sai

Саларьево находится за МКАДом. Поэтому если оттуда будет отправляться автобус Каширского (Симферопольского) направления, он будет ехать в сторону Москвы до МКАДа и затем на МКАД. И получается, что сначала пассажир едет на метро за МКАД, а потом на автобусе возвращается обратно. Поэтому я и считаю, что автовокзалы за МКАДом годятся только для обслуживания того направления, на котором они находятся.

Тропарево лучше Саларьева тем, что не нужно сначала ехать на метро, а потом возвращаться на автобусе. Но для Киевского направления Саларьево вполне подойдет.

Вот лучше бы вместо Саларьево автовокзал у Тропарева построили бы. И пассажирам было бы удобнее, и автобусам.

"Очень удобно" с автовокзала Саларьево будет автобусам выезжать на Каширку и Симферопольку.

Тоже самое планируют сделать с ВДНХ. С 15 мая оттуда будут отправляться автобусы только в Московскую область, а весь межгород переносится на Северные ворота.

Только автобусы по ней не запустили.

На пути этой дороги встает непреодолимое препятствие в виде границы Москвы и Московской области. И если дорогу построят, то для организации автобуса может возникнуть новое препятствие в виде областного Минтранса.

Но это только на конечной остановке. А на промежуточной точно так же ждешь. А как подойдет - нет 100% гарантии, что влезешь.

Ну так нужно добиваться регулярности 123 маршрута, а не возрождения маршруток. Хотя пока перевозчикам не начнут платить за выполненные рейсы, а не за нахождение машин на линии, толку не будет.

Ну сейчас по сути внутиМКАДные маршрутки все отменены, точнее переведены в социал. Ничего страшного не произошло. Обладателям проездных и льгот даже удобнее стало.

В последнее время своего существования у Осташковского поезда был идиотский график из Москвы. Он отправлялся в 16-50, соответственно на него нельзя было успеть после работы. Если бы у него было отправление хотя бы в 8 вечера, пассажиров было бы гораздо больше.

Если водитель где-то задержался, то на свободном участке он должен предпринять хоть какие-то меры, чтобы войти в график. А не увеличивать еще больше опоздание.

Если водитель из-за пробок вместо двух кругов сделает только один - он не выполнит запланированный объем работ. Все это можно прописать в положении о премировании. И водитель за такой круг получит голый оклад без премии. А если платить тупо за часы, у водителя нет никакого стимула нормально ехать, а не резинить время. Он же ничего не теряет.

По сути расписание движения для водителя - это норма выработки. Опоздание или невыполнение запланированного рейса - невыполнение нормы выработки. А за это смело можно лишать премии.

Бывает такое. А бывает, что и вообще пообедать не удается. Что делать.

А при нынешней ситуации на одном конце маршрута густо, а на другом пусто. И ничего страшного не будет, если отстой или обед у водителя будет перенесен на более ранее или позднее время.

А сейчас по окончании смен в парк не отправляются?

Все-таки если на маршруте какой-то затык, то опаздывает весь маршрут, а не одна машина. И в таком случае автобус опоздавший автобус просто выполняет рейс вместо другого опаздывающего автобуса, а не едет на укорот, чтобы войти в свой личный график.

Я бы в принципе запретил укороты, не заявленные в расписании. Исключение - когда по полному маршруту из-за аварии физически не проехать.

А как же. На вафельном перекрестке стоять нельзя. Почему стоянка из-за ДТП должна стать исключением?

И Норильск, и Магадан, и Чукотку отселить?

Прежде всего железку нужно строить в те населенные пункты, куда только самолетом добраться можно. Возможно, больших грузопотоков там не будет, но решится проблема завоза грузов и исчезнет оторванность этих населенных пунктов от большой земли.

Да у нас везде овчинка выделки не стоит. Всё только прибыль считают. В Якутск ветку больше 20 лет строят, и от моста через Лену отказались, в Туву все решают, нужно или ненужно, Северный широтный ход никак не начнут, про соединение Сахалина с материком вообще молчу.

РЖД профита может и никакого, хотя повысится эффективность участка Светлоград-Элиста. Все-таки сейчас Элиста - это тупиковая ветка. А будет нормальная транзитная станция. Пассажиры получат вменяемую альтернативу автобусам. А их из Москвы не один и не два ходит. Грузоотправители возможно получат небольшое удешевление доставки грузов.

Элиста-Волгоград позволит запустить поезд из Элисты в Москву за вменяемое время в пути. А может даже этот поезд будет не из Элисты, а из Ставрополя. Какие-то грузы получится быстрее вывезти за счет уменьшения расстояния. А дополнительные грузопотоки создают не новые линии, предприятия.