sai

Проблему утекания персонала можно решить только одним способом: созданием на местах достаточного количества рабочих мест с Московской зарплатой. Других вариантов нет.

для 400-х Голаз - самое то. Этот автобус очень хорошо подходит для дальнего пригорода. Гораздо больше, чем городские Лиазы

Нарушил бы. Там, судя по разметке, разворот только с крайней левой запрещен

Если ехать от конечной, то как правило транспорт идет в одно и тоже время по расписанию, к которому можно подстроиться.

Водитель решил соблюсти правила движения. И вот итог. А нарушил бы (развернулся бы со второй полосы), все было бы нормально.

Уж так исторически сложилось, что 716 все время ходил до Сокольников. Пусть и дальше ходит, зачем лишать людей привычных связей.

В МТА сначала в Троицк до Торгового центра был 433 с буквой, 398 номер они ему дали позже. Но этот номер был присвоен МТА.

Кстати возможно такое разделение у тульских и перервенских было из-за того, на участке Тула-Серпухов на многих остановках были низкие платформы, а перервенские ЭР-22 не имели возможности сажать/высаживать с низких платформ.

Сейчас есть маршрут от Новых Водников до Алтуфьево, на СК (пухлики) и без льгот. Для Новых Водников, я думаю, это ближе, чем Ховрино.

Для 368 ни МАЗа, ни ЛИАЗа-5292 недостаточно. Там нужны Вояжи с интервалом 5 минут.

И что такого, что с одним и тем же кузовом ТC может быть отнесено к разным классам? При нынешней стоимости проезда пора бы уже и о комфорте поездки задумываться, а не только о том, как бы больше людей в салон утрамбовать.

На 368 нужно было в контракте ОБВ, а не БВ закладывать. А так формально недоавтобусы под БВ подходят, и придраться не к чему. Вообще нужно менять критерий отнесения автобуса к классу БВ, СВ, ОБВ, уходить от длины автобуса, и ориентироваться на количество сидячих мест.

Не перебегут. Номинал в автобусе 55 рублей, а в электричке от вокзала 115

По существующим тарифам электричка до Крюкова в 2 раза дороже 400-го автобуса. Это тоже способствует оттоку людей с электрички. Если тариф на участке Москва-Крюково сделать городским, то часть народу перебежит с автобуса на электрички.

Все эти Раменские спутники по хорошему нужно отменить, их нитки отдать Голутвинским и Рязанским электричкам, а по освободившимся ниткам дальних электричек запустить ближние.

По крайней мере для пригорода Пазик гораздо удобнее Лиаза-кубика, в нем больше сидячих мест, и они в основном по ходу автобуса расположены

А может не стоит так бояться воздуховозности? Запустить маршрут на 2-3 микроавтобусах от Сокольников, и пускай себе немногочисленных пассажиров возит.

283 автобус не заезжает в Шереметьево, и поблизости остановок не имеет.

Может из-за того, что там вокзал неудобно расположен.

Велосипедная инфраструктура занимает в разы меньше места, чем автомобильная. Причем автомобильная постоянно развивается. Так что господа автомобилисты, имейте совесть. Вы не одни на улице. Двумя метрами для велосипедистов за счет автомобилистов пожертвовать вполне можно.

Полоса для паркующихся должна быть на территории организации, куда приезжают паркующиеся. Нечего улицы припаркованными машинами забивать.

Однако от промежуточных остановок, кроме зеленых, ни на чем не уехать. И Можайск - еще вполне нормальное расстояние, чтобы туда на зеленой ехать. В советское время пригородное движение было весьма грамотно построено, когда дальние электрички не останавливались в ближней зоне, но шли со всеми остановками в дальней. Сейчас нужно делать что-то подобное, при этом пуская в дальние зоны более комфортный подвижной состав.

Но есть люди, которым тяжело пешком идти до более частоходящего транспорта (например пожилые). И для них нужен транспорт, пусть даже количество этих людей мизерно.

Если участок уникален, там должно что-то ходить при любых, даже мизерных потоках

Никаким. Повышение привлекательности общественного транспорта само по себе, велополосы сами по себе.