sai

Греков, это обоснованная причина, которая должна быть четко озвучена водителем при поступлении информации об укороте. Дмитрий, а в такой ситуации диспетчер не в силах оперативно перенаправить укороченный рейс по полному маршруту? А по поводу лени водителя - не объявлял вовремя - получи наказание. P.S. Как же раньше водители все остановки объявляли, когда автоинформаторов не было. А сейчас лень лишнее слово в микрофон сказать.

Дмитрий, а почему тогда возникают ситуации, когда посреди рейса одного водителя отправляют на укорот, а другой едет по маршруту. Греков, обоснованная причина отправки на укорот посреди рейса - техническая невозможность следования по маршруту (авария, перекрытие движения). Все остальные причины - необоснованы.

А отсюда вывод: диспетчер не должен посреди рейса давать указаний водителю об укороте (кроме аварий, когда движение по маршруту невозможно). А если диспетчер даст такое указание, то ответственность должны нести и диспетчер (за дачу указания), и водитель (в случае выполнения этого указания)

Был. Не выполнить указание диспетчера. С мотивировкий, что это указание должно было быть выдано до выезда с конечной. Или диспетчер должен указать обоснованную для пассажира причину изменения маршрута

Ну по Киевке сейчас есть возможность обернуть электричку либо по Лесному городку, либо по Апрелевке. Между ними проблематично. По Апрелевке даже проще, т.к. там больше платформ.

Правильно водителя наказали. Выполнив указание диспетчера, водитель нарвался на вполне обоснованную жалобу пассажира. А если впереди на линии была авария, то водитель при оперативном изменении маршрута обязан проинформировать пассажиров о причине такого изменения.

Повесить на лобовом стекле табличку с указанием остановки, до которой следует трамвай (троллейбус, автобус), и на каждой остановке объявлять об изменении маршрута. Тогда с большой долей вероятности пассажир обратит на это внимание.

А если оперативный укорот - это не сход с линии, то пассажира необходимо информировать уже при посадке, т.е. при выезде с конечной у водителя должна быть информация об оперативном укороте.

А какая разница, из-за чего сошел вагон с линии. Здесь ведь еще возникает вопрос оплаты проезда пассажирами сошедшего с линии вагона. Как водитель и контролеры в следующем вагоне будут знать о таких пассажирах.

Заехать на кольцо, остановить следующий вагон около заезда на кольцо, и организованно пересадить в него пассажиров.

А они разве не в 6 троллейбусном базируются?

А что за электробусы 76 маршрута периодически без пассажиров появляются на Калибровском мосту? Куда они там могут ехать?

Если все электрички белорусского направления продлить частично на Курское, частично на Савеловское направления, и для ПДСов, и для опарышей места на Белорусском хватит.

Чтобы как-то компенсировать Суру, 93/94 нужно кординально менять график из Москвы, делать позже отправление (после 8 вечера), чтобы на него можно было успеть после работы и основные города Пензенской области он проходил под утро.

РЭКСы Москва -Лобня убрать, отдав их нитки Дубне и Савелову.

Т.е. ролики - это какая-то запчасть в автобусе?

Проверяющий, а что значит ролик "кончился"?

Изначально весь НОТ ходил по Октябрьской. Потом была построена улица Советской Армии, и вроде какое-то время транспорт шел в центр по Октябрьской, а обратно по Советской Армии. Потом из-за каких-то работ его в центр с Октябрьской перенесли на Советской Армии, и обратно уже возвращать не стали. Ходили там 13 троллейбус и 24 автобус.

Московские единые в Бекасово на автобусы действуют, с какой стати у РЖД должно быть иначе? И с каких пор кассиры МЦК стали относиться к метрополитену?

Вообще-то МЦК относится к РЖД, а его кассиры к ЦППК.

Из Москвы до Сарова поезд идет прямой. Билеты на него продают до Берещино. А за участок Берещино-Саров берется доплата в вагоне.

А это уже проблема Московских властей. Как-то сейчас делят деньги за единые между МЦК, метро и МГТ. И здесь нужно делать что-то подобное.

Нужно, чтобы проездные метро действовали на МЦД в пределах Москвы. А за пределами Москвы уже зонный тариф. И это можно было бы уже сделать сейчас, не дожидаясь МЦД. Правда при этом Москву нужно делать единой зоной с единым тарифом, а от границ Москвы уже 10-километровые зоны отсчитывать. И проезд из Подмосковья при этом должен стоить одинаково до любой остановки в пределах Москвы. Для кого-то при таком тарифе стоимость проезда увеличится, а для кого-то уменьшится.

На Арзамас не местный поезд нужен, а какой-нибудь проходящий с вечерним прибытием в Москву. Как вариант - ускорить Тындинский, чтобы не в 5 утра, а например в 10 вечера в Москву прибывал. И отправлялся бы из Москвы не в обед, а с утра.

А причем тут Белозеров? О создании рабочих мест должен губернатор беспокоиться.