sai

Ну а раз так, то перенос платформы - это вредительство.

Есть. Судя по Яндексу, проход есть, а вот что он представляет из себя на местности, неизвестно.

Вопрос в том, кого из них больше

А дорога для прохода там есть, или эти 500 м нужно пройти сначала в одну сторону, а потом вернуться Пройти просто 800 м или пройти лишние 800 м к уже существующему расстоянию - разница есть?

Сколково что от старой, что от новой платформы в пешей доступности не находится. Проехать лишние 500м на маршрутке - это погрешность. А вот эти же 500 м пройти пешком - это уже серьезное неудобство для жителей микрорайонов

Для жителей Москвы есть автобусы 1147 от Тропарево, 818 от Славянского бульвара, 867 от Молодежной, которые идут непосредственно на территорию ИЦ, в отличие от электрички, от которой до ИЦ еще ехать нужно.

Незачем было огромный ТПУ строить. Оставить платформу на старом месте, рядом соорудить небольшую ОРП, и от нее организовать автобус в Сколково.

От изначальной платформы Трехгорка сдвиг около 500 метров. Этим сдвигом жителям микрорайонов только хуже сделали, больше пешком от домов идти. А в Инновационный центр что от старой, что от новой платформы пешком очень далеко идти.

Только очень рано работу заканчивают

У Южных ворот плохо не только то, что он далеко от метро, но и то, что автобус от Алма-Атинской ходит раз в иногда. И нет гарантии, что на этом автобусе по пути от метро не встанешь в пробку.

Здесь может быть имеет смысл не делать в Арзамас отдельный поезд, а пустить утром из Москвы какой-нибудь из Сибирских поездов.

На завтра сидячка на Ивановский ночник стоит 536 рублей. Так что Ласточка не халявная.

Я хочу сказать, что не стоит называть цену в 600-800 рублей за 300 км халявной.

Было бы лучше. Но пока я плачу железной дороге эту конкурентную по сравнению с автобусом цену.

Ну вот сейчас на завтра цены ни Ивановскую ласточку находятся в диапазоне 644-873 рубля (эконом класс и базовый класс). Что плохого в этой цене?

Вообще-то некоторые здесь утверждают, что Ласточка до Иваново должна стоить 2-3 тысячи. А если меньше - то это неправильно. Вот я и хочу понять, почему?

Ну вот если взять маршрут Москва-Иваново, то на автобусе при отсутствии пробок время в пути 5-6 часов, на ласточке - 4 часа. Уровень комфорта примерно одинаковый. Соответственно и разница в цене должна быть максимум в 1,5 раза, а не в 2-3.

А таких поводов вообще быть не должно. Комфортность сидячки не намного выше комфортности автобуса. Поэтому и цены сильно не должны различаться. А если на железке задирать цены в разы, она становится неконкурентноспособной. Что видно на многих направлениях, где по скорости и цене она проигрывает не только самолету, но и автобусу. Формирование цен только на основании экономически обоснованных затрат, без учета цен конкурентов, это путь в никуда. Если видишь, что конкуренты ставят цены ниже, то нужно тоже искать пути снижения издержек.

Но это не повод задирать цены в разы.

А тогда встречный вопрос. Почему Ласта должна стоить в 2-3 раза выше автобуса?

Такая разница - уже перегиб. Сидячка она и есть сидячка, и должна стоить не более чем процентов на 20-30 дороже автобуса.

Для начала можно было бы попробовать запустить в Озеры обычную электричку своим ходом до Голутвина, и дальше под тепловозом до Озер.

А нужно ли стремиться к тому, чтобы электричка была забита на всем маршруте? В начале маршрута поезд забит, в конце везет воздух, в среднем вполне нормальная населенность.

Я думаю, что основная причина, по которой самолет полетел через грозу и садился с полными баками - экономия топлива. Несколько лет назад я читал статью, в которой рассказывалось, что сейчас для авиакомпаний главное - это не безопасность, а экономика рейса. И именно из-за этого КВС всеми силами пытаются посадить самолет с первого раза, а не заходить на второй круг. Иначе им грозит серьезное наказание за пережег топлива. Так что немалая доля ответственности в катастрофе лежит на "эффективных" менаджерах.

Чтобы народ не бегал в обход перехода, нужно остановки около перехода ставить и нормативы менять.