку тоже дать меньше времени на проезд. Таким образом избавимся от длительных стоянок у светофора, а движение будет потихоньку двигаться и вставать.

Может быть. Но на участке Апрелевка-Лесной городок-Переделкино можно и без промежуточных остановок, чтобы дальняк не забивался ближними пассажирами. И, я думаю спокойно можно проскочить Сколково и Москву-Сортировочную.

А где-то сказано, что выезжать из двора на улицу нужно именно кратчайшим путем? Чтобы автомобилисты не гоняли, можно лежачих полицейских во дворах понатыкать. И если на дороге пробка, то автомобилисты, пытаясь в нее втиснуться, на гораздо большее время перегородят полосу для ОТ.

Вот честно говоря не понимаю, зачем Малоярославецким и Калужским электричкам нужны все остановки в пределах МЦД. Оставить Лесной городок, Переделкино, Солнечную и пересадки на метро. А остальное можно мимо и по будущим скоростным путям. Может быть, оставить одну-две со всеми, для тех, которым из Калужской области нужно до остальных платформ.

По хорошему, и Посадская, и Александровская должны быть полуэкспрессами. А вот Пушкино, Софрино, Красноармейск должны идти со всеми. Дальняк нужно освобождать от ближних пассажиров.

Можно поспорить с необходимостью возить воздух раз в 5 минут, но провезти воздух раз в 15 минут, когда на данной улице других маршрутов нет, не страшно. И опять же - если воздух на всем маршруте, можно пустить МВ, а если на части маршрута, на это можно закрыть глаза. Ну не нужно пытаться сделать так, чтобы маршрут на всем протяжении был забит в мясо. Потоки не равномерны. Часть маршрута автобус полный, часть везет воздух, в целом нормально получается. Все-таки транспорт должен быть для пассажира, а не пассажир для транспорта. А из-за подобных оптимизаторов у нас в стране полно медвежьих углов, куда автобус или раз в месяц ходит, или вообще ничего нет.

Почти в центре Москвы единственный автобус, под который нужно подстраиваться - это нельзя назвать нормальным движением транспорта.

647 метров за 5 минут не пройдешь. А так конечно зашибись. Предлагаешь топать пешком более полукилометра до остановки, чтобы потом еще доехать до метро, вместо того, чтобы наладить движение транспорта на остановке рядом.

Если только новый маршрут делать. А у Т13/15 большая посадка-высадка на остановке Аргуновская улица. Ни до проспекта Мира, ни до Академика Королева со Звездного за 5 минут не дойдешь. А по Аргуновской только 561 маршрутка в сторону платформы Останкино ходит. Причем Звездный длинный.

А зачем вообще на транспортные карты устанавливать срок годности? Один раз купил, и используй, пока физически не износится.

Ну вот опять как пример Звездный бульвар. До метро за 10 минут пешком не дойдешь, 85 автобус ходит безобразно. Причем в одну сторону остановки еще и далеко от домов. И 85 как раз тот маршрут, который нужно прокачивать на БВ. Еще раз. Есть люди, которым тяжело ходить. Может не нужно заставлять их подстраиваться под расписание единственного маршрута, а сделать на маршруте интервал хотя бы 15 минут? Все-таки люди это не дрова. А для остальных в дождь и снег это тоже хорошим подспорьем будет.

И что из этого? Будет возить попутный ветер.

Выше указывали места, где такой связи нет. Значит, ее нужно организовывать, прокачивая маршруты, даже если они и воздуховозы. Кстати я бы назвал еще место, имеющее отвратительную связь с метро. Это Звездный бульвар, где кроме полудохлого 85-го никогда ничего не ходило, а до другого транспорта и ближайшего метро идти и идти. Да, пусть народу в нем ездит мало, но до интервала хотябы раз в 15 минут его необходимо прокачать.

А с этим кто-нибудь спорит? Маршруты должны быть не только до метро, но с ближайшим метро должна быть частая регулярная связь.

Второй выход из метро Марьина роща находится как раз у театра Сатирикон. И открылся он позже, чем выход у Сущевского выла.

Я считаю что в городе от любой остановки до метро должна быть возможность быстро и без пересадок уехать , ожидая транспорта не более 10 минут. Даже если будут ехать 2-3 пассажира. Если народу совсем мало, то можно пустить МВ или СВ, не увеличивая интервалы.

Т.е. если пассажир не инвалид и не ветеран, а просто пожилой человек, которому уже тяжело ходить и нет лишних денег на такси, ты предлагаешь, чтобы ему доехать до метро, дожидаться единственного редкоходящего маршрута, и считаешь это нормальным?

И его может вызвать любой пенсионер?

А оно у нас бесплатное? Все-таки у тех, кому тяжело ходить, лишних денег на такси как правило тоже нет.

Не у всех людей есть силы пройти пешком лишние 5-7 минут, а в дождь, снег и подавно.

И кому конкретно он мешается?

Пробка возникает перед узким местом, имеющим ограниченную пропускную способность. И условное N количество машин преодолеет это место за условные К минут независимо от того, подъедут они к этому месту по двум полосам или по десяти. Т.е. значение К будет зависеть только от значения N и ни от чего больше.

Я думаю, если город будет оплачивать МГТ работу по ставкам за пройденный километр, независимо от времени, потраченного на эти километры, ситуация изменится.