sai

Не даст это ничего, ибо прямая электричка до метро - это одно, а пересадка на автобус, чтобы до того же метро доехать - другое.

М3 обслуживает в основном ЖД предприятия, расположенные рядом. Удобно ли будет сдвижка платформы работникам этих предприятий?

Видимо решили на Рижской крупный ТПУ сделать, ведь там МЦД 2 и МЦД 4(как платформу построят) проходят. С этой точки зрения вполне логичное решение.

А много желающих будет такими кругами кататься?

Проблема Ярославки в том, что микрорайон узкой полосой тянется между железной дорогой и Лосиным островом. Не хватит там пассажиров для метро. И расширение застройки там может быть разве что точечным.

Из Москвы до Новосибирска 4 часа, до Иркутска - 5 (5,5) часа. Вряд ли Новосибирск оптимален.

Раньше даже по Советскому Союзу можно было купить один билет между любыми станциями по тарифу общего вагона пассажирского поезда. Если человек ехал в вагоне более высокой категории, то на билет ставился компостер и оформлялась доплата (или посадочный талон), предоставляющая пассажиру место в поезде. В пригородных поездах никаких доплат и компостеров не требовалось.

Вроде даже не в Ханое, а на границе Китая и Вьетнама. Была статья (давно уже), где рассказывалось про вагон Пекин-Ханой уже в наши дни. Так вот, вьетнамский вагон идет до границы, и там пассажиры в китайский вагон пересаживаются.

Там летный отряд Россия. Возможно, еще что-то. В часы пик туда 911 автобус продлевается.

Когда же нормальные автобусы поступать начнут.

Насколько я помню, одновременно с сокращением 84 до Рижского пустили 669 Савеловский-Сокольники, и 265 от Сокольников до Рижского продлили.

С учетом того, что Владивосток был закрытым, такого по определению быть не могло. А самым длинным прицепным вагоном наверно Москва-Ханой был.

Скорее не не ездят, а ездят в малом количестве. А в таком случае транспорт уже нужен, пусть и не часто ездящий по расписанию. Но нужно, чтобы по этому расписанию он ездил, а не закосы устраивал.

Может, связи с райцентром? Ведь если что, в Мытищи ехать нужно, а туда только с двумя пересадками доберешься.

Там еще маршрутка 1098 есть

Ну значит с перенумерацией нужно заканчивать.Что не успели перенумеровать - то не успели.

Если руководство Дептранса не может объяснить уважаемым застройщикам, что они не правы, нужно менять это руководство.

Лучше до Бульвара Дмитрия Донского дотянуть и соединить с СТЛ. В Потапово и Коммунарку по СТЛ быстрее получится.

Оба номера исторические, поэтому лучше 524 вернуть 24, а т24 оставить как есть с буквой Т.

Не помню. Но где-то в 90-х их отменили.

Они, по-моему, до 91 года сохранялись.

Однако же еще в советские времена были рейса 303 от Лианозово (потом от Алтуфьево) до Челобитьево на 677 Лиазах. Ну так уберите казели с 490, 309 и иже с ними, поставьте что-то более вместительное и увеличьте интервал.

Там вообще-то жилые дома, и на Королева далековато ходить

Касс там не было. Люди садились в автобус, и перед отправлением в него заходил кондуктор, который всех обилечивал. Затем кондуктор выходил и обилечивал уже следующий рейс. Кстати, подобная система выдачи билетов раньше была на 388 маршруте до Сергиева Посада.

Вот мое мнение - на этом маршруте было бы гораздо больше людей, если бы он больше охватывал Долгопрудный. Все-таки станция Долгопрудная - это ТПУ, а не пункт назначения. А по городу он идет практически по самой окраине. Может быть, его имело бы смысл пустить через город кольцевым маршрутом, возможно, имел бы смысл сделать какой-то заезд к Долгопрудненскому кладбищу. Все-таки это крупное Московское кладбище, имеющее связь с Москвой только областным НОТ. От Новодачной пешком все-таки прилично идти.