sai

А нужно ли стремиться к тому, чтобы электричка была забита на всем маршруте? В начале маршрута поезд забит, в конце везет воздух, в среднем вполне нормальная населенность.

Я думаю, что основная причина, по которой самолет полетел через грозу и садился с полными баками - экономия топлива. Несколько лет назад я читал статью, в которой рассказывалось, что сейчас для авиакомпаний главное - это не безопасность, а экономика рейса. И именно из-за этого КВС всеми силами пытаются посадить самолет с первого раза, а не заходить на второй круг. Иначе им грозит серьезное наказание за пережег топлива. Так что немалая доля ответственности в катастрофе лежит на "эффективных" менаджерах.

Чтобы народ не бегал в обход перехода, нужно остановки около перехода ставить и нормативы менять.

Все-таки на междугородних автобусах люди часто с вещами едут, а с вещами неудобно по пересадкам прыгать.

Это равносильно отмене автобуса. Вот не понимаю желания некоторых людей (в том числе чиновников) заставлять пассажиров куда-то лишний раз пересаживаться.

Для Ярославского направления сейчас существует очень удобная автостанция ВДНХ, которую хотят закрыть.

Для пассажира, может быть, было бы удобно, чтобы небольшие автостанции были на последних станциях метро у каждой вылетной магистрали, и центральный автовокзал где-нибудь ближе к центру города. Автобус выезжает от центрального автовокзала, далее забирает пассажиров на автостанции у последней станции метро и едет по маршруту.

Ну по крайней мере для меня Теплый стан лучше, чем Лесопарковая.

А какая разница командировочному, сколько платить. Предприятие за него заплатит.

До этих станций метро ехать свихнешься.

На автостанции ВДНХ уже висит объявление о переносе междугородних рейсов на Северные ворота. Такое же объявление висит в кассовом киоске на Новорязанской.

На Ленинградке в области давно пора выделенку рисовать

Если бы еще у этих точек расположение было удобное, а не у черта на куличиках.

Для пассажира - не будет терять время на езду от МКАД до автовокзала и обратно, для остальных - меньше будет загружать городской транспорт и улицы

До внутриМКАДных ехать ближе. А насчет против потока - смотря во сколько автобус отправляется.

И эти же люди с баулами будут забивать метро и автобусы, чтобы добраться до заМКАДных автовокзалов. Или на машинах будут забивать московские улицы. Пусть лучше по улице проедет 1 автобус вместо условно 10 машин.

Саларьево находится за МКАДом. Поэтому если оттуда будет отправляться автобус Каширского (Симферопольского) направления, он будет ехать в сторону Москвы до МКАДа и затем на МКАД. И получается, что сначала пассажир едет на метро за МКАД, а потом на автобусе возвращается обратно. Поэтому я и считаю, что автовокзалы за МКАДом годятся только для обслуживания того направления, на котором они находятся.

Тропарево лучше Саларьева тем, что не нужно сначала ехать на метро, а потом возвращаться на автобусе. Но для Киевского направления Саларьево вполне подойдет.

Вот лучше бы вместо Саларьево автовокзал у Тропарева построили бы. И пассажирам было бы удобнее, и автобусам.

"Очень удобно" с автовокзала Саларьево будет автобусам выезжать на Каширку и Симферопольку.

Тоже самое планируют сделать с ВДНХ. С 15 мая оттуда будут отправляться автобусы только в Московскую область, а весь межгород переносится на Северные ворота.

Только автобусы по ней не запустили.

На пути этой дороги встает непреодолимое препятствие в виде границы Москвы и Московской области. И если дорогу построят, то для организации автобуса может возникнуть новое препятствие в виде областного Минтранса.

Как пассажир, если трамвай, троллейбус или автобус придет на остановку битком, буду только рад следующему за ним паровозиком другому пустому транспортному средству.

На Трифоновской вполне можно организовать выделенку и запустить маршрут от Рижского до Белорусского вокзала, отменив идущий в никуда 0 автобус. Который пустым не ходит. А деньги все равно придется тратить, либо на восстановление, либо на ликвидацию линии на Трифоновской.