sai

Я думаю, может еще возникнуть проблема с габаритом контактного рельса для других составов

Укорот от Рижского до Банного сам по себе бред, хотя бы до Комсомольской укорот сделали. А вообще свинство, что 14к может не доехать до своего целевого участка на Стромынке.

На МЦК еще есть грузовое движение. Возможно ли его было сохранить, если бы вместо провода сделали контактный рельс?

А это технически возможно?

А эту цифру кто-то может подтвердить или опровергнуть? По-моему, это просто нереально. А так монорельс дал удобную межрайонную связь между районами ВДНХ и улицей Яблочкова, которая при его ликвидации превратится в поездку с несколькими пересадками на метро или круголями по земле. И неважно, едет человек по делу или на покатушки. Если люди ездят - значит им это нужно. А зачем они ездят других волновать не должно.

Где-то в конце 80-х на Сергиев Посад из Переславля своих рейсов почти не было. А вот Московские почти все в Посад заезжали.

Разговаривал с водителем этого автобуса - у Переславльского ПАТП нет больших машин для межгорода, поэтому они на бобиках и катаются. А так они этот маршрут еще с советских времен обслуживают. На Александров не помню, чтобы когда-либо из Перславля автобусы были, а рейс в Сергиев Посад обслуживался Мострансавто.

Вряд ли те, кто настраивает светофоры, будут себя чем-то утруждать

Кстати, где-то проскакивала информация, что перегонные времена хода графист получает от депо, а депо эти времена постоянно увеличивает.

Видимо, интервалы на них слишком разные. А может 38-й при продлении получается слишком длинный. Хотя когда он ходил до метро Измайловский парк, был длиннее.

26-й, в отличии от 38-го идет от Университета. И там он неплохо загружен. Через конечную Черемушки на нем есть какой-то транзитный поток, по Черемушкам не обрежешь. Поэтому, видно, решили обернуть в ближайшем, где это возможно, месте.

38-й нужен, значит и 26-й без Шаболовской кого-то возить будет.

Ну рейсы на Москву не относятся к компетенции калужского обкома. Захочет перевозчик - будут ездить, не захочет - не будут. А вот с Кременками. Как мне рассказывали, Кременки строились как жилой микрорайон города Протвино. Соответственно многие жители Кременок в Протвино работают. А сейчас между ними связи потихоньку обрывают.

Плохо, если Т14 так сократят.

За Тамбовом он нужен немногочисленным пассажиром забытой богом Петровской ветки.

Не думаю, что расходы РЖД на инфраструктуру очень сильно зависят от размеров пассажирского движения. Скорее это ближе к константе, и чем больше поездов, тем дешевле должен обходиться поезд. Кстати Минтранс так и не смог родить методику расчета платы за инфраструктуру.

Из Москвы в Тамбов и Мичуринск неплохой ночник. Да и для Раненбурга удобно будет.

Недостающую часть могут и Тамбов с Мичуринском забить.

Ну а МЦД по сути это и есть обычный пригород. А что касается дотации за инфраструктуру - вроде когда ее вводили, позиционировали, что ПИДу платят некую константу, независящую от объемов движения, а она дает за это скидку 99% за инфраструктуру.

И что в этом правильного? Могли хотя бы на окраине города вокзал сделать.

Новый автовокзал на Щелковской уже построили, так что ждем открытия. Никуда межобластные автобусы оттуда не денутся. И кстати чем жители Щелковской лучше жителей Восточного, что у первых не должно быть автовокзала, а у вторых он должен быть

Межобластные на Щелковской отправляются от автостанции под мостом, а в Перово и на Славе их нет. А удлиннять областные до Черкизовской - только увеличивать бесполезный пробег. Все равно 90% будет на Щелковской выходить. А что касается гадюшника - такова судьба всех ближайших к МКАД станций метро. От этого не уйти.

Просто остановку для посадки на Щелковской для межобластных маршрутов сделать нельзя. Нужна касса и пункт досмотра (требование законодательства). А Областные маршруты дальше Щелковской незачем гонять.

В места, куда по суше не доберешься, дороги строить нужно. И автомобильные, и в крупные города железные.

От Партизанской дольше из Москвы выбираться. По хорошему, автостанции нужны у последних станций метро на всех вылетных магистралях плюс большой автовокзал где-то в центре. Чтобы автобус вышел из центра, добрал пассажиров у последней станции метро и дальше ехал в другую область.