sai

Любители ОТ и не обязаны разбираться в ПДД. Они хотят немногого- чтобы наземный ОТ ходил быстро, регулярно и не зависел от пробок и ДТП постороннего транспорта. А ПДД, при необходимости, можно и изменить.

Но все равно дороже беспересадочной поездки.

Не всем выгоден безлимит

Ну так самый безумный вариант в итоге может оказаться самым эффективным. А позиция автомобилистов, которым все и всё мешает, давно известна.

Отвечу чисто теоретически, т.к. не знаю местности. Выехать со двора на перпендикулярную улицу и потом на светофоре выехать на улицу с выделенкой.

Так как есть, хуже. Автомобили мешают проезду ОТ. Нужно сделать так, чтобы не мешали. И потом, какая проблема для автомобиля проехать лишних 1-2 км?

А нужен ли такой подвоз при наличии пешеходной пересадки в Ростокино, где расстояние между выходами 20 м?

Н8 и трамвай ездят в разное время, поэтому Н8 вполне может трамвайными путями пользоваться. Хотя не думаю, что в ночное время для ОТ отдельная полоса нужна. В это время пробки маловероятны.

И будет ОТ стоять вместе со всеми в пробках. Не вариант.

Как еще это можно решить? Вариант оставить как есть и проблема не имеет решения не предлагать. Естественно, что для решения проблемы нужно менять нормативку.

Ну как вариант, ехать по выделенке до первого светофора, а там перестраиваться в другую полосу перед первым автомобилем, стоящем на светофоре, или вклиниваться в поток при первой же возможности, как только движение тронулось.

С выделенками сейчас проблема другая. Если на основных полосах пробка, то машины, выезжающие с других улиц и переулков, пытаясь втиснуться в эту пробку, блокируют выделенку.

Если на работу можно доехать без метро, то ТАТ почти в 2 раза выгоднее единого.

В Китай скорее всего все восстановят, т.к. где-то писали, что между Москвой и Пекином поезда ходят на основании межгосударственного соглашения.

А это уже проблемы водителя. Видишь впереди светофор - заранее перестройся в другую полосу или проскочи на зеленый. Едущий по выделенке ОТ не мешает, а стоящий создает помехи.

В принципе я бы разрешил движение по выделенке для всего транспорта, но без права остановки по любой причине (светофор, препятствие впереди, авария и т.д.). Нужно остановиться, на скорости покинь выделенку и потом остановись.

А если бы водитель второго пустого автобуса обогнал заполненный первый, то оба были бы заполнены равномерно.

Когда 903-й ходил до Рижской, он там тоже неплохо заполнялся.

Что значит нормально заполнен? И почему хорошее заполнение на всем протяжении маршрута мы пытаемся поставить во главу угла? Может хватит все оптимизировать, а сделать так, чтобы людям было удобно, чтобы не нужно было скакать по пересадкам, там, где можно обойтись без них, тратя на это лишние деньги (а пересадка с НОТ на метро это всегда лишние деньги, даже при наличии проездного)? Да, удобная транспортная система будет обладать избыточной провозной способностью. Но может и не нужно от нее избавляться? Вот не могу сказать конкретно про Т78, но например 903 хорошо заполняется уже у метро Проспект Мира, 172 от Рижской тоже не воздух везет. Хотя до ВДНХ они идут параллельно метро. При этом у обоих длинный общий участок с м9, на котором много народу ездит.

А что, он на этом участке только воздух возит? Местных пассажиров там нет?

Если 2/3 маршрута - это километра 3-4, то ничего страшного. Для нынешних Лиазов загрузка человек 30 на салон вполне нормальная, не нужно на максимально загруженном участке туда запихивать больше.

А может не стоит все пытаться оптимизировать и загрузить на 100%? Да, загрузка на маршруте будет неравномерной, на каких-то участках народу будет немного. Не вижу ничего в этом страшного. Сделать каждому интервал по 12 минут, и через каждые 6 минут выпускать автобус одного из маршрутов.

Ну у жителей Северного кроме 763-го есть еще другие маршруты, например Т78. И чем им будет хуже, если они смогут напрямую доехать не только до ближайшего метро, но и в другие места?

Скажите это людям, которым Вы отменяете прямой маршрут и заставляете делать лишнюю пересадку. А после прокачки 763 с него как с самого частоходящего будут дергать машины на разные КМы, в результате он скатится к текущим интервалам, вот только кучи дублирующих маршрутов у него не будет. Все-таки оптимальная и удобная сеть маршрутов - это две разные вещи. И по возможности нужно стремиться ко второму.

Оставить из 5 маршрутов 2 - это грохнуть больше половины. И опять же - маршруты разные, зачем заставлять людей делать лишние пересадки?