sai

Спорный момент. Основная посадка и высадка идет на остановках Аргуновская улица и 2-я Новоостанкинская улица. Есть ли поток в центр от Цандера и Звездного - неизвестно.

Сегодня водитель автобуса 15 ругался, что в результате изменений на маршруте у водителей не будет нормального туалета ни на одной из конечных. Вот нахрена его по Шереметьевской нужно резать было? Оставили бы до ВДНХ.

Это называется вредительство.

Значит пусть жители Братеево ездят к той станции, к которой им удобнее.

Значит так плохо строили, что люди на Каширку продолжают ездить.

Построить в Малаховке бизнес-центр, чтобы вообще никуда ездить не нужно было.

Можно и в Зеленоград их продлить.

От Преображенки на ВДНХ есть Т14 и трамвай 11.

Ввести стандарт, чем должна быть оснащена каждая улица (например проезжая часть, выделенка для НОТ, трамвайные пути, велодорожка, тротуар) и обязать власти привести всю дорожную сеть к этому стандарту. И никакие вопли зеленых не помогут. Так, в качестве бреда.

Маразм начался.

Ну так что горком заказал, то и ездит. Горкому ОБВ там не нужны.

Может лучше от Ржева до мемориала ласточку под паровозом протащить?

Убрать с площади стоянку для мафынок, и место найдется. По хорошему оборудовать там посадочные площадки, а кассы в здании жд вокзала открыть, как это в Калуге сделали.

А вообще, чтобы народу было удобно пересаживаться, автовокзал и жд вокзал должны находиться рядом. Нефига за счет ОТ разгружать городские улицы

Сделать 37-му заезд к метро БДД, в результате добавятся связи, не разорвутся существующие. А увеличение времени в пути минет на 10-15 (а может быть и уменьшение за счет того, что небольшой участок он будет проходить не по МКАД) для столь длинного маршрута не очень критично.

Если при обычной цене деньги есть, а при задранной нет - это и есть скрытый невывоз. Тебе нужно ехать, а тебя принудительно заставляют сидеть дома.

Вроде больше никуда не осталось. Весь остальной межгород - микрики. Но в Новомосковск из Москвы катаются как московские, так и тульские перевозчики. Так что у кого-то из них может и оказаться свободный подвижной состав. Повышение цены приводит к скрытому невывозу. По сути политика страуса прятать голову в песок.

Ну например тем, что дальше от центра, и с этой линии нужно еще пересадки на другие линии делать. Кстати жители БЗ могут на 37 еще и МЕГУ ездить (правда с пересадкой)

На выделенке может возникнуть пробка из автобусов, как это не раз было на проспекте Мира на пересечении с улицей Бориса Галушкина.

Видимо идея фикс, чтобы маршруты не дублировали друг друга, дошла до маразма.

С Олимпийского проспекта они убирают 24, сократив его по метро Марьина Роща, а взамен т13 с новым номером заворачивают на Олимпийский.

А пассажиру какое до этого дело?

Ну так можно и совсем не похожее спутать. На мой взгляд, не нужна столь революционная перенумерация привычных маршрутов. Единственное, что имеет смысл сделать - вывести весь пригород в отдельную нумерацию (1000-.....), добавив существующим маршрутам слева единичку. Потому что если в городе два условно 15-х маршрута - это может вызвать путаницу.

Ну автобус с трамваем сложно перепутать. А спутать 634 и 664 - ну да, можно, если ты совсем хомячек.

Действительно похожие номера - это электробусы 76 и т76 у метро ВДНХ. Хотя на одной остановке они нигде не пересекаются. Больше подобных примеров я не знаю.